Основна частина

1.1. Вибір літака-прототипу

За літак-прототип вибираємо регіональний пасажирський літак АTR-72.

Літак призначений для перевезення 75 пасажирів, багажу, пошти та інших вантажів на регіональних та ближніх магістральних авіалініях з можливістю експлуатації як на злітно-посадочних смугах (ЗПС) з штучним покриттям, так і на ґрунтових аеродромах.

На базі літака передбачено створення сімейства його варіантів і модифікацій цивільного та військового призначення.

Основні особливості конструкції літака ATR-72:

- оптимізація основних аеродинамічних і конструктивно-компонувальних рішень;

- використання літака на пасажирських і змішаних пасажиро-вантажних перевезеннях в умовах рівнини і високогір'я в холодному, помірному і гарячому кліматі, в простих та складних метеоумовах, вдень та вночі;

- застосування на літаку існуючого сертифікованого обладнання;

- низький рівень затрат на технічне обслуговування і експлуатацію;

- забезпечення експлуатації на невеликих аеродромах з короткими ґрунтовими ЗПС.

За аеродинамічною компоновкою літак АTR-72 являє собою вільнонесучий високоплан з двома турбогвинтовими двигунами, розміщеними в гондолах під крилом, і трьохопорним одностійковим шасі, яке убирається в польоті, з передньою та двома основними опорами.

1.2. Опис і льотно-технічні характеристики

літака-прототипа ATR-72 France airlines

Передня кромка крила ЛА не механізована; на задній кромці встановлені двощільові одноланкові закрилки з фіксованим дефлектором, щільові елерони з роговою та осьовою компенсацією з винесеною вниз віссю обертання (на 7% хорди крила) і інтерцептори. Фюзеляж – круглого перерізу з великим подовженням. Хвостове оперення – однокільове, з нерухомим стабілізатором, встановленим на килі. Рулі висоти та напрямку – односекційні, з роговою та осьовою компенсацією. Крило трапецевидної форми в плані складається з центроплану і двох консольних частин, з'єднаних між собою фланцевими стиками. Центроплан прямокутної форми в плані розмахом 2, 80 м. Відстань між лонжеронами 1, 40 м. Нижні панелі центроплану виконані з набору п’яти пресованих панелей. Верхні панелі виконані з набору трьох пресованих панелей, з яких середня панель знімається. Лонжерони центроплану клепаної конструкції. Поперечний набір складається з нервюр балочної конструкції. На верхній панелі розміщені паливні лючки. В носовій частині крила розміщена повітряно-теплова протиобледнювальна система. Хвостовий відсік крила включає в себе закінцівку крила, закрилки та елерони. Такий стик дозволяє при обірванні проводки керування, якій-небудь із секцій закрилка керувати обома секціями при випуску - уборці (тобто, при відмові - нема флюгерного положення і нульової частоти секцій з обірваним керуванням). Щільові елерони з роговою і осьовою компенсаціями та сервокомпенсаторами. Тример встановлений тільки на праву елероні. Конструкція елерону - збірно-клепана. Сервокомпенсатор та тример мають збалансовані у ваговому відношенні, сам елерон перебалансований та має степінь перебалансування -12%.

Паливо на літаку розміщується в баках-кесонах крила. Бак-кесон розділений на три відсіки: насосний, витратний і передвитратний. Загальна місткість двох баків-кесонів складає 6560 л або 4460 кг (при питомій вазі палива = 0.800 г/см³).

Льотно-технічні характеристики літака наведено в табл. 1.1

Таблиця 1.1

Льотно-технічні характеристики літака АТR-72

1.3. Технічне завдання на проектування системи керування

пасажирського літака місцевих повітряних ліній