Эффективности, живучести и надежности

Она оценивает следующие параметры:

а) выполнение основных требований ТТТ;

б) удобство погрузки-разгрузки и используемой механизации;

в) комфорт пассажиров и экипажа;

г) техническое обслуживание самолета на земле и его эксплуатационная эффективность, оцениваемая трудоемкостью обслуживания на один час полета или себестоимостью технического обслуживания, или по вероятному налету часов в год

где k 6 = 2700	для магистрального дозвукового самолета;
k 7 = 0, 42
k 6 - 2600	для самолетов местных воздушных линий (МВЛ);
k 7 = 0, 53
k 6 = 2000	для многоцелевых самолетов с числом пассажиров n пас £ 6 чел;
k 7 = 0, 61

д) расходы на текущий ремонт, техническое обслуживание самолета и двигателей

где А _тос - расходы на техническое обслуживание самолетов, руб/ч;

А _тод - расходы на техническое обслуживание двигателей, руб/ч;

k ₂ = 1.07;

k ₃ = 1 и k ₄ = 1 для дозвуковых самолетов с ТРД и ДТРД;

k ₃ = 1, 13 и k ₄ = 1, 5 для самолетов с ТВД;

k ₃ = 2 и k ₄ = 1, 5 для самолетов пассажирских сверхзвуковых;

n _дв - число двигателей на самолете;

P _{o i} - взлетная тяга одного двигателя, даН;

Т _дв = 6000 ч - амортизационный или полный срок службы двигателя;

е) комплекс конструктивно - технологических мероприятий, направленных на повышение живучести самолета;

ж) комплекс конструктивно-технологических мероприятий, направленных на обеспечение заданного ресурса и надежности самолета.