Студопедия

Главная страница Случайная страница

Разделы сайта

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






  • Конструирование опорного узла






    Для уменьшения потерь на трение между пятой вращающегося винта и неподвижной коронкой установлен стандартный упорный подшипник качения. Его размеры определены по условию С < С, где С - расчётная статическая грузоподъёмность, Н, С - грузоподъёмность подшипника по справочнику, Н [2].

    Расчётная статическая грузоподъёмность:

    С = [S]Fa = ХХ× ХХ = ХХ, (5)

    где [S] - допускаемый коэффициент запаса, [S] = 1, 2…1, 5, Fa - действующая на подшипник осевая сила, Н; Fa = F.

    Выбран подшипник ХХХХ ГОСТ 7872-89 со следующими параметрами: внутренний диаметр d = ХХ мм, наружный диаметр D = ХХ мм, высота Н = ХХ мм, грузоподъёмность С= ХХ Н. Эскиз опорного узла представлен на рисунке 3. /изобразить свой узел! Если по условиям компоновки требуется установка переходной детали между винтом и подшипником, написать: «В связи с тем, что внутренний диаметр подшипника больше внутреннего диаметра резьбы, между винтом и подшипником установлена переходная деталь (см. рис. 3)»/

    Рисунок 3 – Опорный узел

    Момент трения в подшипнике

    Нмм,

    где = 0, 008 - приведенный коэффициент трения в упорном подшипнике (рекомендуется = 0, 005…0, 01 ).






    © 2023 :: MyLektsii.ru :: Мои Лекции
    Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.
    Копирование текстов разрешено только с указанием индексируемой ссылки на источник.