Студопедия

Главная страница Случайная страница

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






Вибір типу контактної підвіски






На перетині Sэм(хв)= 138,5 мм2 приймаємо відповідно до таблиці 11 стандартний перетин ланцюгової контактної підвіски змінного струму ПБСМ-95+МФ-100,

Sn = 132 мм2.

Зіставляємо отриману величину Iэф макс =318 А з припустимим за нагріванням навантаженням для прийнятого типу підвіски.

Згідно таблиці 11 знаходимо, що для підвіски ПБСМ-95+МФ-100 Iдоп =740 А.

Тому, що Iэф макс = 318 А<Iдоп = 740 А, то обраний тип підвіски проходить по нагріванню.

 

Перевірка обраного перетину контактної підвіски за втратою напруги

а) Допустима найбільша втрата напруги у тяговій мережі змінного струму

б) Розрахункова величина втрати напруги в тяговій мережі

У цій формулі:

с'= 8; з" = 1-при схемі вузлового з'єднання підвісок колій;

kд = 1,02-при наявності тільки магістрального руху поїздів на електротязі

k3 = 1,08;

z′тс опір двоколійної ділянки, що tс, тягової мережі перемінного струму, при

контактній підвісці ПБСМ-95 + МФ-10О і рейках Р65 знаходимо за таблицею 14:

tc= 0,47 Ом/км;

U=22500 В. .

Сумарний час заняття фідерної зони максимальним розрахунковим числом поїздів N0 за добу:

Визначаємо ∆UТС

 

Тому, що ∆UТС=3750В<∆UДОП = 6200 В, той перетин (тип) контактної підвіски ПБСМ-95 + МФ-100 можна вважати обраним остаточно, тому що він проходить і по припустимій втраті напруги.


mylektsii.ru - Мои Лекции - 2015-2020 год. (0.018 сек.)Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав Пожаловаться на материал