IV. Порядок виконання роботи. 1. Вивісити наявні плакати по темі.

1. Вивісити наявні плакати по темі.

2. Викреслити кінематичну схему механізму зміни вильоту стріли і повороту крана (мається на барвистому плакаті).

3. Викреслити схему пристрою обмежника вантажопідйомності.

4. Дати детальніше опис кінематичних схем механізмів зміни вильоту стріли і повороту. Підрахувати кратність поліспаста на якому утримується стріла.

5. Дати опис роботи обмежувача вантажопідйомності.

V. Контрольні питання, для перевірки знань.

1. Як влаштована гакова підвіска крана.

2. Що таке поліспаст. Як визначити кратність поліспаста.

3. Для яких цілей служить обмежувач вантажопідйомності.

4. Що таке нормально замкнуте гальмо.

5. Що сприймає навантаження всієї поворотної частини.

6. Які переваги у суднових кранів у порівнянні з судновими стрілами.

Додаток до практичної роботи № 10.

Характеристики і пристрій крана КЕГ12018

Електрогідравлічний кран КЕГ 12018 призначений для роботи в двох режимах з вантажопідйомністю 120 кН при швидкості підйому вантажу 0, 36 м / с і 48 кН при швидкості 0, 72 м / с і циклічності роботи відповідно 42 і 52 циклів на годину.

Виліт стріли крана може змінюватися в межах 2, 5-18 м зі швидкістю до 24 м / хв.

Швидкість повороту крана - 1, 2 обертів в хвилину. Кран може працювати при крені судна до 5 ° і дифференті до 2 °.

Поворотна частина крана складається з сталевого звареного корпусу та стріли, навішені на його кульові цапфи. Нерухома частина - з зубчастого колеса і обойми опорного підшипника, які з'єднуються болтами з фланцем фундаменту. У корпусі крана зверху розміщена кабіна, нижче - машинне відділення. Кабіна обладнана двома пультами

управління. Пульт, розміщений праворуч, призначений для управління механізмом підйому; пульт ліворуч - для управління механізмами зміни вильоту стріли і повороту.

Через отвір задніх дверей корпусу крана в машинному відділенні вгорі видно механізм зміни вильоту стріли; під ним знаходиться електродвигун, встановлений на кришці масляного бака; внизу ліворуч розміщений механізм підйому, що знаходиться в горизонтальному положенні і справа - вертикально розміщений механізм повороту.

Маслоохолоджувач гідросистеми крана, якщо відкрити передні двері, видно під механізмом зміни вильоту стріли.

Схема трубопроводів, розміщених в машинному відділенні крана, представлена ​ ​ на рис. 1.

На схемі позначено наступні позиції:

1 - розподільник управління механізмом зміни вильоту стріли; 2 - гідромотор; 3 - гідроциліндр гальма; 4-розподільник механізму повороту крана; 5 - розподільник роз'єднання трубопроводів гідроприводу механізму повороту крана; 6 - фільтр; 7 - клапан трубопроводу з'єднання масляних баків; 8 - двошвидкісний клапан; 9 - розподільник управління механізмом підйому вантажу; 10 - реле тиску; 11-човниковий клапан; 12 - бак для запасного масла, 13 - зливний клапан; 14 - зливний бак і 15 - спеціальний клапан.

Характеристики і пристрій крана 2 КЕГ12018

Здвоєний електрогідравлічний кран 2 КЕГ 12018 складається з двох одиночних кранів, встановлених на поворотній платформі. Кран може працювати в режимі здвоєного і одиничного кранів. В першому режимі крани синхронно працюють на загальну траверсу, у другому - вони діють незалежно. Крани мають дві швидкості роботи і відповідно дві грузопод'емності.

Вантажопідйомність: здвоєного крана - 240/96 кН, одиночного крана - 120/48 кН.

Виліт стріли: найбільший-18м, найменший - 2, 5 м.

Швидкість роботи здвоєного крана в залежності від вантажопідйомності 2-36 або 2-72 м /хв.

Швидкість зміни вильоту стріли - 24 м / хв.

Швидкість повороту здвоєного крана - 0, 6 об / хв, одиночного крана - 1, 2 об / хв.

Кут повороту: здвоєного крана не обмежений, одиночного - 200 °.

Висота підйому вантажу при максимальному вильоті стріли - 25м.

Кран може діяти при крен судна до 5 ° і дифференте до 2 °.

Маса крана - 78300 кг.

При роботі здвоєного крана один є ведучим, інший - веденим. Управління здвоєним краном ведеться з кабіни ведучого. В кабіні провідного крана розміщений пульт вибору режимів роботи. У центральній частині основи ведучого крана встановлений маслопереход до гідромоторів механизма повороту платформи. Механізми підйому і зміни вильоту стріли провідного крана мають датчики електричної системи синхронізації відповідних механізмів при спаренній роботі одиночних кранів.

Пристрій крана пояснюється на рис. 2, де позиція 1 - корпус одиночного крана; 2 - стріла; 3 - механізм підйому вантажу; 4 - механізм зміни вильоту стріли; 5 - пульт керування механізмами повороту крана і зміни вильоту стріли; 6-пульт управління механізмом підйому вантажу; 7 - траверса; 8-електродвигун; 9 - насосна станція; 10 - механізм поворота крана.

