Види майданчиків спеціального призначення.

Вантажний перон примикає до вантажного двору, що міститься на межі з аеродромом не ближче 200-300 м від аеровокзалу. Такий перон призначають для вантажних літаків. Іноді його розміщують за територією МТС і з'єднують з нею або з пасажирським пероном ДРД. Поряд з пероном обладнують спецмайданчик для засобів перонної механізації - вантажно-розвантажувальних механізмів і транспортування вантажів. Для нього пристосовують одне з МС або майданчик на межі зСТТ. Площа цього майданчика повинна бути близько 1400 м² в аеропортах І і II класів, 900 м²-ІІІ, 510 м² – ІV і 240м²-V класів.

Передангарний майданчик розташовують безпосередньо перед ангаром (а його - на межі СТТ не ближче 300 м від КДП) і призначають для короткочасного стояння літаків перед уведенням їх до ангара або після виве­дення з нього тягачем. Довжина майданчика повинна бути не меншою від фронту брами ангара, а ширина - максимальної довжини перонної стоянки, яку використовують приписані літаки. Біля цього майданчика влаштовують майданчики доводжувальних робіт. На них виконують попередні та завершальні контрольно-перевірні роботи відповідно до і після ТО літака в ангарі. Розміри призначають за загальними принципами для МС.

Майданчик миття (поблизу ангара) призначають для миття йсанітарного очищення ПК та зняття з них намерзлого льоду. Майданчик обладнують як універсальне МС. Неподалік від ангара (здебільшого на межі СТТ) розташовують і майданчик для спецавтотранспорту — чергових пально- і мастилозаправників, машин з пусковим пристроєм для авіадвигунів та ін. Його площа складає близько 400 м² в аеропортах І, Ні 250 м - III та IV класів.

Девіаційний майданчик обладнують відокремленим: не ближче 500 м від радіо- і радіолокаційних установок, 400 м - від споруд із залізобетонними, металевими конструкціями та кабелів, 200 м - від МС і СТТ. Він з'єднується з МТС допоміжною РД, і призначений для виявлення й усунення девіації магнітних, гіромагнітних та радіокомпасів, а також налагодження антенних пристроїв ПК. Розміри і форма майданчика повинні забезпечити введення, стояння, розворот та виведення тягачем максимального за габаритами приписаного літака.

В аеропортах часто обладнують прямоточний майданчик запускання двигунів ПК не ближче 200-300 м від аеровокзалу поряд с ДРД, яка з'єднує перон з МРД (переважно з двох боків перону). Форма і розміри майданчиків повинні забезпечувати введення і стояння літака тягачем, а вихід — самостійний. При цьому необхідно задовольнити вимоги безпеки руління літаків по всіх сусідніх РД.Іноді в аеропортах влаштовують майданчик випробування авіадвигунів поблизу ангара або майданчиків доводжу вальних робіт.

Пасажирський перон розташовують перед аеровокзалом з аванпероном між ними завширшки близько 40 м в аеропортах І, II класів, 30 м - ІІІ і 20 м -IV і V класів. На аванпероні накопичуються пасажири після досмотру (часто в критих нагромаджувачах). Далі здійснюють їх посад (висадку) в перонні автобуси для доставки до МС і назад, розвантажені завантаження багажу в транспортні (перонні) засоби і т. ін. На пасажирські пероні ближче до аеровокзалу або поряд з ним (аванпероном) обладнують аналогією з вантажним пероном спецмайданчик для засобів пероні механізації — самохідних трапів, перонних автобусів, для транспортування багажу тощо. Майданчик повинен мати площу приблизно 2200 м² в аеропорту І класу, 2000 м² - II, 1100 м² -III і 500 м² - IV класів.Над майданчиком (бажано будувати вогнетривкий навіс площею близько 25 % від площі майданчика (10 % - для вантажних перонів).

Лекція №

Тема лекції: Основні частини та технологічні процеси аеропорту.

План лекції

1. Принципи планування службово-технічної території аеропорту.

2. Споруди для обслуговування пасажирських перевезень та вантажних і поштових перевезень.

3. Об'єкти авіапаливозабезпечення. Адміністративно-господарські об’єкти. Господарські об’єкти. Об’єкти спеціального призначення.

Література: Л1, Л2, Л4; додаткова: Л2.