Устройство системы впрыска Mono-Jetronic

Система Mono-Jetronic имеет следующее устройство:

• регулятор давления;
• центральная форсунка впрыска;
• дроссельная заслонка с механическим приводом;
• электросервопривод дроссельной заслонки;
• электронный блок управления;
• входные датчики.

D: \Ð œ Ð ¾ Ð ¸ Ð ´ Ð ¾ Ð º Ñ ƒ Ð ¼ Ð µÐ ½ Ñ ‚ Ñ ‹ \Ð £ Ð §Ð • Ð ‘ Ð  Ð  Ð ¯ \8_Ð ¢ Ð ­Ð ¡ Ð  Ð ¸ Ð ¢ Ð \systemsauto.ru\feeding\shema_mono_jetronic.html

Регулятор давления поддерживает постоянное рабочее давление в системе впрыска (0, 1МПа). Кроме этого, с помощью регулятора в системе после выключения двигателя сохраняется остаточное давление, что препятствует образованию воздушных пробок и облегчает пуск двигателя.

Центральная форсунка впрыска обеспечивает импульсный впрыск топлива. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан. Управление клапаном осуществляется электрическим сигналом, поступающим от электронного блока управления. В конструкцию форсунки входит:

• электромагнитная катушка (соленоид);
• запорный клапан;
• возвратная пружина;
• распылительное сопло.

Дроссельная заслонка предназначена для регулирования объема поступающего воздуха. Дроссельная заслонка имеет два привода: механический и электрический. Механический привод осуществляется от педали газа.

Электросервопривод дроссельной заслонки служит для стабилизации оборотов холостого хода за счет принудительного открытия дроссельной заслоники.

Электронный блок управления осуществляет управление центральной форсункой впрыска (электромагнитным клапаном) и электросервоприводом дроссельной заслонкой. Блок управления включает микропроцессор и блок памяти. В блоке памяти помещена информация об эталонной характеристике впрыска (соотношение компонентов топливно-воздушной смести на всех режимах работы двигателя).

Входные датчики фиксируют текущее состояние работы двигателя. В системе используются следующие датчики:

• датчик момента впрыска;
• датчик положения дроссельной заслонки;
• датчик температуры воздуха;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• датчик оборотов двигателя;
• выключатель сервопривода;
• датчик концентрации кислорода.

По показаниям датчиков температуры воздуха и положения дроссельной заслонки рассчитывается необходимый объем воздуха в системе впрыска.

Масса всасываемого воздуха, через плотность, находится в прямой зависимости от температуры. Чем холоднее воздух, тем он более плотный, а значит обладает большей массой. Датчик температуры воздуха расположен перед центральной форсункой впрыска.

Дроссельная заслонка устроена так, что каждому ее положению соответствует определенное количество пропускаемого воздуха. Этот параметр фиксирует датчик положения дроссельной заслоники, представляющий собой потенциометр. Датчик положения дроссельной заслонки (дроссельный потенциометр) установлен непосредственно на оси привода заслонки.

В случае отказа датчиков температуры воздуха и положения дроссельной заслонки их работа дублируется сигналами датчика оборотов и датчика температуры охлаждающей жидкости (температуры двигателя).

Впрыск топлива осуществляется на основании сигналов датчика момента впрыска, которые подаются одновременно с сигналами на воспламенение топливно-воздушной смеси.

Выключатель сервопривода обеспечивает работу системы в режиме холостого хода двигателя. Замкнутое положение выключателя свидетельствует о режиме холостого хода, при этом включается электросервопривод дроссельной заслонки и поворачивает ее на определенный угол.

Датчик концентрации кислорода (кислородный датчик) предназначен для поддержания оптимального соотношения компонентов топливно-воздушной смеси. Датчик устанавливается в выпускной системе:

• в выпускном коллекторе;
• на автомобилях с каталитическим нейтрализатором - перед нейтрализатором.