Види захисту в схемі.

У схемі передбачені такі види захисту:

1) від струмів короткого замикання (максимальна миттєвої дії);

2) від струмів перенавантаження (вантажна та теплова);

3) нульова (щодо зниження напруги).

Для захисту від струмів короткого замикання служить АВ на ГРЩ (на схемі не показаний). При короткому замиканні в будь-якій із трьох обмоток статора вимикач вимикається. Двигун при цьому відключається від мережі і загальмовується.

Для захисту від струмів перевантаження (вантажна) обмотки третій швидкості служать два однотипних теплових реле (ТР) КК6 і КК5. Ці реле відрізняються настройкою на струм спрацьовування (уставкою), а саме: у реле КК6 уставка менше, у КК5 – більше.

Тому при перевантаженні обмотки третьої швидкості першим спрацює реле КК6, яке розмикає свій контакт в ланцюзі котушки проміжного реле KV1. Це реле відключається і розмикає свій контакт в ланцюзі котушки контактора КМ3, відключаючи його.

Одночасно це реле замикає другий свій контакт KV1 (верхній) в ланцюзі котушки контактора 2-й швидкості КМ4, двигун переходить з 3-ї швидкості на
2-гу.

Про спрацьовуванні вантажний захисту сигналізує згасання лампочки HL.

Після переходу двигуна на 2-у швидкість реле КК6 охолоджується і повторно замикає свій контакт в ланцюзі котушки КМ5. Оскільки в 3-му положенні контакт 1SA8 розімкнений, а також розімкнений паралельно йому включений контакт KV1. Повторно включити контактор КМ5 можна тільки після перекладу рукоятки командоконтроллера з 3-го положення в 2-е (або 1-е, або нульове), щоб при цьому замкнувся контакт 1SA8.

Таким чином, вантажне реле не відключає електродвигун, а лише переводить його на найближчу меншу швидкість.

Для захисту від струмів перевантаження обмоток статора (теплова) служать ТР КК1... КК6.

При спрацьовуванні кожного з реле КК1... КК5 відключається реле напруги КТ1, двигун відключається від мережі і загальмовується

Для захисту від зниженню напруги служить реле напруги КТ1. Захист працює так.

При зниженні напруги відключається реле напруги КТ1, яке розмикає свої контакти і знімає напругу зі схеми управління.

Після відновлення напруги повторне включення ЕД можливо лише при поверненні рукоятки командоконтроллера в нульове положення, в якому замикається контакт 1SA1, через який відновлюється подача живлення на випрямний місток UZ.

Витримка часу реле КТ1 виключає помилкове спрацьовування захисту при короткочасному зниженні напруги або короткочасному відключенні харчування.

При перемиканні швидкостей брашпиля виникають кидки струмів. Ці кидки викликають в довгому кабелі, що живить брашпиль, збільшені провали напруги. Щоб виключити спрацьовування нульового захисту, в даній схемі замість звичайного реле напруги використовується реле часу КТ1. При короткочасних провалах напруги це реле не встигає відпустити свій якір.

В аварійній ситуації, коли необхідно знятися з якоря, незважаючи на перевантаження електродвигуна, теплові реле КК1... КК5 «загрубляти», тобто виключають з дії натисканням на педальний вимикач 3SA. При цьому включається проміжне реле KV2, одним своїм контактом шунтуючи контакт КК6, а другим – контакти КК1... КК5.

Таке «загрублення» можливе тільки при роботі на 1-й або 2-й швидкості.

При роботі на 3-й швидкості натискання вимикача 3SA включає реле KV2, але шунтування контактів КК1... КК5 не відбувається, тому що в шунтовій ці контакти ланцюга послідовно з замкнутим контактом KV2 включений розімкнутий контакт КМ5.