Индекс рентабельности инноваций.

Рассмотренный нами метод дисконтирования – метод соизмерения разновременных затрат и доходов, помогает выбрать направления вложения средств в инновации, когда этих средств особенно мало. Данный метод полезен для организаций, находящихся на подчиненном положении и получающих от вышестоящего руководства уже жестко сверстанный бюджет, где суммарная величина возможных инвестиций в инновации определена однозначно.

В таких ситуациях рекомендуется проводить ранжирование всех имеющихся вариантов инноваций в порядке убывающей рентабельности.

В качестве же показателя рентабельности можно использовать индекс рентабельности J_R. Он имеет и другие названия: индекс доходности, индекс прибыльности.

Индекс рентабельности представляет собой соотношение приведенных доходов к приведенным на эту же дату инновационным расходам.

Расчет индекса рентабельности ведется по формуле (1.2):

, (1.2)

где

J_R – индекс рентабельности,

Д_j – доход в периоде j,

K_t – размер инвестиций в инновации в периоде t.

Приведенная формула (1.2) отражает в числителе величину доходов, приведенных к моменту начала реализации инноваций, а в знаменателе - величину инвестиций в инновации, продисконтированных к моменту начала процесса инвестирования.

Или иначе можно сказать – здесь сравниваются две части потока платежей: доходная и инвестиционная.

Индекс рентабельности тесно связан с интегральным эффектом, если интегральный эффект Э_инт положителен, то индекс рентабельности J_R > 1, и наоборот. При J_R > 1 инновационный проект считается экономически эффективным. В противном случае J_R < 1 – неэффективен.

Предпочтение в условиях жесткого дефицита средств должно отдаваться тем инновационным решениям, для которых наиболее высок индекс рентабельности.

Норма рентабельности Е_р представляет собой ту норму дисконта, при которой величина дисконтированных доходов за определенное число лет становится равной инновационным вложениям. В этом случае доходы и затраты инновационного проекта определяются путем приведения к расчетному моменту времени, формула (1.3).

, и (1.3)

где

Ер – норма рентабельности,

Д_j – доход в периоде j,

K_t – размер инвестиций в инновации в периоде t.

Данный показатель иначе характеризует уровень доходности конкретного инновационного решения, выражаемый дисконтной ставкой, по которой будущая стоимость денежного потока от инноваций приводится к настоящей стоимости инвестиционных средств.

Показатель нормы рентабельности имеет другие названия: внутренняя норма доходности. Внутренняя норма прибыли, норма возврата инвестиций.

За рубежом расчет нормы рентабельности часто применяют в качестве первого шага количественного анализа инвестиций. Для дальнейшего анализа отбирают те инновационные проекты, внутренняя норма доходности которых оценивается величиной не ниже 15-20%. Норма рентабельности определяется аналитически, как такое пороговое значение рентабельности, которое обеспечивает равенство нулю интегрального эффекта, рассчитанного за экономический срок жизни инноваций. Получаемую расчетную величину Е_р сравнивают с требуемой инвестором нормой рентабельности. Вопрос о принятии инновационного решения может рассматриваться, если значение Е_р не меньше требуемой инвестором величины.

Если инновационный проект полностью финансируется за счет ссуды банка, то значение Е_р указывает верхнюю границу допустимого уровня банковской процентной ставки, превышение которого делает данный проект экономически неэффективным. В случае, когда имеет место финансирование из других источников, то нижняя граница значения Е_р соответствует цене авансируемого капитала, которая может быть рассчитана как средняя арифметическая взвешенная величина плат за пользование авансируемым капиталом.

