💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Тягово-економічних показниках

Спарені барабани при міжосьовій відстані, рівному приблизно 0, 6 і в межах зазначених вище значень радіуса забезпечують стійке положення автомобіля під час випробувань, мінімальний опір обертанню коліс і повну реалізацію сили тяги. Для з'їзду автомобіля зі стенда бігові барабани постачають гальмами й підйомниками, розташованими між барабанами під колесами.

Бігові барабани можуть бути роздільними (по парі барабанів під кожне колесо) або суцільними (пари барабанів під обоє коліс осі). Один з бігових барабанів стенда постачають навантажувальним пристроєм, а другий - пристроєм для виміру швидкості «руху» автомобіля.

Рис. 5.2 Схеми типових різновидів стендів для діагностування автомобілів по потужністним та економічним показникам:

І - с одинарними барабанами; II - зі спареними барабанами під одне колесо; ІІІ - зі спареними барабанами під вісь; 1 - з навантажувальним (гідравлічним або електричним) пристроєм; 2 - з механічним гальмом; З - з маховиком (інерційний); 4 - зі стрічковим опорним пристроєм (інерційний); 5 - колесо автомобіля; 6 - бігові барабани; 7 - датчик реактивного моменту; 8 - гідравлічне або електричне гальмо; 9 - механічне гальмо; 10 - маховик; 11 - стрічка

Енергія, яка при цьому генерується перетвориться в тепло, що відводиться за допомогою радіатора (теплообмінника).

При діагностуванні автомобіля на стенді з електричним гальмом

гальмування створюється в результаті подолання сил взаємодії між

обертовим ротором і електромагнітним полем статора електродвигуна (при балансирному його виконанні). На статорі виникає електромагнітний гальмовий момент, пропорційний силі струму в обмотці збудження. Змінюючи силу струму за допомогою реостата, можна створити на барабанах різні гальмові моменти, рівні крутним моментам на ведучих колесах автомобіля. Величини цих моментів можна виміряти за допомогою закріпленого на статорі механічного або гідравлічного пристрою.

У якості електрогальмового пристрою застосовують асинхронні двигуни змінного струму з коротко замкнутим ротором або електродвигуни постійного струму.

у деяких конструкціях стендів застосовують електродинамічне гальмо (індуктор) з використанням ефекту вихрових струмів. Силу тяги на ведучих колесах і швидкість руху автомобіля вимірюють, також, як і гідрогальмом, по реактивному моменті на балансирно підвішеному статорі при заданій швидкості обертання бігових барабанів.

При використанні на стенді як гальмові пристрої електродвигунів можливе визначення механічних втрат у трансмісії автомобіля. Для цієї мети вимірюють крутний момент, необхідний для обертання (через барабани) агрегатів трансмісії при нейтральному положенні в коробці передач.

При випробуванні автомобіля на стенді з механічним навантажувальним пристроєм гальмування створюється за допомогою охолоджуваного дискового (або колодкового) гальма, з одним з бігових барабанів. Потрібну величину гальмового моменту одержують, змінюючи силу притиснення накладок до диска.

Величину гальмового моменту, рівного моменту тертя між колодками й диском стенда, вимірюють за допомогою датчика тиску. Цей датчик сприймає момент тертя від хитної гальмової стійки, на якій закріплені колодки стенда.

Електрогальмо змінного струму (асинхронна машина з контактними кільцями й рідинним реостатом у ланцюзі ротора) володіє самим вузьким діапазоном швидкостей і навантажень (800- 1500 про/хв). Крім того, він не забезпечує належної стабільності (через залежність опору рідинного реостата від температури й щільності електроліту) і достатньої твердості, характеристик при малих навантаженнях.

Електрогальмо постійного струму має високі експлуатаційні якості, однак стенд із таким гальмом має високу вартість, що обмежує можливість його використання.

Прийнятність тієї або іншої конструкції навантажувального пристрою визначається призначенням стенда, вартістю, надійністю, ^ метрологічними якостями, зручністю використання (технологічністю), а також кон'юнктурними можливостями промислового виробництва. Найбільше поширення одержали стенди силового типу зі спареними роздільними органами, індукторним або гідравлічним навантажувальним пристроєм.

На інерційних стендах гальмові навантажувальні пристрої відсутні, їх

роль виконують інерційні маси барабанів і приєднаних до них маховиків.

