Максимальный пробег без дозаправки 410 км (17 км на 1 л).

Что нравится: карданная передача, механическая простота и доступность

частей, подвеска.
Что не нравится: надежность электрооборудования, частые проблемы

с карданом, тормоза.

Нравится или нет (бытуют самые полярные мнения), для тех, кто скептиче-
ски относился к тяжелым электронным 1100/1150, машины Paralever GS бы-
ли и остаются хитом. В числе многих усовершенствований предыдущих GS
— улучшенная подвеска. Хотя задний Paralever назвали удачным инженер-
ным решением проблемы, которой на самом деле не существовало. Кардан

выдерживает 50 000 км и это неплохо.
К другим особенностям относятся не-
большое ветровое стекло (всегда
удобно) и довольно открытый масля-
ный радиатор, спицованные колеса и
намного более крупная аккумулятор-
ная батарея.

Версия Paris Dakar оснащена боль-
шим бензобаком (35 л) и защитными
дугами для ног, но снаряженная масса
в 236 кг — слишком велика. Затем, от-
куда ни возьмись, появилась R80GS
Basic — частично G/S (первоначальная модель), но с задней подвеской White
Power и рамой, выкрашенной в синий цвет. У версии Kalahari удобный сталь-
ной 35 литровый бензобак, защита рук и небольшое ветровое стекло от более
ранней модели с Paralever.

Необходимо знать: генератор переменного тока/ротор может отказать,
поэтому вози запасной (плюс инструменты), или отдай на перемотку, устано-
ви более качественную диодную плату Motorrad Elektrik. Впрочем, имеется и
более простой путь — установи в нужных местах провода увеличенного сече-
ния, это уменьшит нагрузку. Для подрамников нужна дополнительная жест-
кость, но не больше, чем для любых других. Все, что нужно машине — хоть

какое то участие владельца, что явля-
ется частью удовлетворенности владе-
нием изделия марки BMW.

История развития моделей—на сай-
те www.mica peak.com/bmw/gs, чат мож-
но посетить на www.ukgser.com или на
www.airheads.org в Северной Америке.