Таким образом, внедрение новой техники и технологии – это весьма сложный и противоречивый процесс. Принято считать, что совершенствование технических средств снижает трудозатраты, долю труда в стоимости единицы продукции. Однако в настоящее время технический прогресс «дорожает», так как требует создания и применения все более дорогостоящих станков, линий, роботов, средств компьютерного управления; повышенных расходов на экологическую защиту. Все это отражает на увеличении доли затрат на амортизацию и обслуживание применяемых основных фондов в себестоимости продукции. Тем не менее, конкурентоспособность фирмы или предприятия, их способность удержаться на рынке товаров и услуг зависит, в первую очередь, от восприимчивости производителей товаров к новинкам техники и технологии, позволяющим обеспечить выпуск и реализацию высококачественных товаров при наиболее эффективном использовании материальных ресурсов.

Таким образом, можно сделать вывод, что под инновацией понимается объект, не просто внедренный в производство, а успешно внедренный и по результатам реализации на рынке приносящий прибыль. Благодаря успешным инновациям достигается объем продаж товаров и услуг, позволяющий окупить затраты на инвестиции (капиталовложения), связанные с внедрением нового технологического решения, и получить значительную прибыль. Создатели инновации (новаторы) руководствуются такими критериями, как жизненный цикл изделия и экономическая эффективность. Их стратегия направлена на то, чтобы превзойти конкурентов, создав новшество, которое будет признано уникальным в определенной области. Эффект от использования инноваций зависит от учитываемых результатов и затрат.

2 Анализ инновационной деятельности организаций в Республике Беларусь (на примере ОАО «Автосила»)

2.1 Организационно-экономическая характеристика ОАО “Автосила”

Открытое акционерное общество «Автосила» создано на основании при­каза Минского городского комитета по управлению государственным имуществом и приватизации от 30.12.98 № 301 путем преобразования арендно­го грузового автомобильного парка №1. В соответствии с законом Республики Беларусь «Об акционерных обществах, обществах с ограниченной ответствен­ностью и обществах с дополнительной ответственностью», правовыми актами о приватизации, и разгосударствления государственной собственности. Учреди­телем от имени государства является министерство по управлению государственным имуществом и приватизации Республики Беларусь. Выше­стоящим органом является Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Основные виды деятельности акционерного общества:

- городские и пригородные перевозки грузов;

- международные и междугородние перевозки грузов;

- оказание транспортно-экспедиционных услуг предприятиям, организаци­ям и населению;

- ремонт и техническое обслуживание транспортных средств;

- производство деталей для прицепов;

-осуществление охранной деятельности по охране собственности юриди­ческих и физических лиц на платной основе.

Мощность и ресурсы предприятия. ОАО «Автосила» занимает площадь 5, 9234 га, в том числе 0, 2154 га тер­ритория общежития. На территории ОАО «Автосила» размещены производственные и бытовые помещения следующей площадью:

- производственные здания - 14407 м2;

- административные здания - 1556 м2;

- складские помещения - 1085 м2.

Подвижной состав предприятия на 01.06.2014 г. насчитывает 180 единиц, в том числе:

1) Автомобили-самосвалы и бортовые - 144 единиц

из них: а) МАЗ-54323 - 5;

б) МАЗ-64229 - 5;

в) МАЗ-5549 - 2;

г) МАЗ-5551 - 79;

д) МАЗ-504 - 5;

е) ЗИЛ-4502 - 3;

ж) МАЗ-5516 - 12;

з) КРАЗ-256 - 5;

и) БеЛАЗ - 10;

к) ТАТРА-815 - 17;

л) ГАЗ-5312 - 1;

2) Автомобили-тягачи работающие на международных перевозках - 31 ед.;

3) Автомобили хозяйственного парка - 5 ед.;

4) Прицепы - 79 ед;

5) Полуприцепы - 31 ед..

Подвижной состав парка самартизирован более чем на 80 %. Поэтому на данном этапе развития ОАО «Автосила» вопрос о перевооружении наиболее актуален. Персонал ОАО «Автосила» насчитывает 359 человек.

