Вагоны дальнего и межобластного сообщения

В настоящее время строят пассажирские вагоны (ГОСТ 18469—73) локомотивной тяги магистральных железных дорог, предназначенные для движения при скоростях до 44 м/с (160 км/ч): вагоны открытого типа с креслами для сидения (ПО), применяемые для перевозки пассажиров с пребыванием в пути не более 7 ч; некупейные со спальными местами (ПН); купейные со спальными местами (ПК); купейные с мягкими спальными ме­стами (ПМ).

Перевозка пассажиров в вагонах ПН, ПК и ПМ не ограни­чена временем нахождения в пути.

Все отечественные пассажирские вагоны выполнены на базе унифицированного кузова цельнометаллической конструкции, имеют принципиально одинаковые по устройству системы венти­ляции, отопления, водоснабжения, освещения и электрооборудо-

вания, тележки и электропневматический тормоз. Единые дляпассажирских вагонов геометрические параметры следующие:

Длина вагона, мм:

по осям сцепления автосцепок......................................... 24 537

по кузову снаружи............................................................ 23 600

Ширина вагона, мм:

по боковинам снаружи............................................... 3 105

внутри................................................................................... 2 923

Высота вагона от уровня головки рельса, мм:

до верха крыши........................................................................ 4 377

до оси автосцепки.............................................................. 1 060

Высота пола в тамбуре от уровня головки рельса, мм... 1 390

База вагона, мм................................................................... 17 000

База тележки, мм...................................................................... 2 400

Открытый вагон с креслами для сидения (рис. 92) имеет общий салон 4 для пассажиров, два тамбура 1, два туалета 2 (по концам вагона), служебное 3 и гардеробное 5 помещения, а также котельное отделение 6. Пассажирский салон оборудован двумя рядами мягких двухместных кресел, установленных вдоль каждой боковой стены в противоположных друг другу направле­ниях. Это позволяет половине пассажиров сидеть лицом по дви­жению поезда.

Кресла, установленные в салоне, имеют металлический каркас с мягкими цельными сидениями, рассчитанными на двух человек, и двумя шарнирно связанными с подлокотниками спинками. При помощи механизма реечной конструкции с возвратной пружиной, вмонтированного в крайние стойки подлокотников, каждую спинку можно перемещать (нажимая на ее рукоятку) на определенный угол и фиксировать в крайних положениях. На каждой спинке закреплен откидной столик. Вдоль всего салона, выше окон, уста­новлены сетки для багажа. Потолки в салоне изготовлены из дре­весноволокнистых плит толщиной 4 мм и собраны из отдельных секций. Помещения вагона разделены перегородками, выполнен­ными из фанерной плиты толщиной 25 мм.

Во всех помещениях продольные стены до уровня окон и над ними, а также полы обшиты столярной плитой толщиной 19 мм, за исключением туалетов, где полы представляют собой блок из стеклопластика. Мэждуоконные простенки обшиты влагостойкой фанерой толщиной 10 мм. Для облицовки стен салона, туалетов и тамбуров применен пластик. В служебном помещении распо­ложены одно кре vio, стол и щит электрооборудования. Гардероб­ное помещение со специальной вешалкой служит для размещения верхней одежды пассажиров.

В некоторых вагонах на месте гардеробного помещения распо­ложен радиотрансляционный пункт. У вагонов, оборудованных электрическим отоплением, на площади котельного отделения раз­мещено помещение для мойки посуды. Аналогичные вагоны раньше строили в ПНР для СССР. Они имели 74 места для пассажиров,

вес тары составлял 51 тс. Часть таких вагонов строили с буфет­ным отделением, которое снабжали специализированным электри­ческим оборудованием для подогрева пищи, воды, варки сосисок, кофе^ и другими устройствами. Такие вагоны последних лет по­стройки имеют вес тары 48 тс и 68 мест для сидения.

Некупейный вагон со спальными местами (модель ЦМВО-66) показан на рис. 93. Пассажирское помещение вагона разделено перегородками на девять сообщающихся отделений 4, в которых в два яруса размещены шесть спальных мест — четыре поперек вагона и два вдоль него. Над каждой парой спальных мест уста­новлены багажные полки. Под окном, между поперечными ди­ванами укреплен столик. Во всех перегородках, между диванами устроены проемы, образующие сквозной проход вдоль всего пас­сажирского помещения.

