Студопедия

Главная страница Случайная страница

Разделы сайта

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






V. Порядок виконання роботи.






Вивчити, використовуючи опису наявні зразки арматури:

1. Провести їх зовнішній огляд і визначити за зовнішніми ознаками тип арматури, принцип роботи, матеріал деталей.

2. Виконати часткове, а за потребою, і повне розбирання.

3. Замалювати ескіз вузла або деталі за вказівкою викладача.

4. Описати зразок з зазначенням матеріалу, способу виготовлення деталей, область застосування, можливостей регулювання або управління.

5. У звіті відобразити опис клапанів: запірний, незворотно-запірний, незворотно-керований, безповоротний, клінкети.

VI. Контрольні питання для перевірки знань.

1. Викласти класифікацію арматури?

2. Чим відрізняється запірний клапан від незворотно-запірного?

3. Чим відрізняється вороття-керований від запірного?

4. В яких системах краще застосування клінкети?

5. Для яких трубопроводів на фланцях клапанів і з'єднуються з ними фланцях труб робиться стик з виступом і западиною.

 

Додаток до практичної роботи № 13

 

АРМАТУРА ТРУБОПРОВОДІВ

За призначенням арматуру ділять на наступні групи: запорно-перемикаюча (клапани, засувки, поворотні затвори, крани, клапанні коробки); пропускаючі середу в одному напрямку (незворотні, незворотно-запорні і незворотно-керовані клапани, захлопки); регулююча (дросельні і редукційні клапани); запобіжна (запобіжні клапани, фільтри, прийомні сітки тощо); сполучно-розгалужувальні (шляхові сполучення, фасонні часті); спеціальна (кінгстони, пожежні крани та ін.) Запорно-перемикаюча арматура призначена для включення, регулювання і виключення потоку робочого середовища. Запорні клапани в залежності від розташування на трубопроводі ділять на прохідні і кутові. Останні змінюють напрям потоку на 90 °.

 
 

Запорний клапан (мал. 136, а) складається з корпусу 1 і кришки 2, які виготовляють зі сталі, чавуну, бронзи або латуні. Герметичність клапана забезпечується сідлом 10 і тарілкою 9, піднімати і опускати штоком (шпинделем) 5. Тарілку до штоку кріплять за допомогою стопорної гайки 11, що дозволяє тарілці здійснювати коливальне переміщення щодо штока, що забезпечує її надійну посадку в сідло. Зносостійкість і щільне прилягання ущільнювальних поверхонь сідла і тарілки забезпечується за рахунок наплавлення легованої сталі або кілець, виготовлених з бронзи або нержавіючої сталі. Шток 5 ущільнюється сальниковим пристроєм, що складається з нажимної втулки 6, набивки 7 і опорного кільця 8. У верхній частині штока нарізана різьба, тому при обертанні маховика 3 шток, обертаючись в гайці 4, здійснює поступальний рух. Положення клапана фіксується за вказівником з рисками і літерами О і 3. Напрям руху рідини під тарілку клапана відсікає сальник від середовища при закритому клапані.

Клінкетні засувки (рис. 136, б) зазвичай виконують у вигляді клиновидного диска, що притискається до ущільнювальної поверхні корпусу 1. При обертанні рукоятки 10 і шпинделя 4 ходова гайка 3 разом з клином 2 переміщається поступально по шпинделю. У верхньому положенні клин розміщується в ніші 11, утвореною корпусом 1 і кришкою 5. Ущільнювальні поверхні клина покривають кольоровим металом або легованою сталлю. Шпиндель на виході з кришки має сальникове ущільнення. Засувка забезпечена указателем положення. Клінкети застосовують для трубопроводів діаметром 50-800 мм при тиску робочого середовища до 2-2, 5 МПа, так як при великих тисках щільність перекриття у них погіршується. Гідравлічний опір засувок в 30-40 разів менше, ніж у клапанів. При малих габаритних розмірах і масі клінкети мають велику висоту.

