Продольная управляемость самолета

Продольной управляемостью называется способность самолета изменять угол атаки при отклонении руля высоты.

Продольная управляемость самолета должна удовлетворять следующим основным требованиям:

– руль высоты должен быть достаточно эффективным, то есть при отклонении руля на 1° самолет должен повернуться на определенный угол;

– самолет должен быстро, без запаздывания, реагировать на отклонение рулей;

– усилия на органах управления должны быть небольшими и не выходить за установленные пределы.

Критериями продольной управляемости являются:

– эффективность руля высоты: показывает, на какой угол необходимо отклонить руль высоты, чтобы изменить перегрузку на единицу (рис. 7.10, а);

– тяжесть продольного управления: показывает, какое усилие необходимо приложить к штурвалу, чтобы изменить перегрузку на единицу (рис. 7.10, б).

Рис. 14.5. Критерии продольной управляемости

Характеристиками продольной управляемости служат балансировочные кривые: d_в = f (V) и P _в = f (V) (рис. 7.11).

Рис. 14.6. Зависимость положения руля высоты и усилия на штурвале от скорости

Основные эксплуатационные факторы, влияющие на продольную управляемость самолета:

– центровка самолета: излишне передняя центровка увеличивает устойчивость, что затрудняет продольную управляемость, то есть возрастают усилия, прикладываемые к штурвалу;

– скорость полета: при увеличении скорости полета эффективность продольного управления и тяжесть управления увеличиваются;

– высота полета: с увеличением высоты полета продольная управляемость ухудшается вследствие уменьшения плотности воздуха.