Гідропрівід здвоєного крана складається з гідропріводів ведучого и веденого кранів, а кож гідропріводу повороту платформи (рис. 4.23).

Система керування и піджівлення одинарного крана з гідроакумулятором 12 має бак 19 для ціркуляційного масла через Фільтр 17. При забрудненні фільтра масло пропускається в систему в обвід через клапан 16. Система обслуговує сервопривід 15 і спеціальні клапани 13 насосів 14. На злівному трубопроводі системи встановлений маслоохолоджувач 22 и перепускний клапан 21, Що спрацьовує при підвіщенні гідравлічного опору маслоохолоджувача. Тиск у сістемі підтримується за допомогою переливних клапанів, Що входять до складу спеціальних клапанів 13. Цей тиск дорівнює 2, 4-2, 5 МПа.

У механізму підйому вантажу два індівідуальніх гідропрівода. До складу кожного такого приводу входять заглибний аксіально-поршневий насос-мотор 14; Спеціальний клапан 13, що встановлюється на станції; двошвидкісний клапан 11, що встановлюється на гідромоторі; гідромотор 10; гідроціліндр 9 з нормально замкненим стрічковим гальмом; розподільнік 8; реле тиску 7 і система трубопроводів.

При нейтральному положенні рукоятки пульта розподільнік 8 всі керування гідропріводу з'єднує зі зливним трубопроводом, в результаті чого розподільники двошвідкісних клапанів відключають гідромотор, спрацьовують гальма, насоси переводить на нульову подачу.

При переведенні рукоятки в один з пазів пульта, золотник розподільніка 8 електромагнітами встановлюється в одну з робочих позицій. Якщо він установлений в праву позіцію, то масло подається в напрямку правої стрілки, а ліва вказує напрям злива. Подача масла в правий трубопровід після спрацьовування човникового клапану приведе до розгальмування гідромоторів и до встановлення золотників розподільників двошвідкісних

клапанів 11 в ліву позицію. Подача насосів, що включається слідом, буде направлятися до всіх ціліндрів гідромоторів и на гаку крана буде здобута менша швідкість підйому вантажу. Плавний поворот рукоятки " на себе" спочатку приведе до зрушення вантажу, а потім до поступового збільшення швідкості підйому. Це пояснюється поступовим переведенням рукояткою сервоприводу насосу з нульової на найбільшу подачу. Для зупинення вантажу рукоятку необхідно плавно перевести в середнє положення, для спуску вантажу рукоятка переводиться " від себе". Так, діючи на сервопривід, змінюють подачу насосів і, таким чином, швидкість обробки вантажу.

При використанні лівої позиції розподільніка 8, тобто при переведенні рукоятки в другий повздовжній паз, золотники розподільніків двошвидкісних клапанів 11 будуть встановлені в праву позіцію и масло насосами 14 буде направлятися тільки в половину ціліндрів гідромоторів. Це буде означати, що швидкість обробки вантажу подвоїться, алє вантажопідйомність крана повинна буті знижена у два рази.

Захист гідромоторів від перевантаження забезпечується запобіжними клапанами, що входять до складу клапанів 11.

За допомогою спеціальних клапанів 13 забезпечується захист насосів 14 від перенавантаження через тиск. Для цього в ньому встановлені два зворотних клапани и запобіжній клапан. В клапанах 13 встановлені підживлюючі клапани для подачі масла з системи керування в злівні магістралі гідропріводів. Вибірний гідрокерований розподільник клапана 13 служить для випуску зі зливної магістралі частининагрітого масла з метою заміни йо маслом із системи керування. За допомогою переливного клапана, введеного до складу спеціального клапана 13, в системі керування підтримується необхідний робочий тиск.

Сервоприводи насосів 14 одержують масло з напірного трубопроводу системи керування, і злива масла, що відпрацювало, виконується прямо в бак 19.

Для керування механізмом змінення вильоту стріли крана рукоятку на пульті переміщують по поздовжньому пазу " на себе" або " від себе", при цьому рукоятка впливає на мікровиімикач розподільніка 6 і сервопривід насоса.

Розподільнік двошвідкісного клапана у цього гідропріводі працює в двопозіційному режімі; гідромотор - з увімкненням в роботу всіх ціліндрів; нагрівання масла в системі невелика, тому воно працює без заміни.

Механізм обертання ведучого крану відрізняється від аналогічного механізму веденого крана, оскількі він призначається не тільки для обертання ведучого крана, але і для обертання здвоєного крана на загальній платформі. Керування здійснюється розподільніком 9. ЯКЩО в розподільніку вікористовується права позиція, то діє гідропривід ведучого крана и кран працює в індівідуальному режімі. У випадку використання лівої позіції розподільніка 5 гідромотор механізму обертання ведучого крана вимикається, а вмикаються гідромотори механізму обертання платформи и обслуговуються вони насосом механізму обертання ведучого крана. Захист вимкненого гідромотора здійснюється запобіжнікамі 4.Масло до механізму обертання платформи подається по маслопереходу 3. Гідропрівід механізму обертання веденого крана має спрощену гідросхему.

Кожний кран обладнується чотирма манометрами 1 і 2 для контролю за навантаженостю всіх гідроприводів.