Поняття фрахту, фрахтування суден та деякі їх види

Всі товари, роботи та послуги в сучасному меркантильному світі передбачають зустрічну оплату. Основний вид плати на ринку фрахтування суден (chartering) називається фрахтом (freight). Таким чином, фрахт – це різновид ціни, тобто ціна договору фрахтування, виражена в грошових одиницях.

Фрахт характеризується двома найважливішими реквізитами, що містяться у всіх договорах фрахтування – чартерах:

- фрахтової ставкою (rate of freight);

- порядком та часом сплати.

Фрахтування судів є вторговування умов надання послуг судновласника в широкому розумінні, а у вузькому сенсі – це вторговування ціни договору перевезення вантажу.

Фрахтова ставка та інші умови договорів фрахтування тісно взаємопов'язані. Для укладення угоди щодо фрахтування суден, в першу чергу, потрібно визначитися з ідеєю фрахтової ставки. Зрозуміло, що при цьому маються на увазі й інші умови фрахтування, в тому числі строк сплати фрахту. Провідним видом фрахтування при визначенні ідеї фрахтової ставки вважається тайм-чартерне фрахтування суден. Саме цей вид фрахтування є найважливішим, оскільки найчастіше для визначення транспортних витрат, пов'язаних з перевезеннями, використовується тайм-чартерний еквівалент (time charter equivalent). Тайм-чартерний еквівалент – «ТЧЭ» є найбільш універсальним показником рівня ціни перевезення морем вантажів на певному фрахтовому ринку.

ТЧЭ обчислюється наступним чином: доходи мінус витрати поділяються на час рейсу.

Судновласники видають своїм брокерам фрахтові доручення, а фрахтувальники – фрахтові ордера. Таким чином, на ринку проявляються пропозицію і попит; здійснюється вихід на ринок. Починається підготовка переговорів, їх ведення та укладення угоди (prefixing, fixing, postfixing).

Підготовка переговорів (prefixing) – це комерційна робота, що має мало спільного з юриспруденцією. Fixing являє собою обмін офертами, потім укладається фрахтова угода та проводиться її оформлення (postfixing, past fixing). На цьому етапі процес фрахтування завершується оформленням чартеру, що вимагає серйозної юридичної кваліфікації, зокрема, від морських брокерів.

За термінами сплати фрахт може бути попереднім, тобто підлягати сплаті у порту (місці) навантаження, або в порту вивантаження, або частину суми фрахту сплачується авансом, а інша частина при завершенні рейсу і остаточному розрахунку.

Сума фрахту може встановлюватися як тверда грошова сума (люмпсум). Іноді ставка фрахту визначається в залежності від ціни вантажу (ад валорем), однак, як правило, ставка фрахту встановлюється на одиницю кількості вантажу і сума фрахту дорівнює добутку фрахтової ставки на кількість вантажу.

При першому варіанті кількість вантажу може не підлягати суворій перевірці (зважуванню) у процесі приймання, за що обумовлюється невелика знижка зі ставки фрахту (1-2%) за економію часу судновласника. Отримувач вантажу може не скористатися цією знижкою і переважувати вантаж за свій рахунок.

Розрізняються так званий зворотний фрахт і мертвий фрахт. Це види додаткового фрахту.

Зворотний фрахт сплачується, коли вантаж не може бути вивантажений в первісному порту призначення і повинен бути доставлений у порт відправлення, або в інший порт призначення, не передбачений чартером

Мертвий фрахт підлягає сплаті, якщо весь обумовлений вантаж не був пред'явлений до відправлення і завантажений на борт. Якщо судно затримується під навантаженням понад сверхконтрсталии, то судновласник (перевізник) має право відправити судно в рейс, навіть якщо весь обумовлений вантаж не був занурений з причин, незалежних від судновласника. Це право виникає навіть якщо вантаж не був занурений, але тільки у випадку коли зафрахтовано не все судно, тобто має місце не повне, а часткове фрахтування судна. При цьому судновласник зберігає право на повний фрахт. Це і буде мертвий фрахт. Мертвий фрахт може утворитися і тоді, коли судно відправляється в рейс на вимогу фрахтувальника. Ця ситуація виникає при повній фрахтування судна одним фрахтувальником. Він може зажадати відправлення судна в рейс у будь-який момент, але тільки за умови, що частина вантажу вже занурена, тобто в цьому випадку мертвий фрахт може нараховуватися тільки на частину не зануреного вантажу. Якщо фрахтувальник не зміг розпочати завантаження повністю зафрахтованого судна і вимагає його відправки в плавання, виникає ситуація відмови від контракту.

Однак головна класифікація договорів фрахтування проводиться за такої обставини: судно фрахтується на певний час або на рейс (рейси). Найважливішими підвидами фрахтування на час є тайм-чартер і бербоут-чартер, які розрізняються в залежності від того, хто наймає та контролює екіпаж. У тайм-чартері наймає екіпаж і контролює судновласник, а при фрахтування на умовах бербоут-чартеру – фрахтувальник, який фактично перетворюється на судновласника. Є проміжний підвид або форма фрахтування – димайз-чартер, коли екіпаж судна тільки переходить на службу до фрахтувальника, або фрахтувальник зобов'язується найняти лише наявний командний склад (можливо тільки капітана). Рейсове фрахтування передбачає практично повний контроль судновласника як з екіпажем, так і над судном. Таким чином, можна бачити певний спектр видів (форм) фрахтування, в якому елементи договору найму, властиві фрахтування, зменшуються, а елементи договору перевезення, навпаки, набувають все більшого значення: від бербоут-чартеру, що представляє собою практично оренду судна, до рейсового чартеру, що є, безперечно, договором перевезення. Правда, є і деякі перехідні форми фрахтування, коли досить важко буває відокремити фрахтування на час від рейсового фрахтування. Наприклад: рейсовий, тайм-чартер або дейлі-чартер. Проте фахівець завжди зможе правильно класифікувати договір фрахтування залежно від відповіді на питання: чи знаходиться судно під переважним контролем судновласника або фрахтувальника.

Звичайно, є й інші різновиди фрахтування судів. Наприклад: фрахтування на порт і фрахтування на причал, док і т. п.