💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Определение нормативных нагрузок на провода контактной сети

Нагрузки определяются с учетом защищенности от ветра и насыпи для следующих режимов: без дополнительных влияний; при ветре наибольшей интенсивности; при гололеде с ветром.

1.1.Нагрузка от силы тяжести одного метра контактной подвески без дополнительных влияний:

(1.1)

где g_н, g_k, g_c – соответственно нагрузка от силы тяжести несущего троса (НТ), контактного провода (КП), зажимов и струн, g_c=0, 1 даН/м;

n – число контактных проводов.

Нагрузку от силы тяжести проводов можно взять из таблицы – 2.

для главного пути

для второстепенного пути

2.2.Нагрузка от силы тяжести гололёда на один метр длины провода

, даН/м

где =900 даН/м³ и тогда получим:

, даН/м (1.2)

Расчетное значение толщины стенки гололёда - нормативная величина стенки гололёда. Берётся из табл. 11.8.3 [4]. Коэффициенты и определяются по методике, приведенной на стр. 28 [3].

d – диаметр провода, мм.

Для контактного провода , а .

где:

Для станции и перегона прямого участка:

h_н=9м,

h= h_k=7м,

h_пр=9, 7м;

Для насыпи:

h_н=9м+7м,

h= h_k=7м+7м,

h_пр=9, 7м+7м.

Для главного пути станции и перегона:

(НТ) ;

(КП)

(ПЭ) ;

Для второстепенного пути станции:

(НТ) ;

(КП)

Для главного пути на насыпи:

(НТ) ;

(КП)

(ПЭ) ;

Суммарная нагрузка от силы тяжести одного метра контактной подвески с гололедом определится:

, (1.3)

где g_гн, g_гк – соответственно нагрузка от силы тяжести гололеда на несущем тросе и гололеда на контактном проводе.

Для главного пути станции и перегона:

Для второстепенного пути станции:

Для главного пути на насыпи:

2.3.Ветровая нагрузка на провод без гололеда

, даН/м (1.4)

где V_p – расчетная скорость ветра, м/с;

C_x – аэродинамический коэффициент лобового сопротивления с. 30[3],;

d –диаметр провода, м. Для контактного провода вертикальный размер сечения Н, мм.

где =1 – на станции;

=1, 15 – на перегоне;

=1, 25 – на насыпи;

d=d_сp – для НТ и ПЭ;

d=H – для КП;

С_х=1, 2 – для ПЭ и 1, 25 – для НТ;

Для главного пути станции:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

Для второстепенного пути станции:

(НТ)

(КП)

Для главного пути перегона:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

Для главного пути на насыпи:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

2.4.Ветровая нагрузка на провод в режиме гололёда

, даН/м (1.5)

где V_p и V_гл –- принимаются по табл.11.8.2[4] и с.29 - 32 [3].

V_гл =(0, 5 0, 6)

Для главного пути станции:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

Для второстепенного пути станции:

(НТ)

(КП)

Для главного пути перегона:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

Для главного пути на насыпи:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

2.5. Результирующая нагрузка на отдельный провод:

в режиме наименьших температур

q_tнаим=g₀; (1.6)

в режиме ветра наибольшей интенсивности

; (1.7)

Для главного пути на станции:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

Для второстепенного пути станции:

(НТ)

(КП)

Для главного пути перегона:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

Для главного пути на насыпи:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

в режиме гололеда с ветром

; (1.8)

Для главного пути на станции:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

Для второстепенного пути станции:

(НТ)

(КП)

Для главного пути перегона:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

Для главного пути на насыпи:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

2.6. Результирующая нагрузка на несущий трос цепной подвески определяется без учёта ветровой нагрузки на контактные провода, так как её основная часть воспринимается фиксаторами:

в режим ветра наибольшей интенсивности

; (1.9)

Для главного пути станции:

Для второстепенного пути станции:

Для главного пути перегона:

Для главного пути на насыпи:

в режиме гололеда с ветром

; (1.10)

Для главного пути станции:

Для второстепенного пути станции:

Для главного пути перегона:

Для главного пути на насыпи:

в режиме наименьших температур

q_tнаим=g₀; (1.11)

q_tнаим=1, 732 даН/м – главные пути

q_tнаим=1, 426 даН/м – второстепенные пути