Станций

Время хода по каждому участку между сортировочными станциями, обслуживающими РПС, определяется:

, час (2.1)

где l – расстояние между соседними станциями, км.

Время отправления с каждой станции определяется сложением времени отправления с предыдущей станции, времени хода между станциями и временем простоя на станции под экипировкой РПС.

Расчет времен хода между станциями и времени отправления со станций:

Одесса – Помощная:

часов.

Помощная – Гребенка:

часов.

Гребенка – Бахмач-Киевский:

часов.

Бахмач-Киевский – Хутор-Михайловский:

часов.

Хутор-Михайловский – Зикеево:

часов.

Зикеево – Москва-Товарная:

часов.

Время отправления из Одессы - 8⁰⁰;

Помощная:

прибытие - 8⁰⁰ + 16⁰⁰ = 24⁰⁰;

отправление - 24⁰⁰ + 2⁰⁰ = 2⁰⁰;

Гребенка:

прибытие - 2⁰⁰ + 15⁰⁰ = 17⁰⁰;

отправление - 17⁰⁰ + 8⁰⁰ = 1⁰⁰;

Бахмач-Киевский:

прибытие - 1⁰⁰ + 9⁰⁰ = 10⁰⁰;

отправление - 10⁰⁰ + 2⁰⁰ = 12⁰⁰;

Хутор-Михайловский:

прибытие - 12⁰⁰ + 9⁰⁰ = 21⁰⁰;

отправление - 21⁰⁰ + 8⁰⁰ = 5⁰⁰;

Зикеево:

прибытие - 5⁰⁰ + 13⁰⁰ = 18⁰⁰;

отправление - 18⁰⁰ + 2⁰⁰ = 20⁰⁰;

Время прибытия на ст. Москва-Товарная - 20⁰⁰ + 20⁰⁰ = 16⁰⁰.

Температура на станциях направления определяется:

с 1 часа до 13 включительно:

, (2.2)

с 13 до 1 часа включительно:

, (2.3)

где - расчетные температуры в пунктах на 1 и 13 часов;

t_i - время, для которого производится расчет.

Определение наружной температуры:

Одесса:

Помощная:

Гребенка:

Бахмач-Киевский:

Хутор-Михайловский:

Зикеево:

Москва-Товарная:

2.2 Расчет теплопритоков в вагоне

Теплотехнический расчет производится графоаналитическим методом, для чего строится график расхода холода, в котором на осях откладываются схема железнодорожного направления в масштабе 1 см: 50 км и количества тепла Q – 1 см: 100 кВт.

Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения (хладопроизводительность установки), составляет:

(2.4)

При перевозке мяса мороженного вагон подается под погрузку термически подготовленным и в пути следования не вентилируется. Следовательно, в тепловых расчетах не нужно учитывать и .

1 Количество тепла, поступающее в вагон за счет разницы с наружной

температурой:

Q₁ = (k₁*Δ t₁*F₁+ k₂*Δ t₂*F₂)*T, кВт (2.5)

где k₁ - коэффициент теплопередачи, k₁ = 0, 32, k₂ = 0, 32;

F₁ - средняя площадь теплопередачи, м²;

Δ t₁ - абсолютная разница температур с наружным воздухом;

Δ t₂ - абсолютная разница температур с машинным отделением;

Т - длительность пребывания на участке.

2 Теплопритоки от солнечной радиации и через неплотности кузова

вагона:

Q₂+Q₃ = 0.35*Q₁, кВт; (2.6)

где Q₂ - теплоприток от солнечной радиации, кВт;

Q₂ = Q_р.кр+Q_р.б.с+Q_р.т.с.+Q_р.п, кВт; (2.7)

где Q_р.кр, Q_р.б.с, Q_р.т.с., Q_р.п, - воздействие радиации соответственно через

крышу, боковые и торцевые стены и пол вагона,

кВт;

Q₃ - выход холода через различные неплотности

вагона;

3 Теплопритоки от работающих двигателей вентиляторов

Q₅ = 1000*N_B*ŋ *n_B*(τ /24)*T, кВт; (2.8)

где N_B - мощность электродвигателей вентилятора, кВт, N_B = 1 кВт;

ŋ - КПД электродвигателя, ŋ = 0, 9;

n_B - число электродвигателей, n_B = 4 шт;

τ - продолжительность вентилирования в сутки, принимаем 8 час;

Т - длительность пребывания на участке, 16 ч.