Студопедия

Главная страница Случайная страница

Разделы сайта

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






  • Определение усилий в плите проезжей части.






    Исходные данные

    Мост проектируется на автомобильной дороге II технической категории. Согласно СНиП II-Д.5-72 габарит моста Г-11, 5+2*2, 0 две полосы движения по 3, 75м, две полосы безопасности по 2м и два тротуара по 2, 0м.

    Пролетное строение компонуется из семи бездиафрагменных балок длиной 33м (рис.1.1). В поперечном направлении на монтаже балки объединяются монолитными стыками на петлевых выпусках.

     

    Тротуары устраивают на плите балок, отделяя их от проезжей части барьерным ограждением высотой 0, 75м, а снаружи перильным ограждением, крепящимся к специальному сборному железобетонному уголковому элементу.

    Сборные балки приняты из бетона класса В40, арматура предварительно напряженная пучковая из стали класса B-II, обычная, класса A-II.

    Поперечный уклон i=0, 02 проезжей части достигается установкой балок на подферменники разной высоты.

    Конструкция дорожной одежды:

     

    Временная нагрузка – А14 и Н14.

     

     

    Расчет плиты пролетного строения.

    Определение усилий в плите проезжей части.

    Плиту пролетного строения рассматриваем поперек пролета моста как неразрезную многопролетную балку, опирающуюся на упругие опоры. Изгибающие моменты в пролетах и на опорах этой балки определяем по моменту М однопролетной балки с помощью поправочных коэффициентов, учитывающих снижение момента за счет влияния защемления плиты в ребрах и податливости последних (табл. 1.1).

     

     

    Поправочные коэффициенты для расчета неразрезных плит. (Табл.1.1)

    Расчетное сечение Расчетный момент при
    У балок
    В середине пролета

     

    Обозначения, принятые в таблице 1-1:

    изгибающий момент в однопролетной балке.

    Где:

    цилиндрическая жесткость плиты.

    Где; - толщина плиты;

    - расчетный пролет плиты.

    - момент инерции балки на кручение.

    - модуль упругости бетона.

    - коэффициент Пуассона.

    модуль сдвиг бетона.

    Плиту проезжей части железобетонного пролетного строения рассчитывают на постоянные и временные нагрузки. Постоянные нагрузки слагается из веса самой плиты, выравнивающего, изоляционного и защитного слоев, а также покрытия проезжей части. В качестве временные нагрузки рассматриваются нагрузки от автотранспортных средств в виде А14, Н14.

    Постоянная нагрузка на плиты состоит из веса слоев дорожной одежды и собственного веса. (табл.1.2)

     

    Наименование нагрузки и её подсчет Нормативное значение кН/м Коэф- надежности gf Расчетное значение кН/м
    Асфальтобетон проезжей части толщиной 7 см (g = 2.3 т/м3) 0.07*1*1*2.3*10 =1, 61   1, 61   1.5   2, 415
    Защитный слой толщиной 4 см (g = 2.4 т/м3) 1*1*0.04*2.4*10 =0, 96   0, 96   1.3   1, 248
    Гидроизоляция толщиной 1 см (g = 1.5 т/м3) 1*1*0.01*1.5*10 = 0.075   0, 15   1.3   0, 195
    Выравнивающий слой толщиной 3 см (g = 2.4 т/м3) 1*1*0.03*2.4*10 = 0, 72   0, 72   1.3   0, 936
    Железобетонная плита толщиной 18 см (g = 2.5 т/м3) 1*1*0.18*2.5*10 = 4, 5   4, 5   1.1   4, 95
    И Т О Г О 7, 94   9, 74

     

     






    © 2023 :: MyLektsii.ru :: Мои Лекции
    Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.
    Копирование текстов разрешено только с указанием индексируемой ссылки на источник.