Основные причины обрыва автосцепки.

💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Для уменьшения продольно-динамических реакций при ведении поезда необходимо:

1. Не производить отпуск тормозов в поезде при скорости менее

2. Не производить отпуск тормозов в поезде повышенного веса и длины (более 6000т или 350 осей), а также при температуре ниже -40С при скорости менее 30 км/час.

3. Не производить отпуск тормозов в поезде при следовании на подъеме и при служебных торможениях в опасных местах при скорости менее 40 км/час.

4. Торможения поезда разрядкой ТМ 0, 8 кгс/см2 и более производить в два этапа (кроме случаев проверки действия автотормозов и следования на запрещающий сигнал).

5. Отпуск тормозов производить при максимальном давлении в главных резервуарах, желательно при работающих компрессорах..

6. При выполнении служебного торможения выдержка ручки крана машиниста в положении «перекрыша с питанием» должна быть не менее 10 секунд.

7. После отпуска тормозов поезда применять вспомогательный тормоз локомотива до полного отпуска тормозов, но не менее 1 минуты.

8. Не менять режим ведения поезда при проследовании опасных мест.

9. Не допускать резкого прекращения боксования подачей песка под колесные пары, при возникновении боксования уменьшить нагрузку на ТЭД до восстановления сцепления колес с рельсами, после чего плавно увеличить нагрузку.

10. Выдержка времени до приведения поезда в движение после остановки с применением автотормозов:

в поезде повышенного веса и длины (более 6000т или более 350 осей)

11. При срыве электрического торможения на локомотиве немедленно привести в действие вспомогатель-ный тормоз локомотива и автотормоза поезда.

12. При разборе схемы электрического торможения применить вспомогательный тормоз локомотива.

13. Увеличение или уменьшение силы тяги с минимального значения до максимального и с максимального до минимального производить за время не менее 25 секунд

14. При остановке на подъеме плавно уменьшить силу тяги до нуля, чтобы поезд пришел в растянутое состояние, после чего произвести в действие тормоза поезда, а после остановки -вспомогательный тормоз локомотива.

15. При трогании поезда на спуске произвести отпуск вспомогательного тормоза локомотива ступенями, после того, как весь поезд пришел в движение полностью отпустить вспомогательный тормоз.

16. Не допускать ошибки в выборе ступени торможения в зависимости от эффективности тормозов, скорости, профиля пути.

17. При очень высокой эффективности автотормозов при служебных торможениях в грузовых груженых и порожних поездах (особенно цистерны) производить отпуск автотормозов только после полной остановке поезда, даже при проверке действия автотормозов.