Стоимость введения электрической тяги

Стоимость электрификации однопутной линии, тыс. руб.

(2.7)

где – средняя стоимость электрификации 1 км однопутной линии, тыс. руб.; принимается из табл. 2.5 приложения

Стоимость электрификации однопутной линии с двухпутными вставками, тыс. руб.

(2.8)

где – средняя стоимость электрификации 1 км двухпутной линии, тыс. руб.; принимается из табл. 2.5 приложения.

Стоимость электрификации двухпутных вставок тыс. руб.

(2.9)

где – средняя стоимость электрификации второго пути в условиях, когда на предыдущем этапе была произведена электрификация однопутной линии, тыс. руб.; принимается из табл. 2.5 приложения.

Стоимость электрификации пристроенного к однопутной линии второго главного пути, тыс. руб.

(2.10)

Стоимость электрификации двухпутной линии, тыс. руб.

(2.11)

При необходимости учета стоимости электрификации дополнительно укладываемых на раздельных пунктах приемо-отправочных путей стоимость сооружения 1 км контактной сети в пределах станционного пути можно принимать при переменном токе – 25 тыс. руб., при постоянном токе – 28 тыс. руб.

2.7. Капитальные вложения в подвижной состав и стоимость грузов,
находящихся в процессе перевозки

Необходимость в определении капитальных вложений в подвижной состав и стоимости грузов, находящихся в процессе перевозки, возникает при сравнении вариантов, различающихся по виду тяги и по времени хода поездов между конечными пунктами.

Эти расчеты выполняются, как правило, только в дипломном проекте. В курсовом проекте они могут быть рекомендованы студентам в качестве учебно-исследовательской работы.

2.7.1. Капитальные вложения в локомотивный парк

Капитальные вложения в локомотивный парк определяются численностью локомотивного парка и стоимостью одного локомотива.

Различают рабочий и инвентарный парк локомотивов. Рабочий парк состоит из исправных локомотивов, непосредственно занятых перевозкой грузов и определяется по формуле:

(2.12)

где Т_л - время полного оборота локомотива на обслуживании одной пары поездов, на рассматриваемом участке обращения локомотива, ч;

(2.13)

L_л – длина участка обращения локомотива, км (принимается по согласованию с преподавателем);

v_уч – участковая скорость движения поездов, км/ч;

t_л - среднее время простоя локомотива за оборот

t_осн – среднее время простоя на станции основного депо;

Р_бр - количество пунктов смены локомотивных бригад;

t_cм - среднее время простоя в пунктах смены бригад;

t_осм - среднее время простоя под техническим и профилактическим осмотром, отнесенное на один оборот локомотива; при электрической тяге t_осм= 0, 0033L_л, при тепловозной тяге t_осм = 0, 0055L_л

t_ож - среднее время дополнительного простоя локомотива в пунктах оборота в ожидании отправления поезда t_ож = 1/(0, 7 + 0, 013 n_гр).

Значения величин, входящих в формулу(2.14), приведены в табл. 2.3.

Для обеспечения бесперебойности работы железной дороги, кроме рабочего парка. Необходимо иметь резервные локомотивы, потребность в которых определяется введением следующих коэффициентов:

_р - учитывает неравномерность перевозок. ( _р = 0, 10÷ 0, 15);

- учитывает число исправных локомотивов. Находящихся в перемещении резервом, на хозяйственной и прочей работе (при тепловозной тяге = 0, 07; при электрической тяге = 0, 05);

_н- учитывает неисправные локомотивы, находящиеся в ремонте (при тепловозной тяге _н = 0, 10÷ 0, 18; при электрической тяге _н = 0, 09÷ 0, 16);

С учетом перечисленных коэффициентов инвентарный парк локомотивов

(2.15)

Капитальные вложения в локомотивный парк

(2.16)

где с_л – стоимость одного локомотива.

Стоимости локомотивов в приведены в таблице 2.6 приложения.

Вычисленные по формуле (2.16) капитальные вложения в локомотивный парк относятся ко всему участку обращения локомотива L_{л .} В сравнение вариантов следует включить лишь часть указанной стоимости, - пропорционально длине варианта L.

С учетом этого

(2.17)

2.7.2. Капитальные вложения в вагонный парк

Капитальные вложения в вагонный парк определяются по формуле:

(2.18)

где В_инв - инвентарный парк вагонов

(2.19)

где = 1, 15 - коэффициент, учитывающий неисправные вагоны;

- стоимость одного вагона, приведена в таблице 2.7 приложения.

Рабочий парк вагонов

(2.20)

где L - длина участка (варианта), км;

Г^Т(t) - грузонапряженность, млн. ткм/км в год в грузовом направлении;

q_бр - средняя масса вагона брутто; можно принять q_бр = 80 т;

ŋ - отношение массы поезда нетто к массе брутто (ŋ = 0, 6÷ 0, 7).

2.7.3. Стоимость грузовой массы

Стоимость грузов, находящихся в процессе перевозки, определяется отдельно по направлениям:

Стоимость грузов по направлениям, тыс.год

(2.22)

где с_r - стоимость 1 т груза; может приниматься равной 190 руб./т;

Г ^Т(О) (t) - грузонапряженность в направлении " туда" или " обратно", млн.т/год;

^Т(О) - время нахождения груза в пути в направлении " туда" или " обратно", сутки

(2.23)

– время хода поезда по участку в направлении " туда" или " обратно", мин.;

– коэффициент участковой скорости (см. п. 3.3)

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ
ПРИ СРАВНЕНИИ ВАРИАНТОВ