Нормативне тимчасове вертикальне навантаження СК від залізничного рухомого складу і правила завантаження ним ліній впливу

1 Величини нормативних еквівалентних навантажень для завантаження однозначних і окремих ділянок двозначних ліній впливу наведено в табл. 1.

У випадках, обговорених нижче, при завантаженні ліній впливу слід застосовувати навантаження – рівномірне 9, 81 кН/м (К тс/м) колії і від порожнього рухомого складу, зазначені згідно з 2.11.

2 При розрахунку елементів мостів слід враховувати передачу і розподіл тиску елементами верхньої будови колії, при цьому еквівалентне навантаження n необхідно приймати:

а) при визначенні місцевого тиску, переданого мостовими поперечками, а також металевими скріпленнями (з гумовими прокладками) при укладанні рейок по залізобетонній плиті, – рівним 24, 5К кН/м (2, 50 К тс/м) колії, для розрахунку стійкості стінки балки – не більше 19, 62К кН/м (2К тс/м) колії;

Таблиця 1

Примітка 1. Еквівалентні навантаження, що обчислюються у кН/м колії при значеннях параметрів 1, 5£ l£ 50м (a=0 і a=0, 5) та l> 50м (a=0), отримано за формулою

де е=2, 718...- основа натуральних логарифмів.

Примітка 2. Для проміжних значень довжин завантаження l та проміжних положень вершин ліній впливу величини навантаження n слід визначати за інтерполяцією.

б) при визначенні місцевого тиску, переданого плитою баластового корита (у всіх випадках), а також при визначенні зусиль для розрахунку плити поперек колії – рівної 19, 62К кН/м (2К тс/м) колії уздовж шляху – не більше 19, 62К кН/м (2К тс/м) колії.

Рисунок 1. Коефіцієнт e в залежності від λ і α (довжина навантаження λ, м вказана на графіку)

Примітка 1. При влаштуванні колії на баласті значення n £ 19, 62К кН/м (2К тс/м) при λ ≤ 25 м слід приймати (у тому числі для розрахунку опор, якщо баластовий шар неперервний) відповідним a = 0, 5 незалежно від положення вершин ліній впливу.

Примітка 2. Величину навантаження для розрахунку плити баластового корита слід приймати такою, що дорівнює n/b, кПа (тс/м²).

де b – ширина розподілу навантаження, м, прийнята рівною 2, 7 + h або 2, 7 + 2 h (в залежності від того, що є більш несприятливим при вираховуванні окремих перерізів плити), але не більше ширини баластового корита;

h – відстань від підошви шпал до верха плити, м.

Примітка 3. При криволінійному, зубчатому (близькому до трикутного) і чотирикутному обрисах однозначні лінії впливу й окремо завантажені ділянки двозначних ліній впливу при коефіцієнті спотворення Y < 1, 10 (відношення площі розглянутої лінії впливу до площі трикутної лінії впливу при однакових довжинах і найбільших ординатах) завантажуються еквівалентним навантаженням n згідно з 2 цього додатку.

Примітка 4. При криволінійному обрисі однозначні лінії впливу і ділянки двозначних ліній впливу, що завантажуються окремо, при коефіцієнті спотворення Y ³ 1, 10 і довжині l ³ 2 м завантажуються згідно з 2 цього додатку з урахуванням наступних вказівок:

а) при 1, 10 £ Y £ 1, 40 (за винятком випадку влаштування шляху на баласті і l < 50 м) зі збільшенням інтенсивності еквівалентного навантаження на величину, %, що дорівнює е (Y – 1), де е – коефіцієнт, обумовлений згідно з рис.1.

При влаштуванні колії на баласті і l < 50 м величину n слід приймати згідно з табл. 1, причому для l £ 10 м незалежно від положення вершин ліній впливу – за стовбчиком, що відповідає a = 0, 5;

б) при Y > 1, 40 слід підсумовувати від завантаження частин лінії впливу.

Частина, що включає вершину лінії впливу довжиною l ₁ іплощею А₁ (рис.2), обмежена ординатами y ₁ і y₂, завантажується на максимум (відповідно до l1, і a1,); інша частина лінії впливу (А – А1) завантажується навантаженням 9, 81 кН/м (К тс/м) колії.

При цьому сумарну величину зусилля слід приймати не менше n(А1 + А2), де n належить визначати відповідно до l і a усієї лінії впливу.

Довжину l1, (рис. 2) слід призначати з урахуванням розрахункової схеми конструкції.

5. Зусилля (розглядуваного знака) по лініях впливу, що складаються з кількох ділянок, слід визначати підсумовуванням результатів завантаження окремих поруч розташованих ділянок всієї або частини лінії впливу.

Відповідно до обрису ліній впливу і величин l і a для ділянок слід завантажувати:

– дві ділянки розглядуваного знака, що розташовані поруч або розділені ділянкою іншого знака, при загальній довжині цих (двох або трьох) ділянок менше 80 м;

– одну ділянку розглянутого знака при довжині 80 м і більше;

– інші ділянки того ж знака – навантаженням 9, 81К кН/м (К тс/м) колії.

Подільні ділянки іншого знака слід завантажувати навантаженням 13, 73 кН/м (1, 4 тс/м) колії, а при наявності таких ділянок довжиною до 20 м одну з них не завантажують.

Приклади деяких завантажень наведено на рис. 3 і 4.

Рисунок 3. Схема завантаження ділянок лінії впливу при λ > 80 м

Рисунок 4. Схема завантаження прогону одночасно з призмою
обвалення або прогону зі стояном при розрахунку масивних
стоянів мостів з розрізними балковими прогоновими будовами

6. При розрахунку масивних стоянів мостів з розрізними балковими прогоновими будовами

завантаження прогону одночасно з призмою обвалення або прогону зі стояном необхідно виконувати відповідно до рис. 4 і табл. 2.

Довжину завантаження призми обвалення слід приймати такою, що дорівнює

половині висоти від підошви шпал до розглянутого перерізу опори.

Коефіцієнт надійності за навантаженням слід приймати, керуючись приведеною довжиною завантаження, що дорівнює сумі довжин ділянок, на яких в кожному випадку розміщується тимчасове навантаження.

Таблиця 2

7 При завантаженні прогонових будов, що розташовані на кривих, величину навантаження n слід приймати з коефіцієнтом, що відображає вплив зсунення центра тяжіння рухомого складу, причому розрахунок необхідно здійснювати двічі:

– з урахуванням відцентрової сили і динамічного коефіцієнта, але без врахування силових факторів, що виникають внаслідок узвишшя зовнішньої рейки;

– без врахування відцентрової сили і динамічного коефіцієнта, але з урахуванням силових факторів, що виникають внаслідок узвишшя зовнішньої рейки.

8 При розрахунку на витривалість максимальне і мінімальне зусилля (напруження) по лініях впливу, зазначених у п.5, визначаються найневигіднішим із завантажень, що виникає від рухомого складу, і складається з навантаження ε СК (яким завантажується тільки одна ділянка) і навантаження 9, 81К кН/м (К тс/м) колії. Завантаження ведеться послідовно по ділянках лінії впливу окремо справа наліво і зліва направо (рис. 5). При симетричній лінії впливу виконується завантаження в одному напрямку.

Рисунок 5. Схема завантаження ділянок лінії впливу для
визначення максимальних і мінімальних зусиль (напружень)

при розрахунку на витривалість

Додаток М
(довідковий)