💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Тяговый электродвигатель ДК-117ДМ.

Преобразует электрическую энергию в механическую для приведения в движение колёсных пар вагонов.

• Остов из электротехнической стали, выполняющий роль магнитопровода, на нём имеются:
• три прилива (1) для крепления стержня подвески и прилив для крепления реактивной тяги
• два прилива (2) для предотвращения падения ТЭД на путь (при изломе стержня подвески двигатель опирается ими на ось колёсной пары, предотвращая падение на путь)
• вентиляционные отверстия (3), закрытые проволокой (сторона привода)
• коллекторные люки с крышками (4) для доступа с щёточному аппарату (сторона коллектора)
• отверстия под болты (5) для крепления главных и дополнительных полюсов

• Внутри остова на болтах закреплены 4 главных полюса, которые предназначены для создания основного магнитного потока. Главные полюса (обмотки возбуждения) состоят из:
• наборного стального сердечника (для уменьшения нагрева от вихревых токов)
• вокруг сердечника - два слоя обмотки из шинной меди (намотана «плашмя»)
• 4 дополнительных полюса для более равномерного распределения магнитного потока, улучшения коммутации и исключения образования кругового огня по коллектору. Они состоят из:
• литого сердечника (в дополнительных полюсах вихревые токи не образуются)
• вокруг сердечника - один слой обмотки из шинной меди (намотана «на ребро»)
• Вал с вентилятором (9).Воздух всасывается со стороны коллектора и выходит со стороны привода.
• Якорь (7). Сердечник набирается из стальных штампованных пластин, покрытых изоляционным лаком, которые насаживаются на вал со шпонкой. В образовавшиеся пазы сердечника забиваются обмотки из шинной меди, концы которых припаивают к коллекторным пластинам.
• Коллектор (8) набирается в обойме из 210 медных пластин, между ними установлены миканитовые изолирующие прокладки, которые протачиваются на глубину 1 мм. для исключения искрения на коллекторе (эта операция называется «продороживание».
• 4 щёткодержателя (по числу главных полюсов) (10) с двумя щётками в каждом. Щёткодержатель состоит из обоймы, медных шунтов, двух разрезных щёток с резиновыми амортизаторами сверху и двух нажимных пальцев. Амортизаторы необходимы для исключения отрыва щёток при вибрации и динамических ударах во время проезда рельсовых стыков и стрелочных переводов. Щёткодержатели крепятся к подшипниковому щиту на гребёнку (для возможности регулировки зазора между обоймой и коллектором).
• Два подшипниковых щита (11) с подшипниками и лабиринтными канавками для смазки.

• Между полюсами (главными и дополнительными) и якорем необходим воздушный зазор для улучшения коммутационных характеристик и правильного распределения магнитного потока.