Поворотний затвор являє собою поворотну заслінку, закріплену на вертикальному валу з кутом розвороту 90 °. Привід заслінки може здійснюватися вручну, а також дистанційно.

 
 

Основними елементами кранів (рис. 137) є корпус 1 з конічним розточенням під пробку 6 з прорізами 7 для пропуску робочого середовища при їх суміщенні з напрямком потоку. Герметичність крана забезпечується притіркою пробки і корпуса. Сальникове ущільнення, що складається з набивки 4, грундбукси 5 ​ ​ і втулки 2, герметизує пробку на виході з корпусу. Рукоятка 3 служить для повороту пробки крана.

 

 
 

За конструктивним виконанням крани ділять на (рис. 138): а - прохідні; б - триходові з L-подібної пробкою; в - триходові з Т-подібною пробкою; г - крани-маніпулятори. Останні два види кранів не виконують функцій запірного органу, а служать тільки для регулювання роботи системи. Пробкові крани застосовують для трубопроводів з Dy до 80 мм і тисків до 1 МПа.

Арматура, що пропускає середу в одному напрямку, показана на рис. 139. Незворотно-запірний клапан (мал. 139, а) пропускає середу в одному напрямку і може перекривати трубопровід подібно запірного клапану. Шток 1 клапана може переміщатися в направляючій втулкі тарілки 2, але не кріпиться до неї. Перебуваючи в нижньому положенні, шток притискає клапан до сідла 3 і закриває його. Переміщення штока від 3 до 0 - за вказівником - наводить його у верхнє положення, що забезпечує

найбільшу висоту підйому тарілки клапана. Всі проміжні положення штока 3 обмежують підйом тарілки 2.

Незворотно-керований клапан (мал. 139, б) має вільно переміщающійся шток 4, який з'єднаний з тарілкою 3. Тому в нижньому положенні, коли вказівник знаходиться на З, клапан закритий. При підйомі штока 4 до положення Н клапан буде працювати як незворотний з повною висотою підйому тарілки. При подальшому підйомі

від Н до 0 шток за допомогою шайби 2 і втулки 1 буде піднімати тарілку клапана, внаслідок чого стане можливим переміщення середовища в обидва напрямки. незворотний клапан (мал. 139, в) виконаний без штока. Тарілка 3 клапана під тиском робочого середовища, що надходить під неї, піднімається в напрямній втулці кришки 2 на висоту

свого ходу. При припиненні руху середовища або зміні напрямку її руху клапан притискається до сідла тиском рідини чи газу. Отвори 1 служать для запобігання утворення гідравлічної або газової подушки. Захлопка (рис. 139, г) є шарнірний клапан з віссю, розташованою поза прохідного перетину.

Неповоротні захлопки застосовують в зливних і відливних трубопроводах. Захлопки, керовані місцевим або дистанційним приводом, забезпечені стопорним пристроєм. Належать захлопки до групи запірної арматури і застосовують їх в системах вентиляції. Умовні проходи захлопок досягають 500 мм.

До регулюючої арматури відносять дросельні, редукційні клапани та маніпулятори.

Запобіжна арматура призначена для перепуску робочого середовища при підвищенні її тиску вище допустимого під всмоктующий трубопровід насоса або атмосферу.

Тарілка 7 клапана притискається до сідла 8 в корпусі 1 зусиллям пружини через нижню тарілку і шток 6. Регулювання затяжки пружини 4 здійснюють нажимною втулкою 3 через верхню тарілку пружини. Шток 6 в районі кришки корпусу 7 має лабіринтове ущільнення. Клапан відкривається автоматично при підвищенні тиску під ним понад допустимого і закривається під дією пружини при досягненні робочого тиску. Після регулювання клапан пломбують. Для постановки пломби скоба 2 має вушко 5.

