Камерун 4 страница

Дистанция по ЮАР примерно =1000km:

Vioolsdrif - Sprinkbok - Kamieskroon - Moorreesburg - Malmesbury - Cape Town.

Вот мы и в ЮАР, в небольшом посёлке Vioolsdrit. Отсюда до Кейптауна 679 км, а до «Претории» в два раза дальше, так что если бы доберёмся до Мыса Доброй надежды и наши надежды оправдаются, то мы покинем страну на судне вопреки своим правилам, так и не побывав в её столице. Белый водитель, который довёз нас до развилки 7-ой и 14-ой дорог сказал, что белых жителей в последнее время стали вытеснять. Особо опасный для белых город – это Йоханнесбург. Ну, возможно, белые сами виноваты. Водитель, например, с большим пренебрежением отзывался о чёрных, вот примеры его загадок: «Что будет, если мозг негра пересадить птичке? Ответ: она станет летать задом наперёд». «Зачем Бог создал альбиносов? Чтобы посмотреть, какими уродливыми были бы чёрные, если бы он наделил их белой кожей». Ну и тому подобное. Согласитесь, кому приятно о себе такое слышать – вот люди и обозлились. Вот в Намибии таких отношений между расами я не наблюдал.

Ну да ладно, мы слушали водителя вполуха, любуясь иногда появляющимися среди монотонных холмов мощными гористыми образованиями с отвесными стенами. И ещё здесь растут странные деревья. Представьте себе: пятиметровое дерево, на ветках которого вместо листьев наши обыкновенные комнатные алоэ. Кроме этого ничего стоящего описания на нашем пути до Кейптауна не встретилось. Вот мы и у подножия знаменитой «Столовой горы». Но если честно, то по дороге мы видели горы, более напоминающие стол, чем эта. Ну на неё мы заберёмся позже, также, как позже доберёмся до оконечности мыса Доброй надежды, до которого от города по прямой 50 км.

А пока задача номер один – попытаться попасть в порт, то есть определить, легко ли вступить в контакт с моряками. Ведь если охрана очень строгая, и попасть на борт судна нельзя, то остаётся только ловить капитана, когда он выйдет за территорию, или передавать ему записки с членами экипажа, а это, согласитесь, далеко не то же самое, что поговорить с человеком лично. Для начала мы зашли в «Сименс клаб». Туда всегда заходят моряки, т.к. это ближайшее место, где можно выпить пива, поговорить по телефону и снять проститутку, ну а также помолиться. Сходили мы туда не зря. В частности, встретили несколько русских подвыпивших моряков, правда, они здесь впервые и ничего толком не знают, но персонал клуба сказал, что русскоговорящие – частые гости. Это подтвердил и болгарин-таксист, говорящий по-русски. Он также сказал, что русских, которые здесь живут или работают, не менее сотни. От таксиста же мы узнали, что здесь есть арестованный буксир, экипаж которого русскоговорящий.

Не теряя времени, мы пошли на тот причал, где они якобы стоят. Но сходили зря, т.к. охрана на воротах сказала, что их уже неделю как перевели на другой причал. Моросил нудный осенний дождь, и мы уговорили охранников впустить нас в пустующий морской контейнер – такой же, как их сторожка. В общем-то мы сходили не зря, по дороге выяснили, что от одного до другого конца порта два часа хода, и что порт разбит на секции отдельными воротами, охрану на которых вообще-то можно подкупить или обмануть. Уже на следующий день один " грамотный" охранник подал нам идею, как это сделать. Когда мы подошли к воротам, он, чтобы показать своей молоденькой напарнице, что он умеет читать по-английски, принял мой бейджик за пропуск и спросил: " Мистер Несин, название вашего судная «Barefoot Globetracker»? Я, конечно, сразу же согласился, и мне осталось лишь уговорить его пропустить Веронику, не имеющую " пропуска". Кусок туалетного мыла из рюкзака легко позволил нам " проскользнуть" внутрь. На следующий день мы, естественно, напечатали такой же " пропуск" и моей жене. Хорошо, что охранники в основном малограмотные чёрные ребята – белый человек бы засомневался: " Босо ходящий мировой путешественник" всё-таки неподходящее название для судна. Хотя позже, на борту японского буксира мы увидели название: " Фак ю Мерри". Ну, на то они и японцы.

