Одне одному.

Тому в 1661 році Людовік XІV розпочинає будівництво своєї заміської

резиденції Версаля розвиток якого не стримує ніяке місто. Версаль пов’язан з

Парижем дорогою, яка починається від парадного двора, з двох боків її

оточують дугоподібні споруди королівських конюшень, а закінчується в

Парижі Єлисейськими полями які доводять її до Лувра. Тобто, уперше дорога

стає предметом уваги архітектора.

Водночас, в середині ХІХ ст. вже довелося не тільки звернути увагу

архітекторів на транспортні артерії, але й реконструювати Париж згідно з

вимогами транспорту. Так, у продовж 1853-1869 рр. внаслідок реконструкції

міста під керівництвом префекта департаменту Сени - барона Османа,

з’явилися знамениті паризькі бульвари (ширина - 30 м), які з’єднали залізничні

вокзали з торгівельними та розважальними центрами.

В сучасних системах розселення мережу транспортних магістралей

формують автомобільні дороги. В межах міст автомобільні дороги

прокладаються поза забудовою. Разом з житловими та магістральними

вулицями вони формують міську мережу. Житлові вулиці зв’язують житлові

квартали між собою та з магістральними вулицями, магістралі - забезпечують

рух транспорту до суспільних та торгівельних центрів, місць праці та

відпочинку. Дороги переважно призначені для пропуску вантажного та

легкового транспорту, для зв’язку між віддаленими районами міста, а

магістралі – для громадського транспорту.

Під час проектування будь - якого поселення необхідно передбачити єдину

дорожньо-транспортну мережу, що забезпечує зручні та безпечні зв’язки між

усіма функціональними зонами та з іншими поселеннями загальної системи

розселення. Також необхідно передбачити транспортні зв’язки з місцями

відпочинку, що знаходяться поза межами поселення.

Необхідно проектувати транспортну мережу таким чином, щоб витрати

часу на те, щоб дістатися з житлових кварталів до місця роботи для 90%

працюючого населення (в одну сторону), як правило, не повинні

перевищувати: в містах з населенням понад 1 млн. осіб – 45 хв., від 500 тис. до

1 млн. осіб – 40 хв., від 250 тис. до 500 тис. – 35 хв., до 250 тис. осіб – 30 хв.

Якщо врахувати, що швидкість міського пасажирського наземного транспорту

в середньому дорівнює 20 км/год, то найбільша дальність поїздки повинна не

Перевищувати 10 км.

Згідно з ДБН 360-92**, відстань між зупинками громадського транспорту

необхідно приймати, м: для автобусів, тролейбусів та трамваїв 400-600 м,

експрес-автобусів, швидкісних трамваїв 800-1200, метрополітену 1000-1500,

електрифікованої міської залізниці 1500-2000 м.

Таблиця №5

Розрахункові параметри вулиць та доріг

Категорія вулиць

та доріг

Швидкіст