Определение усилий в плите проезжей части.

Исходные данные

Мост проектируется на автомобильной дороге II технической категории. Согласно СНиП II-Д.5-72 габарит моста Г-11, 5+2*2, 0 две полосы движения по 3, 75м, две полосы безопасности по 2м и два тротуара по 2, 0м.

Пролетное строение компонуется из семи бездиафрагменных балок длиной 33м (рис.1.1). В поперечном направлении на монтаже балки объединяются монолитными стыками на петлевых выпусках.

Тротуары устраивают на плите балок, отделяя их от проезжей части барьерным ограждением высотой 0, 75м, а снаружи перильным ограждением, крепящимся к специальному сборному железобетонному уголковому элементу.

Сборные балки приняты из бетона класса В40, арматура предварительно напряженная пучковая из стали класса B-II, обычная, класса A-II.

Поперечный уклон i=0, 02 проезжей части достигается установкой балок на подферменники разной высоты.

Конструкция дорожной одежды:

Временная нагрузка – А14 и Н14.

Расчет плиты пролетного строения.

Определение усилий в плите проезжей части.

Плиту пролетного строения рассматриваем поперек пролета моста как неразрезную многопролетную балку, опирающуюся на упругие опоры. Изгибающие моменты в пролетах и на опорах этой балки определяем по моменту М однопролетной балки с помощью поправочных коэффициентов, учитывающих снижение момента за счет влияния защемления плиты в ребрах и податливости последних (табл. 1.1).

Поправочные коэффициенты для расчета неразрезных плит. (Табл.1.1)

Расчетное сечение	Расчетный момент при
У балок
В середине пролета

Обозначения, принятые в таблице 1-1:

изгибающий момент в однопролетной балке.

Где:

цилиндрическая жесткость плиты.

Где; - толщина плиты;

- расчетный пролет плиты.

- момент инерции балки на кручение.

- модуль упругости бетона.

- коэффициент Пуассона.

модуль сдвиг бетона.

Плиту проезжей части железобетонного пролетного строения рассчитывают на постоянные и временные нагрузки. Постоянные нагрузки слагается из веса самой плиты, выравнивающего, изоляционного и защитного слоев, а также покрытия проезжей части. В качестве временные нагрузки рассматриваются нагрузки от автотранспортных средств в виде А14, Н14.

Постоянная нагрузка на плиты состоит из веса слоев дорожной одежды и собственного веса. (табл.1.2)