 
 

Для централізованого управління системами застосовують клапанні коробки, що складаються з корпусу з двома або більше клапанами. Трьох- клапанна коробка (рис. 143) з однорядним розташуванням незворотно-запірних клапанів має п'ять фланців, з яких два фланця 1 з'єднані з магістраллю, а три фланця 2 - з прийомними трубами. Кожен клапан забезпечений планкою із зазначенням ємності для відкачування рідини або її нагнітання.

 

УПРАВЛІННЯ АРМАТУРОЮ

 

На сучасних судах використовують місцеве, дистанційне і автоматизоване управління арматурою.

Місцеве управління арматурою застосовують тільки в тому випадку, коли вона розташована близько від поста управління, зручна для обслуговування і не вимагає особливих витрат енергії на управління. Місцеве управління здійснюється вручну обертанням або поворотом штока (клапана, засувки або заслінки) за допомогою маховика, рукоятки або ключа. При значних розмірах арматури в ряді випадків використовують механічну передачу від маховика до штоку.

На рис. 144 показані загальний вигляд і устрій механічної передачі поворотної заслінки типу «Баттерфляй». При обертанні маховика 5 по різьбі валика 4 переміщається гайка з двома пальцями 1, що входячть в прорізі важеля 2, закріпленого на штоку 3 заслінки.

Дистанційне і автоматизоване управління здійснюється за допомогою механічного, пневматичного, гідравлічного, електричного або комбінованого приводу. Приводи арматури з використанням допоміжної енергії називають виконавчими механізмами.

 
 

До конструкції приводів арматури з дистанційним і автоматизованим управлінням пред'являють наступні основні вимоги:

-Забезпечення необхідної швидкості спрацьовування і можливості її регулювання;

-Наявність дублюючого, ручного, приводу;

-Забезпечення фіксації запірного органу при знятті тиску робочого середовища;

-Наявність сигналізації про становище запірного органу арматури (відкритому чи закритому).

Механічний привід являє собою кілька з'єднаних між собою важелів, тросів або валиків, простягнутих від місця управління до маховика, рукоятки або штока клапана (клінкета або заслінки).

 
 

 

Ручний дистанційний тросиковий привід зазвичай приміняють для управління запобіжними клапанами парових котлів і швидкозапірними клапанами видаткових та відстійних паливних цистерн.

Валиковий дистанційний при від (рис. 146) складається з шарнірно з'єднаних між собою, а також з клапаном 1 і зубчастою конічною передачею 5 валиків (труб) 2 і 4.

Для забезпечення вільного переміщення клапана під час його відкриття в приводі передбачена муфта 3. Одним кінцем муфта за допомогою штифта 6 (вузол 1) жорстко пов'язана з валиком 2, а другим - з валиком 4 допомогою штиря 8, вставленого в поздовжні пази 7 муфти. Обертанням приводу вручну або за допомогою електродвигуна можна управляти арматурою, розташованою у важкодоступному місці. Валиковий привід простий і надійний, але громіздкий і має обмежену дальність управління (не більше 15 м).

Пневматичний привід застосовують в тих випадках, коли для відкриття і закриття арматури-потрібні великі зусилля і підвищена надійність в роботі, а також при установці арматури в пожежонебезпечних місцях. Системи пневмоприводів зазвичай не мають власних джерел стисненого повітря і отримують його з повітряної системи судна або спеціальних заповнених заздалегідь балонів. Після використання стисненого повітря для відкриття або закриття арматури він стравлюється в атмосферу. Тому пневмопривід відрізняється простотою конструкції і малою масою.

Система пневматичного приводу включає виконавчі механізми, датчики, перемикаючі пристрої (клапани, золотники), повітряні фільтри, трубопроводи.

Найбільш широко застосовують на сучасних судах пневматичні виконавчі механізми у вигляді сервомоторів або спеціальних пневматичних двигунів.

