Техническое обслуживание. — проверьте герметичность ведущих мостов;

При сервисе 2:

— проверьте герметичность ведущих мостов;

— проверьте и при необходимости доведите до
нормы уровень масла в картерах ведущих мостов;

— очистите от грязи сапуны ведущих мостов и
промойте в дизельном топливе.

При сервисе С:

— затяните гайки крепления редукторов ведущих
мостов;

— проверьте крепление фланцев на шлицевых
концах ведущих валов;

— проверьте работу механизма блокировки межосе­
вого дифференциала;

— проверьте состояние подшипников ступиц (при
снятых ступицах колес ведущих мостов);

— смените масло в картерах мостов.

Для проверки мостов на герметичность подайте

Рис. 185. Главная передача переднего моста: 1 — крышка подшипника; 2 — ведомое цилиндрическое зубчатое колесо; 3 — чашка дифференциала; 4 — опорная шайба полуосевого зубчатого колеса; 5, 13, 14, 24, 25 — коничес­кие роликовые подшипники; 6 — полуосевое зубчатое колесо; 7 — опорная шайба сателлита; 8, 22 — роликовые подшипники цилиндрические; 9 — шпонка; 10 — заглуш­ка; 11 — первичный вал; 12 — ведущее коническое зубчатое колесо; 15 — манжета; 16 — фланец; 17', 27 — крышки; 18, 26 — стаканы подшипников; 19, 30 — регулировочные шайбы; 20 — распорная втулка; 21 — ведомое коническое зубчатое колесо; 23 — ведущее цилиндрическое зубчатое колесо; 28 — опорная шайба; 29 — гайка; 31 — картер главной передачи; 32 — кресто­вина дифференциала; 33 — сателлит; 34 — регулировоч­ная гайка; 35 — стопор гайки; Е — регулируемый размер

воздух через резьбовое отверстие под сапун картера моста с избыточным давлением в картере 19, 6...24, 5 кПа (0, 2...0, 25 ê ã ñ /ñ ì ²).

Подтекание масла через манжеты, места соединений и сварные швы на балке недопустимы (незначитель­ное образование масляных пятен на поверхностях в вышеуказанных зонах, кроме сварных швов, без кап-леобразования не является браковочным признаком).

Для проверки уровня масла в картерах мостов отверните контрольную пробку на картере моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, то через заливное отверстие в картере редуктора долейте масло до уровня контрольного отверстия.

Для проверки крепления фланцев на шлицевых концах валов ведущих мостов поставьте автомобиль на смотровую яму или эстакаду и подложите упоры под колеса. Затем выключите стояночный тормоз, устано­вите рычаг коробки передач в нейтральное положение и выключите механизм блокировки межосевого диф­ференциала. Руками покачайте фланец вала в продоль­ном и поперечном направлениях. При наличии ощу­тимого зазора отсоедините соответствующий конец

Раздел II. Сборочные единицы и системы силового агрегата

карданного вала и, расстопорив гайки крепления, подтяните их, обеспечив моменты затяжки гайки, Н-м (кгс-м): фланца межосевого дифференциала и фланца выхода из промежуточного моста — 245...294 (25...30); фланца привода заднего моста — 235...353 (24...36). После подтяжки гайки зякерните (зашплинтуйте).

Для проверки работы механизма блокировки межосе­вого дифференциала передвиньте рычаг крана включе­ния механизма блокировки в положение «СКОЛЬЗ­КАЯ ДОРОГА». При этом контрольная лампа вклю­чения межосевого дифференциала на щитке прибо­ров должна загореться. Если контрольная лампа не загорелась, то попробуйте включить блокировку при медленном движении автомобиля. Если блокировка не включилась, устраните неисправность.

При смене масла промойте картеры дизельным топливом, а магниты сливных пробок очистите от металлических отложений. Промойте сапуны ве­дущих мостов дизельным топливом и продуйте их сжатым воздухом. Масло сливайте, вывернув пробки контрольных и заливных отверстий. Перед сливом масла прогрейте мост пробегом автомобиля.

РЕМОНТ

При ремонте в зависимости от неисправности демонтируйте ведущий мост в сборе или только главную передачу. Редуктор разберите на следующие сборочные единицы, предварительно слив масло из мостов и межосевого дифференциала в чистую посу­ду (для дальнейшего его использования):

— ведущей конической шестерни;

— межколесного дифференциала. Помните, что
крышки подшипников межколесного дифференциала
невзаимозаменяемы, поскольку они обработаны
совместно с картером редуктора;

— ведомой конической шестерни;

— межосевого дифференциала, в случае разборки
редуктора промежуточного моста.