Средние поперечные полки в нерабочем положении можно поднимать и фиксировать под некоторым углом к перегородке. Продольные средние полки шарнирно связаны с двумя тягами, подвешенными на кронштейнах к стене. Это позволяет убрать про­дольную полку под багажную полку и в этом положении запереть ее специальными пружинными пальцами, установленными на перегородках. Нижний продольный диван выполнен из двух бо­ковых сидений и поворотной средней части с кронштейном. В под­нятом и закрепленном к стене положении средняя часть образует столик, расположенный под окном. К торцам поперечных и про­дольных диванов прикреплены боковины, соединяющие два ди­вана смежных пассажирских отделений. У каждого спального места на перегородках укреплены сетки для мелких вещей, брю-кодержатели, крючки-вешалки.

Потолки в отделениях для пассажиров закрывают воздуховод, идущий вдоль всего вагона. Они выполнены в виде отдельных секций из древесно-волокнистой плиты толщиной 4 мм. На них размещены решетки для подачи воздуха в вагон, нижняя часть дефлектора и люминесцентный светильник. Потолки коридоров изготовлены из столярных плит толщиной 19 мм.

В вагоне предусмотрены две туалетные комнаты 1. служебное помещение 2 и двухместное купе 3 для отдыха обслуживающего персонала. В концевых частях вагона имеются коридоры. В одном из них размещено котельное отделение с примыкающей к нему установкой для кипятильника, а в другом находится ящик для мусора. Такие вагоны имеют вес тары 50 тс и 54 спальных места.

Купейный вагон со спальными местами показан на рис. 94. Такой вагон имеет девять четырехместных 5 и одно двухместное 4 купе, служебное помещение 3, котельное отделение 9 (в вагонах с водяным отоплением), два туалета 2 (по одному в концевых ча­стях вагона), два тамбура / и коридоры 5, 6 и 7 соответственно котлового и некотлового концов вагона и продольный. Некоторые вагоны оборудованы центральным радиотрансляционным пунктом, расположенным на площади двухместного купе.

Пассажирские купе образованы поперечными и продольной фанерными перегородками. В последней имеются проемы по числу купе, перекрытые задвижными дверями. Каждое купе оборудовано полумягкими подъемными диванами, под которыми есть рундуки для багажа, полумягкими откидными спальными полками, шар­нирно закрепленными на поперечных перегородках над диванами. В нерабочем положении полки подняты и зафиксированы пружин­ными защелками под некоторым углом к перегородке. В купе над спальными местами подвешены сетки для мелкого багажа, держа­тели для брюк, крючки-вешалки и софиты для индивидуального освещения. Все купе снабжены также переносными лестницами. На потолке расположены нижняя регулируемая часть дефлектора, жалюзи для подачи и равномерного распределения воздуха, лю­минесцентный светильник и репродуктор. Для багажа пассажи­ров отведена также ниша, размещенная между потолками купе и коридора. Под окнами установлены столики. Продольные и по­перечные стены внутри вагона, все перегородки с двух сторон и потолки (в том числе и в тамбурах) покрыты твердым пластиком. Другие помещения и их оборудование такие же, как у вагонов, опи­санных выше.

Купейные вагоны, оборудованные электрическим отоплением, не имеют котельного отделения. На его месте размещают умываль­ную или помещение для бытовых нужд с мойкой и шкафами для посуды. Имеются вагоны этого типа, в которых вместо трех пас­сажирских четырехместных купе устроен буфет с примыкающим к нему двухместным купе для обслуживающего персонала. Бу­фет оснащен необходимым электрическим оборудованием для при­готовления кофе, разогрева пищи, варки сосисок, а также холо­дильными шкафами.

Основной тип купейного вагона с четырехместными купе и по­лумягкими («жесткими») спальными местами постройки заводов ГДР для СССР имеет десять купе на 38 мест. Вес тары этоговагона 50 тс. Купейные вагоны с четырехместными купе и полумягкими спальными местами созданы также КВЗ и ЛВЗ. Конструктивно эти купейные вагоны выполнены на базе соответственно вагона открытого типа со спальными местами и мягкого вагона. Поэтому первый из них имеет девять четырехместных и одно двухместное купе с общим числом мест в вагоне 38, а второй — восемь четырех­местных купе с общим числом мест 32. Эти вагоны оборудованы установками кондиционирования воздуха и предназначены для курсирования в поездах с централизованным энергоснабжением от вагона-электростанции.

