Изменение аэродинамических и летных характеристик при отказе двигателя

При отказе двигателя аэродинамические характеристики самолета ухудшаются (рис. 8.2).

Рис. 16.1. Изменение аэродинамических характеристик при отказе двигателя

Коэффициент лобового сопротивления (с_х) увеличивается:

– вследствие вынужденного увеличения угла атаки при потере скорости.

Коэффициент подъемной силы (с_у) уменьшается за счет уменьшения эффективной скорости обтекания крыла воздушным потоком из-за прекращения обдувки крыла винтом от силовой установки.

Из анализа аэродинамических характеристик следует, что критический угол атаки уменьшается примерно на 1–2° вследствие влияния скольжения на левое полукрыло, которое возникает в результате резкого прекращения косой обдувки фюзеляжа и вертикального оперения, что может вызвать преждевременный срыв. Наивыгоднейший угол атаки увеличивается примерно на 1° из-за смещения поляры вправо на величину приращения лобового сопротивления. Прирост сопротивления зависит от величины угла скольжения (b) (рис. 8.3).

Рис. 16.2. Прирост сопротивления при скольжении самолета