Полет на радиостанцию

Полет на радиостанцию может быть выполнен пассивным или активным способом.

В свою очередь активный полет на радиостанцию может быть выполнен одним из следующих способов;

1) с выходом на ЛЗП;

2) с выходом в КПМ (ППМ);

3) с любого направления подбором курса следования. Пеленги, определяемые при полете на радиостанцию, можно

использовать для контроля пути по направлению.

Контроль пути по направлению при полете на радиостанцию осуществляется сравнением МПР с ЗМПУ. В результате этого сравнения определяется дополнительная поправка (ДП). Если МПР=ЗМПУ, то самолет находится на ЛЗП, если МПР меньше ЗМПУ, то самолет находится

правее ЛЗП, если больше, — левее ЛЗП (рис. 13.6).

1.МПР = МК + КУР.

МПР = МК ± α.

2.ДП = ЗМПУ — МПР;

3.БУ = S_ост/S_пр·ДП;

4.УС_ф = (±УС_р) + (±БУ)

37) АРК: полет на РНТ пассивным, курсовым и активным способом

Полет на радиостанцию пассивным способом. Сущность пас­сивного способа полета на радиостанцию заключается в том, что стрелка указателя радиокомпаса удерживается на значении КУР=0° в течение всего полета до выхода на радиостанцию. В этом случае МК.—МПР.

При таком способе вождения продольная ось самолета посто­янно направлена на радиостанцию.

Порядок пассивного способа полета следующий:

1) настроить радиокомпас на радиостанцию, прослушать по­зывные и убедиться в работе радиостанции и радиокомпаса;

2) доворотом самолета установить стрелку указателя на КУР=0°;

3) пилотировать самолет так, чтобы стрелка указателя бы­ла на КУР=0°

Активный полет с любого направления подбором курса следо­вания применяется при выходе на радиостанцию после обхода грозовой деятельности, при восстановлении потерянной ориенти­ровки, когда отсутствуют данные о ветре.

Порядок выполнения полета следующий:

1. Настроить радиокомпас на радиостанцию, доворотом само­лета установить КУР = 0°, заметить курс и продолжать полет с этим курсом.

2. Через 3—5 мин полета отсчитать КУР и определить сторо­ну сноса. Если КУР увеличился, снос левый, если уменьшился, снос правый (рис. 13.13),

3. При изменении КУР бо­лее чем на 2° установить са­молет на КУР следования, предполагая, что УС = ±5°.

4. Заметить курс, продолжать полет с этим курсом и следить за изменением КУР.

5. Если КУР снова увеличится (уменьшится), то необходимо ввести вторую поправку ±8°, т. е. взять КУР_сл = 360°+(±8°).

38) АРК: полет по внутреннему створу радиостанций

Порядок действий: 1) Настроить АРК1 на ПРС1, АРК2 на ПРС2

2) Подбором курса установить Ϫ КУР=КУР2-КУР1=180 образованное разности КУРов неравной 180 означает уклонение от ЛЗП6. В сторону уклонение показывает вершина тупого угла образованного стрелками

3) Подбором МКсл необходимо добиться Ϫ КУР = 180

Достоинства – простота, наглядность

Этот способ взят в основу выдерживания стандартного маршрута прилета

39) АРК: контроль пути по дальности пеленгованием боковых радиостанции

Контроль пути по дальности заключается в определении прой­денного от КО или оставшегося до заданного пункта расстояния. С помощью боковых радиостанций эта задача решается следую­щими способами:

1) пеленгованием боковой радиостанции и прокладкой ИПС на карте;

2) выходом на предвычисленный КУР или МПР;

3) выходом на траверз боковой радиостанции.

Все способы применяются в том случае, когда самолет сле­дует по ЛЗП. Для повышения точности контроля пути боковые радиостанции необходимо выбирать на удалении не более 150 км от ЛЗП.

Для контроля пути по дальности пеленгованием боковой радиостанции и прокладкой ИПС на кар­те необходимо:

1) настроить радио­компас на выбранную бо­ковую радиостанцию, оп­ределить ИПС и заметить время пеленгования;

2) проложить получен­ный ИПС на бортовой карте от выбранной ра­диостанции (рис. 13.16). Линия пеленга укажет, На каком рубеже в момент пеленгования находился самолет.

Для применения этого способа необходимо:

а) при подготовке к полету:

1. Во время подготовки карты наметить на ЛЗП точки конт­роля (КО, ППМ) и выбрать боковые радиостанции (рис. 13.17).

2. Для каждой намеченной точки измерить ИПР на выбран­ную радиостанцию и определить предвычисленный МПР по фор­муле

МПР_предв = ИПР — (±Δ _м).

3. Значения МПР_предв записать на бортовой карте.

б) в полете:

1. Рассчитать предвычислительный КУР по формуле

КУР_предв = МПР_предв — MR.

2. За 3—5 мин до расчетного времени пролета данного ориен­тира настроить радиокомпас на выбранную радиостанцию и сле­дить за показанием стрелки указателя радиокомпаса.

3. В момент, когда стрелка покажет КУР == КУР_предв или ПМР = МПР_предв, самолет будет находиться над данным ориенти­ром.

Если выдерживаемый МК и МК, принятый для расчета КУР_предв, не равны между собой, то момент пролета данного ори­ентира определяется по КУР, исправленному на разность маг­нитных курсов. Если МК_факт больше МК_расч, то КУР_предв меньше расчетного на такую же величину и наоборот.

— МК = 160° — 55° = 105°.

40) АРК: определение места самолета по одной и двум радиостанциям

Определение места самолета по одной радиостанции. Для применения данного способа необходимо использовать боковые радиостанции, расположенные от ЛЗП до 150 км, аРВС — до 300 км.

Место самолета определяется в следующем порядке:

1. Настроить радиокомпас на выбранную радиостанцию, про­слушать позывной и убедиться в ее работе.

2. Отсчитать КУР₁ курс и время. Записать данные пеленгаций в штурманский бортжурнал. При использовании указателя штурмана отсчитать ИПC₁ и время.

3. Выполнять полет с прежним курсом. Как только КУР изме­нится на 25—30°, отсчитать КУР₂ и время. Записать данные в штурманский бортжурнал. При использовании указателя штурмана отсчитать ИПС₂ и время.

4. Рассчитать первый и второй истинные пеленги самолета и проложить их на карте от пеленгуемой радиостанции (рис. 13. 19). По указателю пилота ИПС = КК+ (±Δ _к) + (±Δ _м) +КУР± 180°+ (±σ); по указателю штурмана ИПС = ИПС_отсч+ (±σ).

5. Из любой точки первого пеленга отложить линию истинного курса и расстояние, пройденное самолетом за время между первым и вторым пеленгованием: S _пр =Wt или S _пр = Vt.

6. Через конечную точку S _пр провести линию, параллельную линии первого пеленга. Точка пересечения ее с линией второго пе­ленга будет местом самолета в момент второго пеленгования.

Определение места самолета по двум радиостанциям. Место самолета этим способом определяется как точка пересечения двух линий радиопеленгов, проложенных на карте.

При использовании одного радиокомпаса порядок определения MС следующий:

1. Настроить радиокомпас на радиостанцию, расположенную впереди или позади самолета, отсчитать КУР₁ (ИПС₁), курс и вре­мя. Данные пеленгации записать в штурманский бортовой журнал.

2. Быстро перестроить радиокомпас на боковую радиостанцию, отсчитать КУР₂ (ИПС₂), курс и время. Данные пеленгации запи­сать в штурманский бортжурнал.

3. Рассчитать истинные пеленги и проложить их на карте:

ИПС₁ = КК + (± Δ _к) + (± Δ _м) + КУР₁ ± 180° +(±σ ₁).

ИПС₂ = КК + (± Δ _к) + (± Δ _м) + КУР₂ ± 180° +(±σ ₂).

4. Точка пересечения пеленгов будет местом самолета в момент пеленгования боковой радиостанции, если время между пеленго­ваниями не превышает 2 мин (рис. 13.20).