При разборке обязательно проверяйте люфты в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна быть с обеспечением обязательного предварительного натяга конических подшипников. После полной разборки детали редуктора промойте и проверьте.

При осмотре деталей проверьте:

— зубья и расположение пятна контакта на рабо­
чих поверхностях зубьев; при обнаружении недопу­
стимого износа или повреждения (выкрашивания
зубьев) детали замените новыми. При неправильном
зацеплении зубьев найдите причину и устраните ее.
В запасные части ведущая и ведомая конические
шестерни поставляются комплектом, подобранным
по шуму и пятну контакта, поэтому при поврежде­
нии одной из них заменяйте обе шестерни;

— зубья и пятна контакта на рабочих поверх­
ностях зубьев цилиндрических шестерен; при об­
наружении недопустимого износа или повреждения
(выкрашивания) зубьев детали замените новыми;

— состояние поверхности шипов крестовин, са­
теллитов и отверстий сателлитов (межосевого и

Рис. 186. Главная передача заднего моста: 1-картер главной передачи; 2 - пробка заливная; 3 - шестерня ведомая коническая; 4 - шпонка; 5 - шестерня ведущая цилиндрическая; 6, 9, 16, 34, 36 - подшипники роликовые конические; 7, 32 - стаканы подшипников: 8 - крышка подшипника; 10, 19, 24, 47 - шайбы опорные; 11, 49 - гайки; 12, 35 - шайбы регулировочные; 13, 33 - прокладки регулировочные; 14, 31, 39 - прокладки; 15 - гайка регулировочная; 17 - чашка дифференциала; 18 - сателлит; 20 - крестовина; 21 - шестерня полуосевая; 22 - болт крепления чашек дифференциала; 23 - шестерня цилиндрическая ведомая; 25 - втулка сателлита; 26, 40 - подшипники роликовые цилиндрические; 27 -фланец; 28 - отражатель; 29 - манжета; 30 - крышка; 37 - шестерня ведущая коническая; 38 - вал ведущий; 41 - крышка; 42, 48 - шайбы; 43 - крышка подшипника дифференциала; 44 - стопор; 45 - болт крепления крышки подшипника дифференциала; 46 - втулка распорная

Автомобили КамАЗ

межколесного дифференциалов). При незначитель­ных повреждениях отполируйте поверхности мелкозернистой шлифовальной шкуркой, а при се­рьезных повреждениях детали замените новыми. Аналогичным образом проверяйте состояние поверх­ностей шеек и торцов шестерен полуосей, шестерен привода заднего и промежуточного мостов, межосево­го дифференциала и их посадочных поверхностей в чашках дифференциалов;

— состояние поверхностей опорных шайб сател­
литов, шестерен полуосей и шестерен привода зад­
него и промежуточного мостов; при обнаружении
незначительных повреждений устраните их, при
необходимости детали замените новыми;

— осмотрите все подшипники, они должны быть
без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Рис. 187. Снятие внутреннего кольца подшипника диффе­ренциала: 1 - захват; 2 - наконечник; 3, 5 - винты; 4 -траверса

Рис. 188. Ведущая коническая шестерня главной передачи заднего моста: 1 - шайба регулировочная; 2 - втулка распорная; 3 - шестерня ведущая коническая; 4 - вал ведущий; 5, 15 - подшипники роликовые конические: 6 -стакан; 7 - шайба опорная; 8 - крышка стакана; 9 -манжета; 10 - отражатель; 11 - фланец ведущей шестерни; 12 - ø à é á à; 13 - ã à é ê à: 14 - ï ð î ê ë à ä ê à

Для разборки главной передачи заднего моста вы­верните самоконтрящиеся болты крепления сто­поров гаек подшипников дифференциала заднего моста и снимите стопоры 44 (рис. 186). Отогните стопорные пластины болтов крепления крышек под­шипников дифференциала и выверните болты 45. Снимите крышки подшипников 43, регулировочные гайки 15 подшипников дифференциала и выньте дифференциал заднего моста. Расшплинтуйте и от­верните гайку 49 крепления фланца заднего моста и снимите фланец 27. Выверните болты крепления крышки стакана подшипников ведущей конической шестерни, снимите крышку 30 и опорную шайбу 47.

Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 41. Выпрессуйте ведущий вал 38 в сборе с ведущей конической шестерней. Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 8. Расстопо-рите и отверните гайку 11 и снимите опорную шайбу 10. Выньте стакан подшипников 7 в сборе с подшип­ником 9 и наружной обоймой подшипника 6. Сни­мите регулировочные шайбы 12 и выньте сборочную единицу ведомой конической шестерни.

Для разборки дифференциала заднего моста спрес­суйте внутренние кольца конических ролико­подшипников 16 с чашкой 17 дифференциала. Для этого захваты 1 съемника (рис. 187) заведите за внутреннее кольцо подшипника и зафиксируйте винтами 3. Упираясь наконечником 2 в торец чашки дифференциала, ввертывайте винт 5 в траверсу 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника.

Отверните самоконтрящиеся гайки крепления чашек дифференциала, выньте болты 22 (см. рис. 186), рассоедините чашки 17 дифференциала, вынь­те ведомую цилиндрическую шестерню 23, полуосе­вые шестерни 21, снимите опорные шайбы 19, 24, снимите сателлиты 18 с крестовины 20.

Для разборки ведущей конической шестерни сни­мите стакан 6 (рис. 188) с подшипником 15, регули­ровочные шайбы 1 и распорную втулку 2. Выпрес­суйте ведущий вал 4 заднего моста, спрессуйте съем­ником внутреннее кольцо конического роликопод­шипника 5. Для снятия установите кромки клиньев 8 (рис. 189) между внутренним кольцом подшипника и шестерней и, ввернув винт 6 в траверсу 7, стяните их. Заведите захваты 1 за клинья 8 и зафиксируйте их в этом положении винтами 3. Упирая наконечник 2 в торец шестерни и вворачивая винт 3 в траверсу 4, снимите кольцо.

Для разборки ведомой конической шестерни спрес­суйте ведомую коническую шестерню 3 (см. рис. 186) вместе с цилиндрическим роликоподшипником 26. Выньте шпонку 4. Спрессуйте съемником внут­реннее кольцо конического роликоподшипника 6 аналогично снятию внутреннего кольца подшипни­ка ведущей конической шестерни (см. рис. 189).

Разборка главной передачи промежуточного моста. Выверните болты крепления межосевого дифферен­циала и снимите межосевой дифференциал. Вывер­ните самоконтрящиеся болты крепления стакана подшипников ведущей конической шестерни. Рас­шплинтуйте и отверните гайку 38 (рис. 190), снимите шайбу 39 и снимите фланец 37. Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 34. Выньте задний вал 31 в сборе с подшипником 32.

Разборка сборочных единиц ведомой конической шестерни и дифференциала промежуточного моста ана­логична разборке их у главной передачи заднего моста.

Для разборки межосевого дифференциала (рис. 191) выверните заливную пробку 14, отверните кон­тргайку и выверните установочный винт 13. Вывер-

Раздел II. Сборочные единицы и системы силового агрегата 117

Рис. 189. Снятие внутреннего кольца подшипника ведущей конической шестерни заднего и промежуточного мостов, внутреннего кольца ведущей и ведомой конических шесте­рен: 1 - захват; 2 - наконечник; 3, 5, 6 - винты; 4, 7 -траверсы; 8 - клин; 9 - стойка

ните болты крепления механизма блокировки и выньте механизм блокировки 16. Выньте вилку 17 механизма блокировки вместе с муфтой блокировки 20. Раскерните и отверните гайку 1, снимите опор­ную шайбу 2 и выньте фланец 3 межосевого диффе­ренциала. Выверните болты 5, снимите крышку 29 и выпрессуйте чашки межосевого дифференциала в сборе. Снимите стопорное кольцо 18, муфту 19. Выверните самоконтрящиеся болты 26, рассоедини­те переднюю и заднюю чашки 8 и 23. Снимите шестерни 22 и 25 привода промежуточного и заднего мостов, опорные шайбы 7 и 10, сателлиты 9 межосе­вого дифференциала с крестовины 24.