Купейный вагон с мягкими спальными местами (ГОСТ 18469—73) изготовляют в двух исполнениях: со всеми четырехместными купе или с комбинированными купе (двух- и четырехместными). От вагонов с четырехместными купе и полумягкими спальными ме­стами (постройки ГДР) этот вагон отличается не только наличием мягких диванов со спинками и мягких полок, но и увеличенными

по ширине пассажирскими помещениями за счет уменьшенного количества спальных мест и купе в вагоне (восемь, а не десять). Это значительно улучшает комфортные условия пассажиров. В та­ких вагонах отведены места для верхней одежды, благодаря тому, что диваны и полки не доведены до продольных перегородок на -—130 мы. Вагон второго вида (рис. 95) имеет по четыре двухмест­ных 2 и четырехместных 3 купе. Двухместное купе оборудовано с одной стороны мягким диваном и полкой, прикрепленными к од­ной из поперечных перегородок. На противоположной стороне установлено мягкое кресло. Как и в других купе, здесь есть сто­лик, ниша для багажа, сетки для мелких вещей и т. д. В вагоне один из туалетов 4 оборудован душем. Служебное отделение 1 по своему устройству такое же, как в вагонах других типов.

Вагон оборудован установкой кондиционирования воздуха. Для отделки помещений применены современные материалы. Установлены люминесцентное освещение, звуковая сигнализация и радиотрансляционная сеть, что создает высокие комфортные условия проезда. Такой вагон на 24 спальных места имеет вес тары 58 тс. Электроснабжение вагона индивидуальное от электро­преобразовательного агрегата мощностью 26 кВт и от кислотной аккумуляторной батареи напряжением 110 В.

Для международных пассажирских перевозок используют мяг­кие вагоны, построенные по габариту 03-Т (РИЦ), вследствие чего они могут беспрепятственно курсировать по железным дорогам СССР и Западной Европы. В вагонах первого класса 11 двухмест­ных купе (во всех купе установлены умывальники), а в вагонах второго класса — 11 трехместных купе (спальные места в каждом купе расположены в три яруса). Трехместные купе можно легко перестроить в двухместные. В этих вагонах перегородка между двумя смежными купе раздвижная. В некоторых вагонах между­народного сообщения с двухместными купе и полумягкими спаль­ными местами устраивают два купе с мягкими диванами и полками. Такие вагоны имеют несколько увеличенную длину кузова (24, 2 м) и базу (17, 2 м). Редукторно-карданный привод этих вагонов, вы­полненный от средней части оси, имеет генератор постоянного тока мощностью 28 кВт, напряжением ПО В. Соответственно тре­бованиям, предъявляемым к вагонам для международных сооб­щений, в последних предусмотрена возможность отопления их паром от локомотива. Под вагонами проходит магистраль электри­ческого отопления.

Для железнодорожных перевозок туристов на дальние рассто­яния созданы двухэтажные вагоны с куполом для обозрения мест­ности (рис. 96). Первый этаж имеет семь четырехместных купе 3 с мягкими спальными местами, служебное помещение 2, буфетное отделение 9, две туалетные комнаты 4, концевые малые коридоры 6 и 8, продольный большой коридор 7, две камеры 5 для холодиль­ных установок, к которым предусмотрен доступ только снаружи вагона, а также тамбуры с тормозного и нетормозного концов

вагона. Оборудование купе аналогично оборудованию купейных вагонов с мягкими спальными местами. Второй этаж представляет собой пассажирский салон 1 открытого типа, перекрытый застек­ленным куполом. В нем в 2 ряда установлены парные мягкие кресла с перекидными спинками (по семь в каждом ряду) и два мягких четырехместных дивана. Вагон снабжен двумя установ­ками кондиционирования воздуха, размещенными по концам ва­гона. Вес тары 61 тс, высота верха купола над уровнем рельса 5177 мм; тележки КВЗ-ЦНИИ, тип II. Питание электроэнергией напряжением 380/220 В предусмотрено от вагона-электростанции.