Подготовка локомотива для работы с плужным снегоочистителем.

При выдаче электровоза под снегоочиститель необходимо тщательно проверить исправность снегозащитных устройств. На раструбы вентиляторов поставить круги-фильтры, проверить запоры и закрыть двери форкамер. Работать со снегоочистителем только на низкой скорости вентиляторов.

Рекомендуется также перейти на частично-замкнутую систему вентиляции на электровозе. Для этого необходимо открыть 2-3 потолочных люка в каждой ВВК, открыть и закрепить в открытом положении двери форкамер.

После работы со снегоочистителем очистить от снега ВВК, форкамеры, снять круги фильтры. Электровоз должен следовать резервом в ближайшее основное или оборотное депо, где должна быть проверена изоляция электрических машин и, при необходимости, произведена их сушка.

3. Работа с плужными снегоочистителями.

3.1. Очистка пути от снега на перегонах производится плужными снегоочистителями СДП или СДПМ.

В качестве прикрытия между локомотивом и снегоочистителем ставится порожний крытый вагон или полувагон, оборудованный двухпролетным воздухоснабжением (тормозной магистралью и пролетной трубой для подключения рабочего органа снегоочистителя) и с исправным автоматическим тормозом.

При работе с новыми цельнометаллическими снегоочистителями СДП и СДПМ, имеющими удлиненную базу и дальний отброс снега за пределы пути, можно работать без прикрытия.

3.2. Кран машиниста регулируется на давление в ТМ 5, 3-5, 5 кгс/см².

Сцепление локомотива с вагонами и снегоочистителем, соединение концевых рукавов тормозной и питательной магистралей с рабочим органом снегоочистителя производится помощником машиниста локомотива по сигналам и распоряжению руководителя работ.

После соединения магистралей машинист снегоочистителя обязан произвести проверку зарядки рабочей магистрали и действие обратного клапана и клапанов ЗМД. Давление в рабочих резервуарах снегоочистителя не должно превышать 6, 0-6, 2 кгс/см2.

При проверке плотности рабочей магистрали снегоочистителя при давлении

5, 0 кгс/см²падение давления допускается 0, 2 кгс/см²/1мин.

После проверки плотности ТМ (при перекрытом кране двойной тяги падение давления от нормального зарядного на 0, 2 кг/см²должно быть не быстрее, чем за одну минуту) производится полная проба тормозов осмотрщиком-автоматчиком совметно с машинистом снегоочистителя и выдается машинисту справка о тормозах ВУ-45.

Автотормоза снегоочистителя, вагона прикрытия и локомотива должны быть включены.

Воздухораспределитель локомотива ставится на груженый режим.

Рабочую магистраль снегоочистителя при работе подключают к питательной магистрали электровоза.

3.3. Проверяется исправность звуковых сигналов, исправность радиосвязи и действие сигнализации между локомотивом и снегоочистителем.

О исправном состоянии звуковых сигналов, радиосвязи и действия сигнализации между локомотивом делается запись в бортовом журнале ТУ-152 и заверяется подписями машиниста локомотива и руководителя работ.

3.4. Рабочая скорость по перегонам снегоочистителей, оборудованных автоматическим тормозом должна быть не более 70 км/час, не оборудованных автоматическим тормозом - не более 60 км/час. Рабочая скорость по станции не более 40 км/час, струга от 10 до 15 км/час.

При работе со снегоочистителем, находящимся впереди электровоза, АЛСН и САУТ выключаются.

При следовании по перегону руководитель работ передает на переносный сигнализатор на локомотиве соответствующие огни напольных светофоров (З, Ж, КЖ), а при необходимости остановки зажигает красный огонь.

При проследовании мест ограничения скорости, огражденных переносными сигналами, руководитель работ должен включать на переносном сигнализаторе желтый огонь и подавать звуковые сигналы снижения скорости.

3.5. Машинист локомотива в пути следования при движении снегоочистителя впереди обязан:

--повторять звуковым сигналом большой громкости изменение огней на переносном сигнализаторе и выполнять их требования;

--микротелефонную трубку радиостанции во время передвижения держать приподнятой в режиме " Прием", повторять все команды руководителя работ и выполнять их;

--при появлении на локомотивном сигнализаторе желтого и красного огней одновременно, снизить скорость так, чтобы обеспечить остановку, не проезжая запрещающего сигнала. При появлении на локомотивном сигнализаторе красного огня принять все меры к остановке, не проезжая запрещающего сигнала.