Студопедия

Главная страница Случайная страница

Разделы сайта

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






Вибір (перевірка) перетину проводів контактної мережі за припустимим нагріванням






а) Знаходимо розрахункове максимальне навантаження на 1 км

б) Знаходимо середнє число поїздів, що одночасно знаходяться на фідерній зоні при повному використанні пропускної здатності лінії.

в) Знаходимо коефіцієнт ефективності

г) Визначаємо максимальний ефективний струм фідера, де з = 2, тому що живлення двостороннє.

 

Вибір типу контактної підвіски

 

За розрахунковим перетином S′ ЭМ(хв) = 428 мм2 приймаємо згідно таблиці11 найближчий стандартний перетин ланцюгової контактної підвіски постійного струму М-120 +2МФ-100 +А-185.

Зіставляємо отриману величину Iэмакс =1018А з припустимими за нагріванням навантаженнями для різних типів підвісок (таблиця 11) і бачимо, що для підвіски М-120 + 2МФ-100 + А-185 Iдоп-2510 А.

Тому, що Iэмаx=1018 А< IДОП=2510 А, то обраний тип підвіски проходить по нагріванню. При бажанні знизити капітальні витрати при електрифікації можна було б обмежитися стандартною підвіскою постійного струму М-120 + 2МФ-100, для якої Iдоп = 1880 А, що також більше, ніж Iэ мах = 1018 А.

 

Перевірка обраного перетину контактної підвіски за втратою напруги

а) допустима найбільша втрата напруги у тяговій мережі постійного струму

б) Розрахункова величина втрати напруги в тяговій мережі

У цій формулі:

с'= 2∙ l; з" = 3-при схемі вузлового з'єднання підвісок колій;

k д = 1, 12-при наявності приміського руху- k 3 = 1, 08;

опір 1 км тягової мережі постійного струму

для двоколійної ділянки при вузловій схемі живлення

r эк1 знаходимо по таблиці 12 відповідно підвісці М-120 + 2МФ-100 + А-185.

rэк1 = 0, 0428 Ом/км.

Опір 1 км рейкового кола при рейках Р65 і довжині рейки 25 м знаходимо згідно таблиці

r эр = 0, 008 Ом/км.

 

Тоді опір 1 км тягової мережі

r тс =0, 0428 + 0, 008 = 0, 0508 Ом/км.

Сумарний час заняття фідерної зони максимальним розрахунковим числом поїздів N0 за добу.

Визначаємо ∆ UТС

 

Тому, що ∆ UТС=341 В< ∆ UДОП = 900 В, то й перетин (тип) контактної підвіски М-120 + 2МФ-100 + А-185 можна вважати обраним остаточно, тому що воно проходить і за припустимою втратою напруги.

Вибір перетину живильних і відсмоктуючих ліній

а) Виходячи з вимоги вибору перетину живильних і відсмоктуючих ліній по нагріванню і за умови випадання однієї суміжної тягової підстанції, знаходимо відповідні умовам випадання однієї суміжної підстанції значення;

I′ эф мах-максимального ефективного струму фідера

I′ эmax — максимального ефективного струму тягової підстанції.

Попередньо визначимо значення коефіцієнта ефективності при названих умовах (однобічне живлення):

 

Значення n=2, 39 поїздів підраховано вище.

Тоді:

Значення величин: pн, kТ, kН, U, l — ті ж, що і при визначенні Iэфmax.;

с=1 (однобічне живлення фідерної зони, що виходить при випаданні суміжної підстанції).

б) Визначаємо число проводів А-185 (Iдоп =600 А), необхідне за умовою нагрівання в живильних і відсмоктуючих лініях:

в) Округляючи до цілого числа, одержуємо остаточно в кожній живильній лінії по 4 проводи А-185; у відсмоктуючий лінії-10 проводів А-185.

 

Приклад 2. Двоколійна ділянка змінного струму, U = 25000 В;

схема живлення двостороння при повному рівнобіжному з'єднанні колій;

відстань між тяговими підстанціями l =45 км;

максимальна пропускна здатність ділянки n0= 160 пара поїздів;

задана пропускна здатність ділянки в добу N nac = 30 пар поїздів;

Nrp=75 пар поїздів;

вага локомотивів Рпас = 138 т;

Ргр = 184 т;

вага складу поїздів Qnac= 1400 т;

Qrp = 4000 т;

дільнична швидкість руху поїздів v пас=130 км/год,.

v гр = 65 км/год;

величина керівного підйому i р = 9°/оо;

тип рейок Р65;

коефіцієнти

На ділянці передбачається тільки магістральний рух поїздів.

 

Визначення мінімального економічного перетину контактної мережі в мідному еквіваленті SЭМ (min)

 

а) Знаходимо питому витрату енергії на тягу за формулою:

Для підстановки в цю формулу за таблицею 9 визначаємо відповідне заданому i p = 9%o

значення

За таблицею 10 визначаємо значення середнього питомого опору руху поїзда wcp, щовідповідають заданим типам поїздів та їх технічним швидкостям руху:

для пасажирського поїзда з вагою поїзда Qnac=1400 т при v nac = 130 км/год, wср = 6, 41 кГ/т;

для вантажного поїзда з вагою поїзда Qrp=4000 т при vrp = 65 км/год

Тоді

апас=3, 8·(0, 85+6, 41)=27, 6 Ут·ч/т·км;

агр=3, 8·(0, 85+1, 98)=10, 74Ут·ч/т·км

б) Знаходимо добову витрату енергії на рух усіх поїздів по фідерній зоні

Асутсут.грсут.пас=2· lпас·(Рпас+Qпас)·Nпасгр·(Ргр+Qгр)·Nгр]× 10-3

Асут=2× 45·(27, 6(138+1400)·30+10, 74·(184+4000)·75)× 10-3=418× 103квт·год

в) Визначаємо добові витрати енергії в проводах фідерної зони від руху всіх поїздів; схема живлення-двостороння при повному рівнобіжному з'єднанні проводів колій двоколійної ділянки:

 

Для підстановки в цю формулу знаходимо:

сумарний час заняття фідерної зони всім розрахунковим числом поїздів за добу

сумарний час споживання енергії всім розрахунковим числом поїздів за добу при проході фідерної зони

середня розрахункова напруга в контактній мережі (розрахункове значення випрямленої напруги, приведеної до сторони вищої напруги трансформатора електровоза)

U=Ud=UH 0, 9 = 25000∙ 0, 9 = 22500 В,

замість А2сут у формулу ∆ Асут підставляємо (kd ∙ Aсут)2 = (0, 97∙ 418∙ 103)2квт∙ год,

де kd= 0, 97— коефіцієнт, що представляє відношення діючого значення змінного

струму до випрямленого.

Тоді:

 

г) Визначаємо річні витрати енергії в проводах фідерної зони від руху всіх поїздів

д) Знаходимо питомі витрати за рік у проводах даної фідерної зони

е) Визначаємо мінімальний економічний перетин проводів контактної мережі усіх (двох) колій розглянутої фідерної зони.

ж) Визначаємо мінімальний економічний перетин проводів контактної мережі в мідному еквіваленті по кожній з головних колій






© 2023 :: MyLektsii.ru :: Мои Лекции
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.
Копирование текстов разрешено только с указанием индексируемой ссылки на источник.