За допомогою інерційних мас можна визначати потужність на ведучих колесах автомобіля (по максимальній інтенсивності розгону в заданому діапазоні швидкостей) і механічні втрати в трансмісії (по вибігу).

Для того щоб при діагностуванні автомобіля на силових стендах можна було більш точно перевірити динамічні якості автомобіля, використаються інерційно-силові стенди.

Інерційно-силові стенди можуть мати гідравлічний або електричний навантажувальний пристрій і мають найтяжчі бігові барабани або маховики, цю підключають за допомогою електромагнітних муфт для визначення розгінних якостей і вибігу автомобіля.

Вимірювальні пристрої стендів силового типу включають балансирну підвіску його гальмових елементів, датчик реактивного моменту (механічний, гідравлічний, електричний), датчик швидкості обертання бігових барабанів і вимірювальних приладів, що фіксують силу тяги на колесах і окружній швидкості барабанів.

Вимірювальними пристроями стендів інерційного типу є: лічильники обертів або секундоміри, що визначають відповідно шлях або тривалість розгону бігових барабанів. У деяких конструкціях застосовують вимірник прискорення барабанів або пристрою для автоматичного запису сили тяги на колесах автомобіля у функції швидкості обертання барабанів.

Вимірювальні прилади розташовують на пересувному або стаціонарному пульті стенда. Пульт установлюють так, щоб забезпечити спостереження за показаннями приладу з кабіни автомобіля.

Деякі конструкції інерційних стендів тягових якостей автомобіля можна використати й для діагностування його гальм. Такі стенди називають комбінованими. На відміну від стендів, спеціалізованих тільки для діагностування тяглово-економічних або тільки гальмових якостей, комбіновані стенди забезпечують економію виробничих площ. До недоліків комбінованих стендів ставиться складність їхнього технологічного використання в автотранспортних підприємствах з лотковим обслуговуванням автомобілів.

Як приводний пристрій на комбінованих стендах (рис. 5.3.) використають або балансирно-підвішений асинхронний електродвигун змінного струму (який може працювати як у режимі електродвигуна, так і в режимі генератора), або електродвигун постійного струму.

Алгоритм діагностування автомобіля по потужністних і економічних показниках на силовому стенді з електричним навантажувальним пристроєм показаний на рис. 5.4. Стенд тягових якостей є базою поглибленої діагностики, проведеної перед ТО-2 і ПР на спеціалізованій ділянці.

Рис. 5.3 Схема комбінованого стенда (станції) для діагностування потужністних і економічних показників і гальм автомобіля:

1 - маховик; 2 - тахогенератор; З - ланцюгова передача; 4 - датчик розгону, накату й гальмування; 5 - бігові барабани; 6 - підйомник; 7 - датчик виміру навантаження; 8 електродвигун (електрогальмо); 9 - кардан; 10 - гальмо; 11 - сполучна муфта

Основний ефект, одержуваний від діагностування на динамометричних стендах виражається нарощуванням колісної потужності автомобільного парку й підвищенням паливної економічності автомобілів. Крім того, при діагностуванні по потужністних і економічних показниках виявляють несправності, що усувають при ТО-2, визначають потребу в поточному ремонті й перевіряють якість його проведення. Це істотно знижує трудомісткість ПР і ТО-2 і підвищує ресурс автомобіля.

Рис. 5.4 Алгоритм діагностування автомобіля за тягово-економічними показниками на силовому стенді:

1 - установка автомобіля на пост і зовнішній огляд; 2 - вимір параметрів акумуляторних батарей; З - вимір (прослуховування) шумів і стукотів двигуна; 4 --вимір тиску масла; 5 - вимір параметрів запалювання; 6 - вимір початкової установки кута випередження запалювання; 7 - вимір тиску, створюваного паливним насосом; 8 - вимір змісту З у газах, що відробили; 9 - вимір витрати палива на холостому ходу; 10- вимір биття карданного вала; 11 вимір пробуксовки зчеплення; 12 - вимір витрати палива при максимальному крутному моменті 13 - вимір шумів, стукотів (вібрацій)

нагрівання трансмісії; 14 - вимір потужності (сили тяги на колесах) при максимальному крутному моменті двигуна; 15 - вимір витоків стисненого повітря із циліндрів; 16 - вимір параметрів засобів висвітлення й сигналізації; 17 - візуальний огляд автомобіля й зняття його з поста.