Поршневий сервомотор односторонньої дії (рис. 147, а) складається з двох циліндрів 6 і 7, в яких розміщені поршень сервомотора 3 з ущільнювальними кільцями 4 і 5, пружини 9 і 15 з упорами 8 і 14 (упор 14 виконаний в вигляді гайки) і штока 12 з маховиком 13 і нарізними втулками 10 і 11. Поршень 3 з'єднаний вільно зі штоком 2 клапана 1 і упором 8 пружини.

При подачі повітря він перемикає пристрої (клапана або золотника) через штуцер 16 поршень 3 піднімається і відкривається клапан 1, стискаючи при цьому пружину 9. При з’єднанні штуцера 16 перемикаючим пристроєм з атмосферою повітря з-під поршня виходить і силою пружини 9 клапан 1 закривається.

У разі необхідності клапан можна відкрити або закрити за допомогою штока 12 з маховиком 13.

Основний недолік поршневого пневмопривода - жорстка (з ударом) посадка клапана на сідло. Для усунення цього недоліку в деяких конструкціях передбачається масляний демпфер.

 
 

 

Поршневий сервомотор двосторонньої дії (рис. 147, б) складається з циліндра 10 з поршнем 8, прикріпленим гайкою до штоку 11. Циліндр кріпиться до коробки 3 передачі і ущільнюється гумовим кільцем. Ущільнення поршня в циліндрі здійснюється кільцями 7 з гуми, з штоком - гумовим кільцем 9, а штока в кришці циліндрів - гумовим кільцем, розміщеним над тефлоновою втулкою 12.

Нижній кінець штока поршня за допомогою тяг 17 шарнірно з'єднаний з важелями 16 вихідного валика 2 з кулачками 1 і індикатором 13 положення (Відкрито чи закрито) клапана, заслінки або клінкети. У торці вихідного валика передбачені отвори (або шліцьові канавки) для з'єднання з приводом клапана або заслінки.

При ручному управлінні приводом вихідний валик 2 повертають за допомогою важеля, що вставляється між кулачками 1; при цьому трубопроводи стисненого повітря від'єднують від штуцерів, вкручувати в отвори 4 і 5 циліндра або з'єднують трубопроводи між собою спеціальним клапаном.

Регулювальні болти 6 і 14 з контргайками служать для регулювання ходу поршня і повороту вихідного валика сервомотора. Деякі пристрої (наприклад клапани і заслінки) в закритому положенні вимагають підвищеного моменту управління, тому за допомогою регуліровочних болтів можна встановити положення поршня, забезпечующі необхідний момент на вихідному валику (при крайньому положенні поршня в циліндрі момент на вихідному валику приблизно в 1, 5 рази перевищує момент при знаходженні поршня в середньому положенні).

Для роботи приводу потрібно чисте сухе повітря з тиском близько 1 МПа.

У системах автоматичного регулювання температури масла і охолоджуючої води суднових дизелів для управління регулюючими клапанами широко застосовують мембранні пневмоприводи з позиционерами, що забезпечують пропорційну залежність між тиском керуючого повітря і положенням виконавчого органу.

Гідравлічний привід відрізняється плавністю роботи і застосовується в тих випадках, коли потрібна підвищена надійність і значні зусилля для відкриття та закриття запірних органів арматури.

Система гідроприводу складається з насоса, виконавчого механізму, датчика, перемикаючих пристроїв та інших елементів. Робочої середовищем в гідроприводі зазвичай служить масло тиском до 10 МПа і більше, що дозволяє застосовувати сервомотори прийнятних розмірів. Найчастіше застосовують гідравлічні виконавчі механізми у вигляді поршневих: (іноді лопатевих) сервомоторів, конструктивно подібних пневматичним сервомоторам.

Електричний привід арматури відрізняється простотою управління, швидкодією і має відносно невеликі габаритні розміри. Виконавчий механізм приводу виконують у вигляді електромагніту (при умовному діаметрі арматури до 50 мм) або електродвигуна (при умовному діаметрі більше 50 мм).

 






© 2023 :: MyLektsii.ru :: Мои Лекции
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.
Копирование текстов разрешено только с указанием индексируемой ссылки на источник.