Рис. 191. Межосевой дифференциал: 1 - гайка; 2 - шайба; 3 - фланец; 4 - манжета; 5 - болт; 6 - картер межосевого дифференциала; 7, 10 - шайбы опорные; 8 - чашка передняя; 9 - сателлит с бронзовой втулкой; 11 - проклад­ки уплотнительные регулировочные; 12 - датчик блоки­ровки; 13 - винт установочный; 14 - пробка заливная; 15, 27 - прокладка; 16 - механизм блокировки; 17 - вилка муфты; 18 - кольцо стопорное; 19 - муфта зубчатая; 20 -муфта блокировки; 21 - пробка сливная; 22 - шестерня привода промежуточного моста; 23 - чашка задняя; 24 -крестовина; 25 - шестерня привода заднего моста; 26 -болт самоконтрящийся крепления чашек дифференциа­ла; 28 - подшипник; 29 - крышка подшипника

Рис. 190. Главная передача промежуточного моста: 1 - шестерня ведомая коническая; 2 - картер главной передачи; 3 -шестерня ведущая цилиндрическая; 4, 44 - шайбы регулировочные; 5, 29 - прокладки регулировочные; 6 - стакан; 7, 33 - прокладки; 8 - крышка; 9, 15, 19 - шайбы опорные; 10 - гайка подшипника; 11, 12, 14, 42, 45 - подшипники роликовые конические; 13 - гайка регулировочная; 16 - сателлит; 17 - втулка сателлита; 18 - шестерня полуосевая; 20 - крестовина; 21 - чашка дифференциала; 22 - болт крепления чашек дифференциала; 23 - шестерня ведомая цилиндрическая; 24 -подшипник роликовый цилиндрический; 25, 26 - пробки заливные; 27 - картер межосевого дифференциала; 28 - стакан; 30 - шестерня ведущая коническая; 31 - вал задний; 32 - подшипник шариковый; 34 - крышка; 35 - манжета; 36 - отражатель; 37 - фланец; 38 - гайка; 39 - шайба; 40 - крышка подшипника дифференциала; 41 - стопор; 43 - втулка распорная

Автомобили КамАЗ

Рис. 192. Ведущая коническая шестерня главной передачи промежуточного моста: 1 - шайба замковая; 2 - контргай­ка; 3 - шайба подшипника; 4 - гайка подшипника; 5 -штифт стопорный; 6, 10 - подшипники роликовые конические; 7 - стакан подшипников; 8 - шайбы регу­лировочные; 9 - втулка распорная; 11 - шестерня веду­щая коническая

Разборка ведущей конической шестерни (рис.192). Расстопорите и отверните гайку 2 специальным клю­чом, который служит переходником под рожковый ключ размером 46 мм (рис. 193), снимите замковую шайбу 1 (см. рис. 192), шайбу 3 подшипника. Отвер­ните гайку 4 подшипника в сборе со стопорным штифтом 5. Снимите стакан 7 в сборе с подшипником 6, регулировочные шайбы 8, распорную втулку 9. Спрессуйте съемником внутреннее кольцо коничес­кого роликоподшипника 10 с ведущей конической шестерни 11. Снятие производите аналогично сня­тию внутреннего кольца подшипника с ведущей ко­нической шестерни главной передачи заднего моста.

Для разборки главной передачи переднего моста необходимо вывернуть болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала переднего моста и снять стопоры. Отогнув стопорные пластины 35 (см. рис. 185) крышки 1, отвернуть регулировочные гайки 34 подшипников и вынуть дифференциал из картера главной передачи переднего моста. Вывер­нуть болты и снять крышку 27с прокладкой стакана подшипников ведущего цилиндрического колеса. Раскернить и отвернуть гайку 29, снять опорную шайбу 28. Вворачивая технологические болты М12Х

1, 25X50 (2 шт.), выпрессовать стакан 26 в сборе с подшипником 25 и наружной обоймой подшипника 24. Вынуть узел ведущего цилиндрического зубчато­го колеса 23 из картера. Спрессовать съемником (см. рис. 187) внутреннее кольцо конического подшип­ника 24 (см. рис. 185), роликовый подшипник 22, ведомое коническое колесо 21 и шпонку 9.

Разборка сборочньзх единиц ведущего коничес­кого зубчатого колеса и дифференциала главной передачи переднего моста производится аналогично разборке их у главной передачи заднего моста.

