Оценка экономической эффективности

Оценка производится сопоставлением полных затрат труда на создание самолета с экономией текущих затрат труда от его применения. Для пассажирских и транспортных самолетов при сопоставлении их друг с другом применяют приведенные затраты, включающие в себя себестоимость тонно-километра и капитальные вложения [1]

а _пр = а + а _{кап вл},

где а - себестоимость перевозок, коп/т-км; а _{кап вл} - приведенные капитальные вложения, коп/т-км.

Масса коммерческой нагрузки для пассажирского самолета определяется по формуле

Себестоимость перевозок определяется по формуле

,

где А – расходы на эксплуатацию самолета в течение летного часа, р./ч;

k _ком = 0, 58 для магистрального дозвукового самолета;

k _ком = 0, 65 для магистрального сверхзвукового самолета;

k _ком = 0, 75 для легкого многоцелевого самолета.

Здесь

А = А _ас + А _ад + А _тос + А _тод + А _топ + А _зп + В _ап,

где А _ас - расходы па амортизацию самолета, р./ч.;

Здесь k ₁ = 1, 05 учитывает непроизводственный налет (облет, тренировки, обучение экипажей и т. п.);

С _с - определение дано в пункте 2.3.9.4;

k _рс = 0, 11 +2× 10⁶/ С _с является отношением стоимости одного капитального ремонта к первоначальной стоимости самолета;

Т _с - амортизационный или полный срок службы самолета в часах:

Т _с = 30000 ч для магистральных самолетов;

Т _с = 25000 ч для самолетов MB Л;

t _c = 5000 ч - срок службы самолета между капитальными ремонтами.

Расходы на амортизацию двигателей определяются по формуле

,

где k ₂ = 1, 07 учитывает непроизводственный налет,

С _дв = k _cx k _{cep дв} P_{0 i} (0, 34 - 0, 4) ) - стоимость ДТРД, р;

k _cx = 0, 85 для ТРД;

k _cx = 1 для ДТРД при М < 1 и k _cx = 1, 5 при М > 1;

k _{ср дв} = [1500/(S n _дв)]^{0, 25},

S n _дв - число двигателей в серии.

Из предыдущей формулы

k _рд = 0, 15 + 4, 15× 10^-5[1 - 0, 2(Т _дв/ t _дв - 1)] Т _дв,

где t _дв = 3000 ч срок службы двигателя между капитальными ремонтами.

Определение расходов на техническое обслуживание самолета А _тос и двигателей А _тод дано в пункте 4.9.5, д.

Стоимость расходуемого в полете топлива находится по формуле:

А _топ = 0, 051 k ₅ m _топ V _рейс/ L,

где k ₅ - 1, 0 для дозвуковых самолетов с ТРД и ДТРД; k ₅ = 1, 06 для сверхзвуковых пассажирских самолетов.

Расходы на заработную плату вычисляются по формуле.

А _зп = С _лпс n _лсп + С _бп n _бп,

где n _лсп - число членов летно-подъемного состава (летчики, штурманы, бортинженеры, радисты);

n _бп - число бортпроводников;

С _лпс и С _бп - средняя часовая заработная плата летно-подъемного

состава и бортпроводников;

С лпс =k 11р./ч	для магистральных дозвуковых самолетов и самолетов MBЛ;
С бп = k 4 р./ч
С бп = k 7, 5 р./ч	для сверхзвуковых магистральных самолетов;
С лпс = k 20 р./ч

С _лпс = k 8 р./ч для многоцелевых самолетов; k= 50 к-т пересчета

В _ап - косвенные (аэропортовые) расходы, учитывающие затраты на содержание аэропортов и административно-технических служб, р./ч;

В _ап = 0, 083 m₀^{0, 7} . Здесь m₀ - взлетная масса самолета, кг.

Приведенные капиталовложения вычисляются по формуле:

,

где Е = 0, 12 - нормативный коэффициент эффективности

капиталовложений;

b = 1, 17 + 0, 29 В _год/ t _дв - отношение числа двигателей, предназначенных для эксплуатации самолета, с учетом замен, к числу двигателей, установленных на самолете;

В _год - объяснение дано в пункте 2.3.9.5.