На второй день мы нашли-таки буксир и с украинской командой, который, спасибо им всем, и в первую очередь капитану, на полмесяца стал нашим домом. Наши арестованные во всех уголках мира суда не редкость. В основном их арестовывают портовые власти за неуплату портовых сборов, но здесь иная история. Экипаж добровольно пошёл на это, хотя мог вернутся домой. Хозяин судна – грек – уже три месяца не платил им зарплату, т.к. находился под следствием. Он предложил судну вернуться в порт приписки, но экипаж предпочёл пойти в Кейптаун и остаться жить на арестованном судне, подав в суд на хозяина. В этом случае судно через определённое время пойдёт с молотка, и деньги, вырученные от этого, в первую очередь идут на зарплату морякам за всё то время, которое они провели на судне, и на билеты домой. Ну а покинул судно – извини, иди судись потом с владельцем.

Ну а владельцу светит немалый срок за сговор с владельцами старых судов, которые он своими буксирами тащил на металлолом. Перед этим с судна снимают всё мало-мальски ценное оборудование, и оно на буксире идёт в свой последний путь. Судно, естественно, застраховано, ведь в морях-океанах шторма, да плюс кое-где ещё встречаются рифы и подводные камни, не обозначенные на картах. Но в страховых компаниях тоже не дураки сидят, и вычислили-таки, что эти рифы что-то часто стали попадаться именно тем судам, которые таскали буксиры хитрого греха. Возможно, владелец сам был в прошлом опытный судоводитель, но без сговора с капитанами ему навряд ли обойтись. Но, похоже экипаж и капитан именно этого буксира в этом не замешан, иначе кто же добровольно в мышеловку-то лезет?

Сидеть без дела месяцами, конечно, не сахар, но по-видимому терпимо, потому, что когда портовые власти предложили экипажу подработать на разборке старых судов, - из двенадцати человек согласилось только пятеро. Конечно, двадцать долларов в день не густо за то, чтобы дышать дымом, но с другой стороны, у моряков есть только бесплатное питание, которого с лихвой хватает, чтобы прокормить даже наши два лишние рта, но моряки тоже люди: хочется пивка попить, покурить по телефону с любимыми женщинами поговорить, а нелюбимые в борделях еще дороже. Ну в общем, это их выбор, а в общем-то ребята молодцы, другие бы уже перегрызлись или впали в депрессию. И в основном это заслуга капитана, ведь рыба с головы гниёт.

Ну а нам с Вероникой скучать не приходится: позавтракали и вперёд по терминалам в поисках попутного судна. Возвращаемся только к ужину – усталые, но не голодные, а даже ещё и гостинчик какой-нибудь прихватим. Дело в том, что обедаем мы, как правило, на каком-нибудь судне, и не обязательно с русскоговорящими на борту: индусы, китайцы, филиппинцы, иранцы – все приглашают к столу, когда заходишь на судно во время обеда. Ну а если попадаешь к чопорным англичанам, то можно остаться голодным, но кофе и холодными напитками там «накачают» сильнее. Ну а когда попадаешь к братьям-славянам, которые знают, что это такое – быть арестованным, те всегда передадут для своих и сигарет и чего сладенького, и фильмы заодно поменяют. Ну а для себя мы просим лишь мыла (в ворота проскальзывать).

Таким образом, мы стали вхожи почти во все ворота, но двое – самые главные – для нас были долго закрыты. Там охране, по-видимому, хорошо платили, либо строго за ними следили, т.к. ни на мыло, ни на сигареты они не " велись". Это было связано с тем, что практически все суда отсюда шли в богатые страны, куда даже с риском для жизни пытаются попасть многие африканцы. Поняв, что в контейнерный терминал судно с названием «Босоногий путешественник» зайти не сможет, я предпринял другую тактику – стал частым гостем в офисах судоходных компаний и их агентов. Перед этим я нанёс визит в Российское Консульство и спасибо Владимиру Кидищук – получил бумагу о том, что посольство просит всех помогать мне по мере возможности. Во всех офисах удивлялись и восхищались моими путешествиями, но вскоре я понял, что они бы и рады помочь, но, поскольку являются лишь дочерними отделениями таких монстров как: Маерск, попросту не могут это сделать без разрешения из головного офиса. Некоторые даже запрашивали «больших боссов» и те не отказывали, но называли цены соответственные их аппетиту, но не нашим карманам. И знаете, что интересно – я встречал однажды пассажиров на контейнеровозе с российским экипажем: двое скучающих богачей (возможно голубых) за цену в три раза превышающую цену на авиабилеты прокатились из Европы в Африку. В общем, в результате недельного посещения офисов я сумел лишь договориться на бесплатный проезд до Танзании (как запасной вариант), ну и выбил пропуск в контейнерный терминал, но это мало помогло.