При установке и регулировании подшипников и шес­терен редуктора конические роликовые подшипники вала ведущей конической шестерни установите с пред­варительным натягом. Крутящий момент, необходи­мый для проворачивания вала ведущей шестерни в подшипниках, должен быть 0, 78... 1, 57 Н-м (0, 08... 0, 16 кгс-м). Замерьте крутящий момент при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны. При проверке момента враще­ния ведущей шестерни заднего моста крышка стакана подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипника, и сальник не оказывал бы сопротивления вращению шестерни.

Регулируйте подшипники ведущей конической шестерни подбором регулировочных шайб из комп­лекта, поставляемого в запчасти.

Шайбы устанавливайте в количестве двух штук между внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После окончательной регулировки подшипников гайку крепления подшипников ведущей шестерни заднего моста затяните (момент затяжки 235... 353 Н-м (24... 36 кгс-м) и зашплинтуйте. У редуктора промежуточного моста затяните гайку крепления под­шипников с моментом 235 Н-м (24 кгс-м), поставьте шайбу подшипника и подтяните гайку до совмещения отверстия шайбы подшипника со стопорным штифтом гайки. Затем поставьте замковую шайбу, совместив ее выступ с одним из отверстий шайбы подшипника, и затяните контргайку с моментом 235... 353 Н-м (24... 36 кгс-м), край замочной шайбы отогните на грань контр­гайки. При затягивании гаек проворачивайте ведущую шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правиль­ное положение между коническими поверхностями.

После сборки ведущей шестерни замерьте размер Е (см. рис. 188, 192), поскольку он будет необходим при регулировке зацепления конических шестерен.

Ведущую и ведомую конические шестерни ре­дуктора подбирают на заводе в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, при­тирают и клеймят порядковым номером комплекта. Кроме того, на заднем торце ведущей конической шестерни наносится электрографом величина от-

Г

Рис. 193. Специальный ключ для снятия гайки подшипников ведущего вала конической ше­стерни промежуточно­го ì î ñ ò à: 1 - ê ë þ ÷; 2 -гайка

Рис. 194. Нулевое положение и направление сдвига веду­щей конической шестерни

Раздел II. Сборочные единицы и системы силового агрегата 119

Таблица 33

Регулирование зацепления кониЧ: ских шестерен редуктора

Положение пятна контакта на зубьях ведомой шестерни

Способ исправления

Придвиньте ве­домую шестерню к ведущей. Если при этом получится ма­лый боковой зазор в зацеплении, ото­двиньте ведущую шестерню

Отодвиньте ве­домую шестерню от ведущей. Если при этом получится большой боковой зазор в зацеплении, придвиньте веду­щую шестерню

Придвиньте ве­дущую шестерню к ведомой. Если при этом боковой зазор будет мал, ото­двиньте ведомую шестерню

Отодвиньте ве­дущую шестерню от ведомой. Если при этом боковой зазор в зацеплении будет велик, придвиньте ведомую шестерню

клонения (поправка в сотых долях мм) от теоре­тического установочного размера 81 мм (рис. 194). Знак «+» соответствует удалению ведущей шестерни от оси ведомой, знак «-» — приближению.

При работе автомобиля шестерни прирабаты­ваются одна к другой. Поэтому при необходимости замены шестерен заменяйте обе шестерни комп­лектно. Вновь устанавливаемые конические шестерни должны иметь один порядковый номер комплекта.

При установке новых конических шестерен ре­дуктора отрегулируйте их по пятну контакта и боко­вому зазору в зацеплении (табл. 33), который должен быть 0, 20... 0, 35 ì ì.

Пятно контакта на обеих сторонах зуба ведомой конической шестерни должно иметь длину, равную приблизительно 1/2... 2/3 длины зуба на стороне переднего хода, 1/2... 3/4 длины зуба со стороны заднего хода. Минимальная ширина пятна контакта в средней части должна быть равна 1/2 активной высоты зуба. Контакт должен быть расположен бли­же к внутренней части зуба, но не должен выходить на его кромку. Выход пятна контакта на кромку внешней (широкой) части также недопустим. На зубьях ведущей шестерни пятно контакта может доходить до верхней кромки. Пятно контакта полу­чают путем вращения ведущей шестерни в обе сто-

роны при одновременном подтормаживании рукой ведомой шестерни.

При установке новых конических шестерен в редуктор определите толщину пакета регулировоч­ных прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана подшипников ведущей конической шестер­ни и картером редуктора. Толщина пакета регу­лировочных прокладок определяется по формуле:

S = (81 ± ï î ï ð à â ê à) + E - Â,

где Е — действительный размер от торца ведущей шестерни до фланца стакана (см. рис. 188, 192);

В — действительный размер редуктора от перед­него торца до оси ведомой конической шестерни (ñ ì. ð è ñ. 186, 190).

