Визначення мінімального економічного перетину контактної мережі у мідному еквіваленті

а) Знаходимо питому витрату енергії на тягу за формулою:

Для підстановки в цю формулу згідно таблиці 9 визначаємо відповідне заданому i _р = 7%о значення

Згідно таблиці 10 визначаємо значення середнього питомого опору руху поїзда w _ср, що відповідають заданим типам поїздів та їх технічним швидкостям руху:

для пасажирського поїзда з вагою поїзда Q_пас=1200 т,

при v _пас = 100 км/год, w _{cp пас} = 4, 65 кГ/т;

для вантажного поїзда з вагою поїзда Q_rp = 3500 т,

при v_rp = 60 км/год, w_cp Гр = 1, 93 кГ/т.

Тоді:

а_пас=4·(0, 5+4, 65)=20, 6 Ут·ч/т·км;

а_гр=4·(0, 5+2, 0)=10, 0 Ут·ч/т·км

б) Знаходимо добову витрату енергії на рух усіх поїздів по фідерній зоні

А_сут=А_сут.гр+А_{сут.пас}=2· l [а_пас·(Р_пас+Q_пас)·N_пас+а_гр·(Р_гр+Q_гр)·N_гр]× 10^-3

А_сут=2× 20·(20, 6(138+1200)·10+10, 0·(184+3500)·80)× 10^-3=129× 10³квт·год

в) Визначаємо добові втрати енергії в проводах фідерної зони від руху всіх поїздів;

схема живлення-двостороння при вузловому з'єднанні контактних підвісок колій

Для підстановки в цю формулу знаходимо:

сумарний час заняття фідерної зони всім розрахунковим числом поїздів за добу

сумарний час споживання енергії всім розрахунковим числом поїздів за добу при проході фідерної зони

тоді

г) Визначаємо річні втрати енергії в проводах фідерної зони від руху всіх поїздів

Коефіцієнт k _д=1, 12, тому що на проектованій ділянці передбачається інтенсивний приміський рух.

д) Знаходимо питомі втрати за рік у проводах даної фідерної зони

е) Визначаємо мінімальний економічний перетин проводів контактної мережі всіх колій розглянутої фідерної зони.

ж) Визначаємо мінімальний економічний перетин проводів контактної мережі в мідному еквіваленті по кожній з головних колій