Сервис онлайн-записи на собственном Telegram-боте

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое расписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
Для новых пользователей первый месяц бесплатно.

Чат-бот для мастеров и специалистов, который упрощает ведение записей:

— Сам записывает клиентов и напоминает им о визите;
— Персонализирует скидки, чаевые, кэшбэк и предоплаты;
— Увеличивает доходимость и помогает больше зарабатывать;

Начать пользоваться сервисом

Как продвинуть сайт на первые места?

Вы создали или только планируете создать свой сайт, но не знаете, как продвигать? Продвижение сайта – это не просто процесс, а целый комплекс мероприятий, направленных на увеличение его посещаемости и повышение его позиций в поисковых системах.

Ускорение продвижения

Если вам трудно попасть на первые места в поиске самостоятельно, попробуйте технологию Буст, она ускоряет продвижение в десятки раз, а первые результаты появляются уже в течение первых 7 дней. Если ни один запрос у вас не продвинется в Топ10 за месяц, то в SeoHammer за бустер вернут деньги.

Начать продвижение сайта

Неисправности схемы управления движения

Если при наборе позиций тепловоз не приходит в движение, то сброситься на «0», набрать 1 ^ю позицию и посмотреть на лампы «СН».

1. Если лампы «СН» не горят,
значит неисправна общая цепь управления движением и необходимо проверить напряжение на КМ нажатием на педаль «КН».
Если песок не подается, то значит на КМ нет напряжения. В этом случае проверить, включен ли автомат «Управление», повернута ли вниз рукоятка БУ и до конца ли развернута реверсивная рукоятка КМ.
Если все это включено, то значит, неисправен какой-то из перечисленных контактов.

2. Горит одна лампа «СН» а «СН2» загорелась и погасла.
Проверить tº воды и масла на ПУ с № 4227, плотность закрытия дверей ВВК, отключился ли Д2, если дизель не нагружается 1 ^й раз после запуска и не работает Р/ст., проверить не стоит ли на замещение РЗ, включилось ли РДВ и замкнуты ли его ЗК, а затем проверить, включились ли РУ‑ 2, РВ‑ 3, П1‑ П6, КВ и ВВ.

РУ‑ 2 включено, а РВ‑ 3 не включено.
Нажать на якорь РВ‑ 3. Если якорь залипнет, все включиться и появится нагрузка, то значит у РВ‑ 3 разрегулирован ход якоря или не хватает напряжения для включения РВ‑ 3, если на ведущей секции А на разрядке.

2.1. РУ‑ 2 и РВ‑ 3 включено, а П1‑ П6 не включено.
Проверить контакты РВ‑ 3, плотно ли включен ШР у тумблеров «ОМ», а также не сгорел ли общий минусовой провод 180.
Если неисправны контакты РВ‑ 3, то зачистить их и восстановить контакт.

2.2. П1‑ П6 – все полностью включились (не дует воздух), а КВ и ВВ не включаются.
Нажать на якорь КВ.
Если якорь залипнет, еще включится ВВ и появится нагрузка, то значит неисправен РК РУ‑ 8 в цепи КВ и ВВ необходимо восстановить контакт. Шунтировать РК РУ‑ 8 запрещается, т.к. после «СН» на позициях происходит самовосстановление нагрузки.

3. КВ включился, а ВВ не включается.
Неисправны ЗК РУ‑ 9 и необходимо зачистить и восстановить контакт.

4. Лампы «СН» загорелись и погасли, а тепловоз не приходит в движение.
Обратить внимание на показания приборов ГГ:

4.1. кА – «0», кV – показывает напряжения – выключены все ТЭД.

4.2. тумблера «ОМ1‑ ОМ6».

4.3. кV – «0» кА показывает нагрузка – не отпущен кран 254.

4.4. кА и кV зашкаливают влево – обратная полярность ГГ, проверить СПВ.

4.5. кА – «0» кV – «0».
Набрать 2-ю позицию и посмотреть на лампу «СН».

4.5.1. Лампа СН не загорелась. Значит КВ и ВВ на 1ой позиции включены, схема управления движения сработала нормально.
В этом случае необходимо проверить, не стоит ли в нейтральном положении АР. Если АР в «нормальном» положении, то переключить его в «аварийное».
Если по кА появится нагрузка, то значит, неисправна основная схема возбуждения, проверить ШР у БТ. Если в обоих положениях АР нет нагрузки по кА, то обратно переключить АР в «нормальное» положение, а затем проверить исправны ли силовые контакты ВВ и КВ, надежность крепления у них проводов, на шунте 117, в клемной коробке В и состояния щеточно-коллекторного узла В. Если все это нормально, то значит неисправен сам В (обрыв ДП) и надо собрать аварийную схему возбуждения ГГ от ВГ.