Регулировочный пакет прокладок наберите из числа прокладок, указанных в табл. 34.

Таблица 34 Толщина регулирово'Ьых прокладок

Под фланцем стакана обязательно установите прокладки толщиной 0, 05 мм не менее 2 шт. и толщиной 0, 1 мм не менее 2 шт. Остальные под­бирайте по мере надобности. Тонкие прокладки должны быть расположены по обеим сторонам на­бора прокладок для получения герметичности сое­динения.

Болты крепления стакана ведущей конической шестерни промежуточного моста затяните с мо­ментом 98, 1... 122, 6 Н-м (10... 12, 5 кгс-м), заднего моста — с моментом 58, 9... 88, 3 Н-м (6... 9 кгс-м). Окончательно установленная в картере ведущая шестерня должна вращаться плавно, без заеданий.

Вал ведущей цилиндрической шестерни вращается в одном роликовом и двух конических подшипниках, которые установлены с предварительным натягом.

Регулируйте подшипники подбором регулиро­вочных шайб из комплекта, поставляемого в зап­части. Шайбы устанавливайте в количестве двух штук между внутренними кольцами конических ро­ликоподшипников. Крутящий момент, необходи­мый для проворачивания ведомой конической шестерни после регулирования, должен быть 0, 98... 3, 43 Н-м (0, 1... 0, 35 кгс-м). Замеряйте крутящий момент при непрерывном вращении в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны.

Установку ведомой конической шестерни про­изводите после установки ведущей конической ше­стерни. Болты крепления крышек и стакана, под­шипников ведущей конической шестерни при этом полностью затяните.

Перед установкой сборочной единицы ведомой конической шестерни снимите стакан с наружным подшипником. Затем ведомую коническую шестер­ню в сборе с ведущей цилиндрической шестерней установите в картер редуктора и подожмите ста­каном до положения, обеспечивающего беззазорное зацепление конической пары шестерен. В поджатом состоянии замерьте размер F (см. рис.186, 190) между картером и фланцем стакана. После этого определите толщину необходимого пакета ре­гулировочных прокладок по формуле:

Автомобили КамАЗ

S = F+ D,

где D = 0, 317... 0, 555 ì ì — ò î ë ù è í à ï à ê å ò à регулировочных прокладок, равная осевому смеше­нию ведомой конической шестерни для компенса­ции бокового зазора в зацеплении шестерен. После установки ведомой конической шестерни гайки подшипников ведущей цилиндрической шестерни затяните с моментом 343... 392 Н-м (35... 40 кгс-м), а болты крепления крышки и стакана с моментом 58, 9... 88, 3 Н-м (6... 9 кгс-м). После этого про­контролируйте боковой зазор в зубьях конической пары, который должен быть 0, 2... 0, 35 мм. Зазор замеряйте индикатором, установленным на широ­кой части зуба, и не менее чем для трех зубьев ведомой шестерни, расположенных приблизительно на равных углах по окружности.

Для установки межколесного дифференциала собе­рите его, совместив чашки по меткам комплекта. Полуосевые шестерни и сателлиты перед установ­кой в чашки дифференциала окунуть в моторное масло. В собранном: дифференциале шестерни дол­жны легко проворачиваться от руки, без заедания. Момент затяжки самоконтрящихся гаек болтов креп­ления чашек дифференциала должен быть 137... 157 Í.ì (14... 16 ê ã ñ.ì).

Установку собранного дифференциала в картер редуктора производите после установки ведущей и ведомой конических шестерен и регулировки их зацепления. После установки собранного диффе­ренциала в гнездах картера редуктора заверните от руки регулировочные гайки до плотного прилегания к подшипникам, после чего поставьте крышки под­шипников дифференциала.

Во избежание повреждения резьбы на картере, крышках и гайках при установке крышек следите за совпадением резьбы на сопряженных деталях.

