Технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции

Схему станции выбирают в результате сравнения вариантов по приведенным расходам. При этом расчет капитальных и эксплуатационных затрат можно выполнять лишь по приемоотправочным паркам, так как затраты по сортировочному парку.зданиям и сооружениям будут практически одинаковы для всех схем.

Капитальные затраты можно определить по формулам:

K_п = m_гр L_п a K_п;

K_стр = m_гр b K_стр;

K_эц = m_гр b K_эц;

где К_п, К_стр , К_эц –капитальные затраты соответсвенно на укладку 1 км.пути, на укладку одного стрелочного перевода, на включение стрелки в электрическую централизацию;

m_гр- число приемо-отправочных и ходовых путей для грузовых поездов (поперечная –15);

L_п - нормативная полезная длина приемо-отправочных и ходовых путей для грузовых поездов;

a - измеритель, показывающий строительную длину путей. приходящуюся на один км. потребной полезной длины1050м (для поперечной –1.33, полупродльной –1.12);

b- измеритель, показывающий число стрелочных переводов, приходящихся на один приемоотправочный путь (для поперечной –4.9)

для поперечной

K_п = 15*1, 050*1, 33*1080=22623, 3 тыс.руб

K_стр = 15*4, 9*66=4851 тыс.руб

K_эц = 15*4, 9*180=13230 тыс.руб

Рассчитанные капитальные затраты для варианта схемы станции сведем в таблицу.

Ориентировочные капитальные затраты по варианту:

таблица №6

Эксплуатационные расходы при сравнении вариантов учитываются на текущее содержание путей Э_п, стрелочных переводов Э_стр, на пробег сменяемых локомотивов от транзитных поездов одного из напралений Э_лок, задержки поездов и локомотивов из-за пересечения маршрутов Э_зад.

Расходы Э_п , Э_стр могут быть определены по формулам:

Э _п= m _грL_пaе_п ;

Э _стр= m _гр be_стр;

где е_п, е_стр- годовые эксплуатационные расходы на текущее содержание соответственно 1 км.пути, одного стрелочного перевода.

для поперечной

Э _п= 15*1, 05*1, 33*61, 8=1294, 6 тыс.руб

Э _стр= 15*4, 9*34=2499 тыс.руб

Стоимость пробега сменяемых локомотивов Э_лок рассчитываем лишь для

транзитных поездов нечетного направления, так как локомотивы четных

поездов при всех схемах пробегают практически одинаковые расстояния.

Следовательно, величина Э_лок определяется по формуле:

Э _лок = L_локе_лок ,

где L_лок –годовой пробег сменяемых поездных локомотивов в пределах станции, локомотиво-км/год

е_лок - стоимость 1 км.пробега локомотива, руб/км.

Годовой пробег локомотивов зависит от типа станции и может быть

определен по формулам:

для станции поперечного типа

L^п_лок=2(2l^//+ L_п+l^/_п) N *365;

где l^// –длина выходной горловины нечетного парка (0, 2км);

L_п –полезная длина премо-отправочных путей (1050), км;

l^/_п, l^/_ппр- длина горловины станции поперечного типа(0, 6км)

N -количество нечетных транзитных грузовых поездов в сутки со сменой локомотивов.

Находим:

L^п_лок= 2*(2*0, 2+1, 05+0, 6)*72*365 = 107748

для поперечной

Э _лок = 107748*5, 2 = 560, 29 тыс.руб

Дополнительные годовые расходы, возникающие в связи с задержкой подвижного состава из-за пресечения в горловинах различных маршрутов, определяются по формуле

n

Э_з=S(T _зi e _ti )

i=1

где Т_зi – годовые задержки подвижного состава по каждому из маршрутов,

поездо-ч или локомотиво-ч в год;

e _ti – приведенные расходы на 1 ч.задержки соответствующего вида

подвижного состава.

Величина вароятных задержек нечетных транзитных грузовых поездов в обеих горловинах определяется по формуле:

T^п_з =0.0021 N_пасс N (t^пасс_от + t^гр_пр)² + (t^пасс_пр + t^гр_от)²

где N_пасс и N -количество соответственно четных пассажирских и нечетных грузовых транзитных поездов;

t^пасс_от, t^пасс_пр, t^гр_от, t^гр_пр – продолжительность занятия точки пересечения в маршруте соответственно отправлением и прибытием пассажирского и грузового транзитных поездов, мин

T^п_з = 0, 0021*7*72 ((4+5)² + (7+4)²) = 213, 8

Эз = 213, 8*600, 1 = 128, 296 тыс.руб

Величина вероятных задержек поездных локомотивов в обеих горловинах определяется по формуле (при нахождении локомотивного хозяйства в III четверти):

T^п_з =0.0042 (N^чет_гр+ N^нчет_гр) N^чет_гр(t _лок+t ^гр_пр)²

при нахождении локомотивного хозяйства в IV четверти

T^п_з =0.0042 N^чет_гр* N^нчет_гр (t _лок+t ^гр_пр)²

где N^чет_гр и N^нчет_гр -количество соответственно четных и нечетных грузовых транзитных поездов;

t _лок - продолжительность занятия точки пересечения в маршруте передвижением поездного локомотива

t ^гр_пр – продолжительность занятия точки пересечения в маршруте прибытием грузовых транзитных поездов, мин

1) T^п_з = 0, 0042*(96+72)*96*(3+5)² = 4335, 21

2) T^п_з = 0, 0042*96*72*(3+5)² = 1857, 95

для поперечной

при нахождении локомотивного хозяйства в III четверти

Э_з = 4335, 21* 145 = 628, 606 тыс.руб

при нахождении локомотивного хозяйства в IV четверти

Э_з = 1857, 95* 145 = 269, 403 тыс.руб

Результаты расчетов эксплуатационных расходов по вариантам схем станций сводим в таблицу №7:

таблица №7

Поле расчета капитальных и эксплуатационных затрат определим приведенные годовые расходы по каждому из сравниваемых вариантов схемы станции:

Э_пр = Э ₁+ Е К ₁,

где К₁ – капитальные затраты по рассматриваемому варианту;

Э₁ - годовые эксплуатационные расходы по этому же варианту;

Е – нормативный коэффициент эффективности (Е = 0, 12)

Поперечная станция:

при нахождении локомотивного хозяйства в III четверти

Э_прIII^п = 4982, 496+0, 12*48386, 52 = 10788, 8784 тыс.руб.

при нахождении локомотивного хозяйства в IV четверти

Э_прIV^п = 4623, 293+0, 12*48386, 52 = 10429, 6754 тыс.руб.

Э_прIII^п > Э_прIV^п

Схема поперечной станции с локомотивным хозяйством в IV четверти, для которой, как мы видим, значение Э_пр минимально по сравнению с поперечной станцией с локомотивным хозяйством в III четверти, экономически более выгодна и поэтому ее следует принять для детальной разработки.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.. Железнодорожные станции и узлы. под ред.Акулиничева В.М.

М.: Транспорт, 1992.

2.Железнодорожные станции (задачи, примеры, расчеты)/Под редакцией Н.В.Правдина. М.: Транспорт, 1984.

3.Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство /Под ред. А.М.Козлова и К.Г.Гусевой. М.: Транспорт, 1981.

4. Земблинов С.В., Страковский И.И.

Альбом схем элементов станций и узлов.М: Трансжелдориздат, 1962.