Сервис онлайн-записи на собственном Telegram-боте

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое расписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
Для новых пользователей первый месяц бесплатно.

Чат-бот для мастеров и специалистов, который упрощает ведение записей:

— Сам записывает клиентов и напоминает им о визите;
— Персонализирует скидки, чаевые, кэшбэк и предоплаты;
— Увеличивает доходимость и помогает больше зарабатывать;

Начать пользоваться сервисом

Как продвинуть сайт на первые места?

Вы создали или только планируете создать свой сайт, но не знаете, как продвигать? Продвижение сайта – это не просто процесс, а целый комплекс мероприятий, направленных на увеличение его посещаемости и повышение его позиций в поисковых системах.

Ускорение продвижения

Если вам трудно попасть на первые места в поиске самостоятельно, попробуйте технологию Буст, она ускоряет продвижение в десятки раз, а первые результаты появляются уже в течение первых 7 дней. Если ни один запрос у вас не продвинется в Топ10 за месяц, то в SeoHammer за бустер вернут деньги.

Начать продвижение сайта

Визначення аеропорту

Аеропорт — багатофункціональне транспортне підприємство, що є наземною частиною авіаційної транспортної системи, яка забезпечує зліт і посадку повітряних суден та їх наземне обслуговування, прийом і відправлення пасажирів, багажу, пошти і вантажів, а та­кож створює необхідні умови для функціонування авіакомпаній, державних органів регулювання авіаційної, митної та іншої діяльності, сприяє діловій активності, спря­мованій на поліпшення рівня обслуговування пасажирів і забезпечення економічної стабільності аеропорту. Для виконання своїх функцій аеропорт використовує аеро­дром, аеровокзал, привокзальну територію, наземні спо­руди, обладнання і залучає обслуговуючий персонал.

Аеропорт — комплекс, що включає аеродром, аеровокзальний комплекс та інші споруди, призначений для приймання і відправлення повітряних суден, наземного обслуговування повітряних суден, пасажирів, екіпажів, багажу, пошти, вантажу, аеродромного диспетчерського обслуговування.

Аеропорт також є підприємством - суб’єктом аеропортової діяльності та суб’єктом правовідносин.

Аеропорт — транспортне підприємство, яке здійснює організацію обслуговування авіаційних перевезень, тобто регулярні приймання відправлення пасажирів, багажу, вантажів, пошти, та забезпечення польотів ПС.

З інженерної точки зору аеропорт є великим комплексом скла споруд і обладнання, які дорого коштують. Він призначений для виконання технологічних процесів, пов'язаних з обслуговуванням пасажирів, переробкою вантажів, ТО ПС і здійсненням їх польотів, обладнаний різноманітною автоматикою, механізацією мережею комунікацій, що дозволяє забезпечити високу надійність безпеки, регулярність польотів, швидкість, комфортність в обслуговуванні, а також переробку значних потоків вантажів.

Діяльність аеропорту провадиться в інтересах паса­жирів та інших клієнтів — споживачів авіапослуг, а також суб'єктів авіатранспортного ринку, які безпосередньо здійснюють авіаційні перевезення або сприяють їм.

Сучасний аеропорт має перш за все задовольняти потреби населення України та інших держав у авіаційних послугах, гарантувати експлуатантам повітряного транспорту — пасажирам, клієнтурі, орендарям, концесіоне­рам та іншим — рівні можливості щодо надання послуг, а також ефективно експлуатувати і розширювати виробничі потужності відповідно до потреб авіатранспортного ринку за умови убезпечення життя, здоров'я, майнових інтересів користувачів, дотримання чинних вітчизняних і міжнародних умов, норм, правил функціонування аеропорту.

В аеропорту здійснюється умовний перехід повітряного транспорту із режиму повітряного функціонування в режим його наземної діяльності.

Аеропорт є місцем взаємодії чотирьох основних складових частин повітряної транспортної системи:

—власне аеропорту, якому може належати частина системи керування повітряним рухом (КПР);

—авіакомпаній;

—системи КПР;

—користувачів.

Планування і ефективне функціонування аеропортів має враховувати взаємодію цих чотирьох основних частин системи. З точки зору надійності роботи системи кожна її складова повинна досягти певної рівноваги з реш­тою елементів. Відсутність рівноваги створює неоптимальні умови, які мо­жуть стати причиною багатьох небажаних явищ і призвести до істотного зниження обсягу аеропортових операцій. Такими умовами є:

—часткове функціонування аеропорту;

—часткове функціонування авіакомпаній в аеропорту;

—незадовільні умови роботи для співробітників авіакомпаній і аеро­порту;

—неадекватні умови для авіакомпаній і пасажирів;

—недостатність технічного забезпечення польотів;

—ненадійність функціонування аеропортових систем, особливо безпеки;

—висока вартість перевезень для користувачів;

—неадекватне забезпечення авіакомпаній обладнанням;

—низький рівень обслуговування пасажирів.