Болты вместе со стопорными пластинами креп­ления крышек подшипников дифференциала затя­ните с моментом 98, 1... 117, 7 Н-м (10... 12 кгс-м). При помощи регулировочных гаек установите венец ведо­мой цилиндрической шестерни симметрично относи­тельно венца ведущей шестерни. Пятно контакта на обеих сторонах зуба (вращение в обе стороны) должно соответствовать пятну, изображенному на рис. 195. Отрегулируйте предварительный натяг подшипников дифференциала, для чего последовательно и равно­мерно затягивайте обе регулировочные гайки до уве­личения расстояния А (см. рис. 186) между крышками подшипников дифференциала на 0, 1... 0, 20 мм (рас­стояние замеряйте между площадками для стопоров гаек). В таком положении регулировочные гайки засто­порите. Болты крепления крышек подшипников диф­ференциала затяните с моментом 245... 314 Н-м (25... 32 кгс-м) и застопорите отгибанием шайб на одну из граней головок болтов и на крышку.

Mm

Рис. 195. Пятно кон­такта ведомой цилин­дрической шестерни: а -

разность указанных размеров max 10

При регулировании подшипников проверните дифференциал несколько раз, чтобы ролики приня­ли правильное положение между коническими по­верхностями колец. После сборки редуктора бо­ковой зазор в зубьях цилиндрической пары шесте­рен должен быть 0, 1... 0, 5 мм. Гайки шпилек креп­ления редуктора к картеру моста затяните с момен­том 157... 177 Н-м (16... 18 кгс-м). Порядок затяжки гаек — «крест-накрест».

Для установки межосевого дифференциала соберите его, совместив номера на чашках. В собранном дифференциале шестерни должны легко проворачи­ваться от руки, без заедания. Момент затяжки само­контрящихся болтов крепления чашек межосевого дифференциала должен быть 53, 9... 68, 7 Н-м (5, 5... 7 кгс-м). Перед установкой крышки в сборе с сальни­ком на вал межосевого дифференциала заложите между рабочими кромками сальника консистентную смазку. Затяните болты крепления крышки с момен­том 35, 3... 49, 1 Н-м (3, 6... 5 кгс-м), гайку крепления фланца вала межосевого дифференциала затяните с моментом 245...294 Н-м (25...30 кгс-м) и закерните. В собранном виде межосевой дифференциал должен проворачиваться без заедания.

Установите механизм блокировки межосевого дифференциала в собранном виде в картер межосе­вого дифференциала. Вверните установочный винт вилки и контргайку винта через заливное отверстие картера межосевого дифференциала.

При подаче воздуха под давлением 196 кПа (2 кгс/ см²) в камеру механизма блокировки межосевого дифференциала вилка муфты включения блокировки должна переместиться в крайнее положение до упора в картер межосевого дифференциала. При выпуске воздуха из камеры вилка муфты должна возвращаться до упора в корпус механизма блокирования.

После сборки и проверки установите картер с межосевым дифференциалом на картер редуктора и закрепите болтами, обеспечив момент затяжки 36, 3...49, 1 Н-м (3, 6...5 кгс-м). Напрессуйте шарико­подшипник на задний вал редуктора промежуточно­го моста и вставьте его в картер редуктора, затем закрепите крышку подшипника в сборе с сальником болтами, обеспечив момент затяжки 35, 3... 49, 1 Н-м (3, 6... 5 кгс-м). Перед установкой крышки заложите между рабочими кромками сальника консистентную смазку. Установите на задний вал фланец, шайбу и затяните гайку фланца с моментом 245... 294 Н-м (25... 30 кгс-м), после чего зашплинтуйте ее.

Регулирование механизма блокировки межколесно­го дифференциала (см. рис. 196) проводите в следу­ющем порядке:

—снимите главную передачу;

—снимите крышку механизма блокировки;

—выньте поршень со стержнем;

—установите муфту блокировки в положение,
при котором расстояние от плоскости А зубчатого
венца муфты до оси отверстия d= 338⁺⁰> ²¹⁵ мм в
картере моста составляет 168 мм;

—замерьте размер Б от поверхности пальца вилки
до опорной плоскости фланца картера;

—соберите поршень со стержнем в размер Б+7
мм, законтрите гайкой и установите в картер моста,
затяжку болтов крепления крышки и диафрагмы
проводите равномерно, при этом усилие затяжки
должно обеспечивать герметичность, без чрезмерно­
го спрессования бортов диафрагмы;

— проверьте ход муфты блокировки при подаче
воздуха на диафрагму, который должен составлять 14мм.

Раздел II. Сборочные единицы и системы силового агрегата

Рис. 196. Механизм блокировки колесного дифференциала