Главная страница Случайная страница Разделы сайта АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?
Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже.
Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал.
Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее. ✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать». Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами! Послідовна схема
Аналогічно паралельним схемам в послідовній схемі можливе використання неоднакових секцій вторинної обмотки. У цілому послідовні і паралельні схеми приблизно рівноцінні. Послідовні схеми кращі при більш високій вихідній напрузі, через те що вона розподіляється між окремими мостами і тому на кожному з тиристорів значно менша напруга, ніж у паралельній схемі, і менша їх сумарна встановлена потужність. Однак потрібно мати два виводи від кожної секції тягового трансформатора. Крім того, схема містить більше тиристорних плечей, що при введенні в кожне плече запасного тиристора частково або повністю компенсує позитивний ефект щодо зниження встановленої потужності. Загальна структура системи імпульсно-фазового керування (СІФК) СІФК призначена для формування імпульсів керування із змінним положенням передніх фронтів, які надходять на керуючі електроди тиристорів та дозволяють регулювати моменти їх ввімкнення (кут керування ). Схема СІФК, яка зображена на рис. 2.17, використовується для керування симетричним мостовим тиристорним випрямлячем.
СІФК діє за принципом вертикального керування, який полягає у порівнюванні пилкоподібної опорної напруги и оп з напругою керування и к (рис. 2.18, а, б). У точках рівності цих двох напруг відбувається перемикання у компараторі, що формує імпульси керування иs. Змінюючи напругу керування, можна регулювати кут керування .
розряд формувального конденсатора у ньому. Після закінчення імпульсу починається ділянка з лінійно зростаючою опорною напругою. Вузол сигналу керування виробляє сигнал и к із змінною величиною, що дозволяє змінювати кут керування , тобто вихідну напругу тягового випрямляча. На електровозах перших серій задання вихідної напруги виконувалося вручнуза допомогою поворотного трансформатора або сельсина (задатчик напруги ЗН на рис. 2.17). У пізніших серій електровозів автоматизовано операцію задання напруги у функції потрібної швидкості руху, а також інших умов, наприклад, умов переходу від режиму тяги до режиму гальмування. Вузол імпульсів керування формує їх таким чином. На виході компаратора, як бачимо з рис. 2.18, б, імпульси мають подвійну частоту порівняно з частотою джерела, і тому потрібно розподілити їх на два канали. Це роблять схеми &, які помножують сигнал на сигнали нуль-індикаторів и н1 і и н2 (рис. 2.18, е). Формувачі Ф виконують такі функції: 1) підсилювання напруги та струму, достатнє для ввімкнення тиристорів; 2) оптимізацію форми імпульсів керування, наприклад, формування підвищеного струму на передньому фронті імпульсу з метою розширення початкової зони провідності у тиристорі; 3) гальванічне розділення системи керування та силової схеми випрямляча. Остання функція потрібна, оскільки тиристори знаходяться під високими та ще й різними потенціалами у співвідношенні до системи керування. Якщо немає розв’язки, то під впливом різниці потенціалів протікатимуть великі струми, які створюють перешкоди керуванню та можуть спричинити вихід з ладу елементів схеми.
|