Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!
Производство железнодорожной техники
|
|
Казахстан входит в десятку стран, обладающих крупным вагонным и локомотивным парками, и обладает значительными перспективами развития конкурентоспособного производства железнодорожной техники. Отличительной чертой данного сектора является потенциал экспорта железнодорожной техники преимущественно на территорию стран ТС и СНГ. Импортная емкость стран макрорегиона в продукции сектора составляет 12, 5 млрд долл. США.
Парк подвижного состава в Казахстане насчитывает 1, 9 тыс. единиц локомотивов, более 2 тыс. единиц пассажирских вагонов и более 127 тыс. грузовых вагонов.
Общий парк локомотивов в Казахстане в 2012 году насчитывает 1866 локомотивов, в том числе 552 электровоза, 1314 тепловозов и локомотивов особых систем.
Общий парк пассажирских вагонов в 2012 году составил 2302 единицы, автомотрисы – 355 единиц, багажные вагоны – 55 единиц.
В 2012 году общий парк грузовых вагонов Республики Казахстан составлял 127 695 единиц, из которых 66 503 единиц (52%) являются инвентарными и 61 192 единиц (48%) – частными.
За период с 2008 по 2012 годы объем ВДС сектора в абсолютном выражении увеличился со 2, 5 до 31, 9 млрд тенге. По данным АО «Қ азақ стан темір жолы» (далее – КТЖ) ВДС сектора в 2012 году составил 64 млрд тенге с учетом литейных и металлообрабатывающих производств.
Производительность труда в секторе в 2012 году достигла 70, 3 тыс. долл. США. Численность занятых в секторе увеличилась в 23 раза с 159 до 3 654 занятых.
В 2012 году экспорт железнодорожной продукции увеличился в 2 раза по сравнению с 2008 годом и составил 68, 4 млн долл. США (10, 4 млрд тенге).
Таблица 44. Данные по сектору за 2008-2013 годы
| Показатели | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. | 2011 г. | 2012 г. | 2013 г. | |
| Машиностроение, млн тенге | 301 386 | 281 310 | 376 184 | 536 876 | 687 235 | 853 923 | |
| ИФО, в % к предыдущему году | 89, 7 | 82, 5 | 133, 6 | 119, 0 | 116, 5 | 114, 6 | |
| Железнодорожная техника, млн тенге | 5 193 | 7 543 | 22 394 | 60 823 | 95 422 | 138 326 | |
| Производство железнодорожных локомотивов и подвижного состава, в % к пред. году | 176, 2 | 119, 6 | 797, 9 | 146, 8 | 142, 3 | 111, 5 | |
| Доля производства железнодорожной техники в обрабатывающей промышленности, % | 0, 2 | 0, 3 | 0, 6 | 1, 3 | 1, 8 | 2, 4 | |
| Доля производства железнодорожной техники в машиностроении, % | 1, 7 | 2, 7 | 6, 0 | 11, 3 | 13, 9 | 16, 2 | |
| ВДС, млн тенге | 2 454, 7 | 3 077, 2 | 8 785, 9 | 20 427, 0 | 31 899, 6 | 17 112, 7 | |
| Списочная численность наемных работников, человек | 3 654 | ||||||
| Производительность труда | тыс. тенге/чел. | 15 438, 4 | 21 222, 1 | 14 102, 6 | 9 465, 7 | 10 482, 9 | - |
| тыс. долл. США/ чел. | 128, 3 | 143, 9 | 95, 7 | 64, 6 | 70, 3 | - | |
| Средняя производительность по странам ОЭСР, долл. США | 92, 8 | 89, 6 | 90, 5 | 100, 6 | 96, 8 | ||
| Количество действующих предприятий | - | - | - | ||||
| Уровень загрузки мощностей, % | |||||||
| Степень износа оборудования, % | 20, 4 | 31, 4 | 3, 1 | 13, 0 | 19, 2 | - | |
| Инвестиции в основной капитал, млн тенге | 4 382 | 2 984 | 8 589 | 9 008 | 4 384 | ||
| Коэффициент обновления основных средств, % | 3, 2 | 5, 5 | 67, 5 | 27, 2 | 29, 2 | - | |
| Наличие основных средств на конец года по первоначальной стоимости, млн тенге | 346, 0 | 201, 7 | 15939, 3 | 27752, 8 | 37986, 4 | - | |
| Экспорт, млн долл. США | 38, 7 | 6, 6 | 73, 8 | 48, 4 | 76, 3 | 69, 3 | |
| Импорт, млн долл. США | 812, 8 | 525, 3 | 855, 7 | 1448, 0 | 2355, 4 | 1193, 7 |
Источник: Агентство Республики Казахстан по статистике, TradeMap
Крупнейшими игроками на мировом рынке железнодорожного машиностроения являются компании Bombardier (Канада), Alstom (Франция), Siemens (Германия), General Electric (США), General Motors (США). Выпуск производства данных 5 компаний составляет 60% доли мирового рынка.
На конкурентоспособность производства железнодорожной техники влияет ряд ключевых факторов, такие как доступ к экспортным рынкам продукции, технологический и инновационный потенциал, экосистема поставщиков, доступность и качество человеческих ресурсов.