ОАО «Автосила» занимает одно из ведущих мест в Республики Беларусь по оказанию транспортных услуг. Так в общем объеме услуг Министерства транспорта объем транспортных услуг, оказанных предприятием составил бо­лее 10 %. Основными потребителями транспортных услуг городских и пригородных перевозок грузов являются предприятия Министерства строи­тельства и архитектуры, Министерства жилищно-коммунального хозяйства, Министерства транспорта и коммуникации Республики Беларусь. Структура оказания услуг по клиентам за 2011-2013 гг. приведена в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Структура оказания услуг ОАО «Автосила»

Примечание - Источник: собственная разработка по данным предприятия

Основными потребителями услуг международных перевозок являются совместные предприятия и предприятия Германии, Франции, Литвы (таблица 2.2).

Таблица 2.2 - Потребители услуг ОАО «Автосила»

Примечание - Источник: собственная разработка по данным предприятия

Технико-экономические показатели работы предприятия приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Технико-экономические показатели работы ОАО «Автосила»

Примечание - Источник: собственная разработка по данным предприятия

По данным таблицы 2.3 строим графики изображенные на рисунке 2.1, рисунке 2.2 рисунке 2.3, рисунке 2.4. Как видно из таблицы 2.1 и рисунка 2.1 объем перевозок и грузооборот с 2009 года по 2013 год сократился на 22, 5% и 40, 7% соответственно. А это говорит о том, что сокращается объем работы на предприятии, остается незадействованным подвижной состав, высвобождаются производственные мощности. При этом автомобили ОАО «Автосила» самортизированы на 85% и согласно рисунку 2.2 видно - что коэффициент технической готовности постепенно снижается. Так как основными клиентами ОАО «Автосила» яв­ляются крупные предприятия строительного, коммунального комплекса, то его экономическое состояние во многом зависит от положения дел в экономи­ки в Республике Беларусь, поэтому нельзя проследить какой-либо закономерности показателей прибыли и рентабельности изображенных на рисунке 2.4.

Рисунок 2.1 - Динамика объема перевозок и грузооборота в ОАО «Автосила»

Примечание - Источник: собственная разработка

Рисунок 2.2 - Динамика показателей работы подвижного состава ОАО «Автосила»

Примечание - Источник: собственная разработка

Рисунок 2.3 - Динамика производительности работы ОАО «Автосила»

Примечание - Источник: собственная разработка

Рисунок 2.4 - Динамика экономических показателей работа ОАО «Автосила»

Примечание - Источник: собственная разработка

Каждое предприятие в настоящее время стремится выжить. И вопрос не стоит в размере прибыли и проценте рентабельности, главное безубыточность производства.

Но для того, чтобы определить перспективы развития предприятия не­обходимо всесторонне изучить тот рынок, на котором оно функционирует.

ОАО «Автосила», хотя и является одним из ведущих предприятий авто­мобильного транспорта Республики Беларусь, до недавнего времени не занималось вопросами сегментации. Имея в наличии подвижной состав, специа­лизирующийся на перевозке сыпучих грузов (песка, глины, соли) предприятие работало с узким числом клиентов, таких как Министерство архитектуры и строительства, дорожно-эксплуатационными управлениями. В то время ОАО «Автосила» перевозило около 60 % от общего объема груза по городу Минску и Минской области. То есть не возникало большой проблемы поиска клиентов, не было жесткой конкуренции.

Но времена меняются. В силу известных причин в последние годы в Республике Беларусь произошло сокращение объемов производства продук­ции в промышленности и строительном комплексе. Это привело к тому, что объем грузоперевозок всеми видами транспорта республики снизился примерно на 40% по сравнению с 2013 годом. Грузоперевозки на внутреннем рынке стали носить сезонный характер, ухудшилась платежеспособность клиентуры, отсутствуют средства на пополнение оборотных средств, обновление основ­ных фондов.

Одним из инновационных новшеств организации является внедрение сегментирования рынка. Далее проведем сегментацию рынка товаров (услуг) ОАО «Автосила», чтобы определить основные направления развития предприятия в дальнейшем.