Сучасні аеропорти з їх злітно-посадковими смугами (ЗПС) і рульовими доріжками (РД), великими перонами і площами аеровокзалу, дорогим обладнанням наземного забезпечення польотів та навігації потребують суттєвих капіталовкладень в інфраструктуру.

З цієї причини аеропорт найчастіше входить до державної системи аеропортів. Кожна країна, з урахуванням її конкретних географічних умов, економічної і політичної ситуації, розробляє систему аеропортів, яка відповідала б державним потребам. Ця система є важливою з точки зору функціонування окремого аеропорту.

Політика держави у сфері ринку аеропортових послуг визначає обсяг по­точних і перспективних перевезень, які здійснює аеропорт, і враховує такі параметри, як розмір і тип повітряного судна (ПС), розподіл міжнародних та внутрішніх перевезень, кількість авіакомпаній, що обслуговуються, тощо.

Розглянемо дві державні системи аеропортів — США і Великобританії. Вони ілюструють відмінності систем, що мають задовольняти різноманітні державні вимоги.

На початок 1990-х років США мали більш як 3 тис. аеропортів, із яких понад 900 виконували регулярні пасажирські і транспортні перевезення. Це так звані громадські аеропорти.

Право власності на великі чи середні за розмірами аеропорти майже завжди має місцева влада (як виняток — аеропорти " Вашингтон" та " Даллас" функціонують під контролем уряду). Аеропортів, які перебувають у приватній власності, на сьогодні мало, і вони істотно не впливають на економіку держави.

Хоч існує досвід успішної приватизації в деяких американських аеропор­тах, поки що потужні інвестори не поспішають з програмами приватизації в США на найближчі роки. Інвес­тиції, що їх отримує кожен аеропорт із фонду тресту аеропортів і повітряних ліній (ААТ), в основному призначені для забезпечення експлуатації облад­нання. Система аеропортів включає також розташовані на значних відста­нях один від одного вузлові, регіональні і муніципальні аеропорти.

Система державних аеропортів Великобританії суттєво відрізняється від подібної системи США. Вона має, як доповнення до кількох основних, ба­гато невеликих регіональних аеропортів. Основні аеропорти виконують міжнародні перевезення, а регіональні обслуговують місцеві повітряні лінії.

Аеропорт — це проміжний або кінцевий пункт авіарейсу. Основні за­вдання, які має виконувати аеропорт, — забезпечення зльоту і посадки ПС. Між цими двома процесами, у разі необхідності, аеропорт може забезпе­чувати розвантаження чи завантаження комерційного вантажу, наземне обслуговування ПС і створювати необхідні умови для пасажирів. Основні функції аеропорту розподіляються на забезпечення безпеки польотів і об­слуговування ПС на землі.

Після заходу на посадку, перед постановкою на стоянку, ПС корис­тується ЗПС, РД і пероном. Пасажири, що прибувають, проходять контроль і огляд у службах аеропорту. Узагальнену схему системи функціонування аеропорту подано нижче (схема 1).

Умовно аеропорт можна розглядати як виробничу систему, яка скла­дається з аеродромного, аеронавігаційного, перонного й аеровокзального комплексів, а також допоміжних подрозділів, що забезпечують їх функціонування. Більшість невеликих аеропортів являють собою лише зви­чайний аеровокзал, який здійснює невеликий обсяг пасажирських переве­зень. Аеропорти значних розмірів повинні мати структуру, яка б уможлив­лювала виконання основних функцій (будуть розглянуті далі).

Для цього, як правило, аеропорт самостійно створює такі основні підрозділи (відділки служби):

—інформаційно-аналітичні, комерційні, планово-економічні, юридичні та інші адміністративно-управлінські;

—виробничо-диспетчерські;

—авіаційної безпеки польотів;

—регіональної інспекції з безпеки польотів;

—організації та розвитку перевезень (за видами перевезень);

—відповідні підрозділи, що забезпечують експлуатацію об'єктів радіо­технічного обладнання та зв'язку (аж до виділення відповідних підрозділів у самостійні підприємства або структури);

—аеродромний;

—пально-мастильних матеріалів;

—електро- і світлотехнічного забезпечення;

—спецтранспорту (автогосподарство);

—тепло- і сантехнічного забезпечення;

—експлуатації наземних споруд;

—капітального будівництва; ремонтно-будівельний;

—головного механіка; авіаційної безпеки;

—охорони навколишнього природного середовища;

—метрологічний; матеріально-технічного постачання;

—готель для авіапасажирів;

—медико-санітарний;

—пожежний;

—аварійно-рятувальний;

—ВОХР (у складі служби авіаційної безпеки);

—інші підрозділи, що забезпечують виробничу і комерційну діяльність аеропорту, зокрема неавіаційні види діяльності (харчування, торгівля, роз­ваги, різні види послуг для юридичних і фізичних осіб тощо), за умови ство­рення відповідної матеріально-технічної бази і отримання ліцензій на вико­нання зазначених робіт.