💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Для автобусів і вантажних автомобілів, створених на базі агрегатів легкових автомобілів, — не більш як 10° при зусиллі за шкалою динамометра 7,35 Н.

Вони впорядковані на основі запровадже­ної класифікації транспортних засобів за їхнім типом і власною масою, що припадає на ведені колеса.

Природний критерій закінчення вільно­го ходу кермового колеса — момент по­чатку повертання ведених коліс, який важ­ко вловити без застосування спеціалізова­ного обладнання. Оператор-діагност по­винен візуально визначати цей момент і водночас зчитувати показання зі шкали кутомірного пристрою, встановленого на кермовому колесі автомобіля. На шкалу приладу, щоб уникнути помилки, треба дивитися з робочого місця водія, але ве­дених коліс звідти не видно. Тому, як пока­зала перевірка, похибка методу визначен­ня люфту за моментами початку повертан­ня ведених коліс надміру велика в разі масового оперативного контролю техніч­ного стану автомобілів у ВАТ АТП.

Однак передбачається визначення су­марного люфту за моментом початку по­вертання ведених коліс у тому разі, коли в процесі перевірки все-таки спостерігаєть­ся це повертання до досягнення регламен­тованого значення зусилля на кермовому колесі.

Метод перевірки сумарного люфту апро­бований і скорегований тривалим засто­суванням на автотранспорті. Він забезпечує зручність застосування і скорочує тривалість діагностування. Застосовуючи цей метод, можна використовувати прилади моделі НИИАТ-К402, -К187 та ін. (рис. 4.6), яки­ми забезпечені ВАТ АТП і контролювальні органи.

Випробування проводять на нерухомо­му автомобілі без його розбирання, від’єд­нання деталей або вивішування коліс. На­вантаження автомобіля не регламентуєть­ся. Органи керування перевіряють після того, як визначать, що стан ведених коліс відповідає вимогам стандарту. Шини ма­ють бути чистими й сухими. Автомобілі, обладнані підсилювачем кермового приво­ду, випробовують при працюючому дви­гуні. Щоб визначити сумарний люфт, веде­ні колеса встановлюють на сухій асфальто або цементобетонній поверхні.

Деталі органу керування та їхні з’єднан­ня оглядають і випробовують навантажен­ням на оглядовій канаві, естакаді або на підйомнику, якщо їхня конструкція забез­печує збереження навантаження на коле­са автомобіля.

Рис. 4.6 Прилад для діагностування кермового керування: