Глава 2. Риски разливов нефти на море. климата. К этим средствам относятся морские ледостойкие стационар­ные платформы, масса каждой из которых составляет от 90 до 300 тыс

климата. К этим средствам относятся морские ледостойкие стационар­ные платформы, масса каждой из которых составляет от 90 до 300 тыс. тонн. Сложность конструкции этих платформ определяется тяжелыми ледовыми условиями, многократно превышающими нагрузки на сред­ства морской добычи, работающие на континентальных шельфах неза­мерзающих морей.

В течение 20-25 лет эксплуатации буровые платформы на шельфе Арктики будут испытывать статические и динамические воздействия от ветроволновых нагрузок и ледовых полей. Давление наступающих пако­вых льдов толщиной до 4 метров может вызывать огромные сжимающие нагрузки на сварные конструкции платформ. Продолжительные низкие температуры в арктических районах способствуют возникновению уста­лости свойств конструкционных материалов и их сварных соединений. Контактное воздействие льда на корпус конструкции приводит к интен­сивному абразивному износу последнего (до 10 мм в год) [80].

Предусмотрено строительство не менее 4 морских ледостойких стаци­онарных платформ и одной разведочной установки силами производ­ственного объединения «Северное машиностроительное предприятие» и государственного машиностроительного предприятия «Звездочка».

Большие надежды в добыче углеводородов на шельфе арктических морей связывается с месторождением «Приразломное», которое было открыто в 1989 году и расположено в юго-восточной части Баренцева моря - на шельфе Печорского моря в 60 км от берега. Глубина моря в районе месторождения - 19-20 м. В этом районе весьма жесткие ледовые условия: минимальная температура воздуха - минус 46 " С, зимний период длится 9 месяцев, толщина льда составляет до 1, 7 м и торосов - до 3, 5 м, характерны явления ледяного шторма (битый лед) и дрейфа мощных ледовых полей. Его извлекаемые запасы по катего­рии С1 и С2 составляют 83, 2 млн тонн нефти. Проект предусматривает строительство морской ледостойкой платформы. Добываемую нефть челночными танкерами ледового класса предполагается доставлять до пункта раздачи продукции - плавучего нефтяного хранилища, располо­женного в заливе Печенга Баренцева моря. Оттуда нефть будет выво­зиться большегрузными танкерами для продажи на экспорт, предпола­гаемый срок реализации проекта - 25 лет. За это время планируется добыть 74, 6 млн тонн нефти.

Тяжелые ледовые условия «Приразломного» потребовали разработки особой морской ледостойкой стационарной платформы (МЛСП), соче­тающей в себе специфику морского судна ледового класса и ледостойко-го морского гидротехнического сооружения. Эта стальная гравитацион­ная платформа имеет габариты 126x136x110 м, массу около 110 тыс. тонн и состоит из опорного основания (кессона) и верхнего строения, вклю­чающего жилой модуль, комплексы для бурения, добычи, хранения не-

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

фти и выработки электроэнергии. Ввод МЛСП «Приразломная» в эксп­луатацию был намечен на конец 2004 года.

В настоящее время начата промышленная добыча нефти на место­рождениях, расположенных относительно близко от побережья Печорс­кого моря (Варандейское и Торавейское), и встала проблема обеспече­ния вывоза нефти, решить которую необходимо было в кратчайшие сро­ки. Единственное и очевидное решение - вывоз нефти морским транспортом.

Возникла идея строительства в Кольском заливе крупного экспорт­ного комплекса, способного принимать супертанкеры дедвейтом 300 тыс. тонн. По оценкам, мощность нового северного экспортного на­правления, по которому может доставляться сырье из Тимано-Печоры и Западной Сибири, составит 50-60 млн тонн в год, стоимость работ -1, 5 млрд долларов. Это направление поможет полностью решить про­блему экспортных мощностей и обеспечить поставку российской нефти кратчайшим морским путем на рынки Северной Европы и США. Такой комплекс будет способствовать ускоренному обустройству новых не­фтяных месторождений в Тимано-Печорском регионе и на шельфе Баренцева моря.

Рассматривались также два варианта маршрута экспортного нефте­провода на Мурманск. Первый пролегает от западносибирских место­рождений в район Ухты и далее идет на юго-восток вдоль имеющегося нефтепровода Ухта-Ярославль до НПС Нюксеница, откуда поворачива­ет на северо-запад и, огибая Белое море с юга, выходит к Мурманску. Протяженность маршрута - 3600 км.

По второму варианту трубопровод (длиной 2500 км) прокладывается из Западной Сибири через Усинск, пересекает Белое море в его узкой северо-восточной части (подразумевается прокладка трубопровода по морскому дну) и, проходя вдоль всего Кольского полуострова, заверша­ется в Мурманске (рис. 14).

В обоих вариантах предусматривается увеличение мощности трубо­провода по мере его приближения к Мурманску. На участке от запад­носибирских месторождений до Ухты или Усинска предполагалось про­ложить трубы диаметром 1020 мм, что обеспечит мощность прокачки до 60 млн тонн в год. Далее нефтепровод начнет принимать нефть Тимано-Печоры, и его мощность увеличится до 80 млн тонн при диа­метре труб 1220 мм [101].

В Мурманском порту намечалось построить нефтяной терминал мощ­ностью от 80 до 120 млн тонн. Глубины незамерзающего Кольского за­лива позволяют осуществлять здесь круглогодичную перевалку нефти на океанские супертанкеры дедвейтом 300 тыс. тонн, что благодаря от­носительно низкой цене фрахта делает российскую нефть конкурентос­пособной на рынках Северной и Южной Америки.