Да, познакомился я и с русскими, работающими в агентирующих фирмах, которые в меру сил помогали мне: так один Владимир, работающий шипшандером провез меня на территорию другого терминала, где грузятся рефрижераторы. Узнав расписание судов, я понял, что мне нужен пропуск сюда и мне помог его оформить Вадим Амелин, судовой агент. Кроме того мне помогали информацией ребята (Петр, Валерий) из российского морского регистра, а один из них – Владимир Юхимик, вообще поразил меня щедрым жестом. Узнав, что у меня накрылась видеокамера, он вытащил из кармана $300 и подарил для того, чтобы я и дальше мог снимать. Да, поистине – Россия, щедрая душа, даже когда и не выпьет – спасибо, Владимир, тебе огромное. Но я, естественно, никогда не забуду никого из тех, кто даже просто показал мне дорогу. Вот тот туарег, например, что ни слова не говорил, снял с себя тюрбан и намотал мне на голову, до сих пор стоит улыбающийся у меня перед глазами. Добро не всегда можно пощупать как камеру или тюрбан, но его всегда чувствуешь и оно порождает новое добро. Спасибо вам, люди, за ваши щедрые дела. Ну а тех, кто всегда всё делает для личной выгоды, мне просто жаль!

Погода между тем портилась – дождик, ночью +3, поэтому как только немного распогодилось, мы взобрались-таки на «стол», а также съездили на место, где вода условно делится на два океана. На столовую гору можно подняться по фуникулёре за 10 минут и за столько же долларов, но мы предпочли взобраться пешком, правда это заняло 3 часа, потом полчаса погуляли по «столешнице», откуда открываются прекрасные виды, и два часа занял спуск. Правда потом у Вероники коленки болели, но удовольствия мы получили намного больше, чем те, что ехали в кабинке. Я примерно прикинул, что от силы 5% избалованных цивилизацией туристов подымаются сюда на своих двоих. Второй наиболее посещаемый туристами объект – мыс Доброй Надежды. Туда вообще никто не ходит пешком, благо дорога проложена практически до самого его кончика. Это место показалось мне похожим на мыс Елизаветы на Сахалине, но может это просто ностальгия, да и пингвины со страусами по полуострову «Шмидта» не бродят.

В промежутке между осмотром этих двух достопримечательностей туристы обычно бродят по сувенирным ларькам, покупая крашеные страусовые яйца и прочую экзотику, но за пределы центра, охраняемого конными полицейскими, выходят крайне редко. Тоже самое можно сказать и о моряках, но тех можно не найти во время стоянок в промежуток между вахтами – много не походишь. Хотя это от человека зависит. Вот, например, некоторые члены эпипажа «Ruby Oliver» все три месяца ареста даже на «Table Mount» не поднялись. А у нас как в пословице: только ноги кормят. Вот уже почти полмесяца бегаем по кругу, утешая себя мыслью, что каждый отказ приближает нас к заветному X% успеха. На наше счастье на буксире была установлена система, позволяющая видеть название судов, заходящих в порт и порт следующего захода – это сильно облегчало наши поиски, так как единой базы данных о заходящих судах в порту не было, либо она была скрытна.

Так вот однажды на маленьком экранчике прибора я увидел волшебное слово: «St. Petersburg», а затем еще одно более волшебное – порт приписки «Клайпеда». Правда название судна - «Libra», но раз судно приписано к советскому (бывшему) порту, то оно явно наше. Я сразу же по рации связался с капитаном, но тот сразу же охладил мой пыл, сказав, что на судне нет мест, да и хозяин будет против, так что извиняйте ребята. Я попросил его-таки связаться с судовладельцем, но он отказался. Да, ответ неутешительный, но я не привык сдаваться, пока есть хоть какой-то шанс. От капитана я узнал, что судно, как это часто бывает, не задействовано в «любовном треугольнике»: хозяин судна один, но он сдает его в аренду с частью полномочий, а арендатор в свою очередь зависит от грузополучателя. Так вот когда пытаешься договориться о перевозке на таком судне, то превращаешься в футбольный мяч. Хозяин: «Я не против, но вот арендатор...». Арендатор: «Я в общем-то за, да вот грузополучатель боится, что вы его бананы съедите...», ну и так по кругу. Но в данном случае нашел я все реквизиты судовладельца и уговорил его-таки взять нас на борт.