Ключевые проблемы сектора:
1) недостаточно развитая система технического регулирования (отсутствие органа по подтверждению соответствия железнодорожной продукции в рамках ТС);
2) технические барьеры на целевых экспортных рынках;
3) отсутствие испытательных центров и/или лабораторий для проведения сертификационных испытаний в рамках ТС;
4) необходимость гармонизации стандартов железнодорожного машиностроения с учетом международных требований;
5) неразвитость поставщиков ключевых комплектующих;
6) низкая доступность финансовых ресурсов;
7) недостаточная координация конструкторско-технологических бюро машиностроительных предприятий в целях обеспечения единой технологической политики;
8) отсутствие собственных, конкурентоспособных на мировом рынке, разработок и зависимость от импорта технологий;
9) нехватка рабочих и инженерных кадров соответствующей квалификации.
Цель: освоение новых рынков для реализации железнодорожной техники и повышение уровня ЦДС производства компонентов и комплектующих в секторе.
Целевые индикаторы:
Реализация Программы позволит в 2019 году достичь роста экономических показателей к уровню 2012 года (таблица 45):
1) валовой добавленной стоимости не менее чем в 2, 8 раза в реальном выражении;
2) занятости на 1, 5 тыс. человек;
3) производительности труда в 1, 9 раз в реальном выражении;
4) стоимостного объема несырьевого (обработанного) экспорта не менее чем в 3, 5 раз.
Таблица 45. Целевые индикаторы
| № п/п | Целевые показатели | Ед. изм. | 2012 г. отчет | 2013 г. ожидаемый | Прогноз по отношению к 2012 г. | 2019 г. к 2012 г., в % | |||||
| Валовая добавленная стоимость | % | 140, 1 | 169, 6 | 214, 1 | 254, 4 | 281, 8 | 283, 7 | 284, 0 | в 2, 8 раза | ||
| Численность занятых | тыс.ч | 3, 0 | 3, 7 | 3, 7 | 4, 0 | 4, 4 | 4, 6 | 4, 5 | 4, 5 | на 1, 5 тыс. чел. | |
| Производи тельность труда по ВДС | % | 116, 7 | 137, 6 | 161, 5 | 176, 6 | 187, 3 | 189, 8 | 189, 8 | в 1, 9 раза | ||
| Стоимостной объем несырьевого (обработанного) экспорта | % | 90, 8 | 116, 5 | 138, 2 | 171, 1 | 233, 2 | 295, 3 | 348, 9 | в 3, 5 раза |
Задачи:
1) совершенствование системы технического регулирования, направленной на повышение безопасности и качества продукции на внутреннем рынке, и преодоление технических барьеров на целевых экспортных рынках;
2) создание органа по подтверждению соответствия железнодорожной продукции в рамках ТС);
3) создание испытательных центров и/или лабораторий для проведения сертификационных испытаний в рамках ТС;
4) гармонизация стандартов железнодорожного машиностроения с учетом международных требований;
5) расширение рынков для реализации несырьевых товаров;
6) создание новых производств отдельных видов высокотехнологичных изделий для подвижного состава;
7) развитие поставщиков ключевых компонентов и комплектующих;
8) повышение доступности финансовых ресурсов;
9) поддержка трансферта технологий и НИОКР;
10) дальнейшее развитие координации конструкторско-технологических бюро машиностроительных предприятий в целях обеспечения единой технологической политики производства продукции железнодорожной отрасли;
11) обеспечение высококвалифицированными кадрами.
Приоритетные виды деятельности
Приоритетным видом деятельности сектора является производство железнодорожных локомотивов и подвижного состава, а также комплектующих к железнодорожной технике (ОКЭД 3020).
Приоритетные товарные группы
К приоритетным товарным группам и направлениям развития сектора отнесено производство подвижного состава для нужд железной дороги: локомотивы, пассажирские и грузовые вагоны, цистерны, тележки и другие транспортные средства (таблица 46).
Следующим приоритетом развития в секторе будут производство комплектующих и запасных частей для подвижного состава, путевое и иное оборудование для нужд железной дороги, а также организация базовых производств (литье, поковка, металлообработка и другие).
К приоритетам развития отнесена организация сервисных и вспомогательных производств.
Таблица 46. Приоритетные товарные группы по кодам КП ВЭД - 6 [5]
| КПВЭД | Наименование товарной группы | Импортная емкость внутреннего рынка, тыс. долл. США | Импортная емкость рынков макрорегиона, тыс. долл. США |
| Локомотивы железнодорожные, работающие от внешнего источника электроэнергии | 10 892 | 89 973 | |
| Локомотивы дизельные | 77 188 | 435 589 | |
| Локомотивы железнодорожные прочие и тендеры локомотивов | 7 788 | 71 350 | |
| Вагоны железнодорожные самоходные и вагоны трамвайные, автомотрисы и автодрезины (кроме транспортных средств для ремонта и технического обслуживания) | 6 575 | 512 690 | |
| Средства транспортные для ремонта и технического обслуживания железнодорожных и трамвайных путей | 52 486 | 207 219 | |
| Вагоны железнодорожные и трамвайные несамоходные пассажирские, багажные и специального назначения | 54 209 | 170 301 | |
| Вагоны грузовые несамоходные | 1 642 182 | 2 292 237 | |
| Части локомотивов железнодорожных, трамвайных моторных вагонов и подвижного состава, включая крепежные изделия и арматуру; оборудование механическое для управления движением | 497 266 | 3 055 117 | |
| Итого | 2 348 586 | 6 834 476 |
Приоритетные проекты
Предусматривается реализация проектов, направленных на производство дизельных двигателей, подвижного состава и комплектующих в г. Астане, Алматинской, Карагандинской, Северо-Казахстанской, Павлодарской областях.
|
|