Веаоамфибии, колесные яхты, аэропеды.

И хотя во всем мире понятие «изобретать велосипед» стало си-нонимом бессмысленного занятия, чем-то вроде попытки изобрести вечный двигатель, умельцы-энтузиасты не унимаются. Да, велосипед классической конструкции, видимо, и впрямь заново изобрести не-возможно, не случайно сотни миллионов жителей планеты ездят на экипаже, облик которого почти не изменился с конца прошлого ве-ка. Ну, а если изменить принцип езды или управление экипажем либо, оставшись на привычном велосипеде или веломобипе, при-звать в помощь ногам другие безмоторные источники энергии? И тут фантазия конструкторов-любителей поистине не знает границ (го-сударственных, кстати, тоже). Причем некоторые механизмы дают принципиапьно новые виды туризма на стыке существующих. А ЕСЛИ РАСШИРИТЬ РАМКИ?

Рис. 9.25. «Педаход» Шандора Амбруша

Например, журнал «Юный тех-ник» (№12, 1988) познакомил чи-тателей с «педаходом» венгер-ского изобретателя Шандора Ам-бруша (рис. 9.25). Его творение легко умещается в любом рюкза-ке, ведь вес «педахода» не более 1 кг. Представьте себе, что идет группа туристов по лесной тропе-тут они самые обыкновенные «пе-шеходы». Но вот вышли на хоро-шую дорогу, вынули из рюкзаков «педаходы» и покатили себе, слегка переваливаясь с ноги на ногу. Вот что-то среднее между пешеходным туризмом и велоси-педным.

Когда приходит зима, многие из нас прячут велосипеды в кла-

довки, а извлекают лыжи. Многие, да не все. И вот смотришь: впол-не резво движется по лыжне колесный экипаж. Правда, не о двух колесах, а пишь об одном, но внешне это - самый обычный вепоси-пед. Катание на «снегопеце» - велосипеде, поставленном на лы-жи, - практикуется все чаще, пока на прогулках выходного дня. Передние лыжи снегопеда делают рулевыми, а сзади остаются коле-са, представляющие собой ободья с шипами. Задние лыжи имеют прорези для шипов колеса. Для крепления лыж делаются специаль-ные стойки. Такой экипаж позволяет развивать скорость до 15 км/час на хорошей лыжне или на насте, правда, он беспомощен в глубоком рыхлом снегу, на лесных тропах, крутых склонах. В много-дневных маршрутах «снегопед» может быть использован на обшир-ных безпесных равнинах с плотным снежным покровом (например, в тундре) либо на хорошо укатанных зимних дорогах.

Но особенно много изобретатепей озадачены тем, чтобы соеди-нить велосипед с подкой или яхтой. Причем тут наблюдаются три основных направления поисков. Первое - использование паруса на сухопутных экипажах. Второе - создание гидровелосипедов, предна-значенных только для ппавания. Третье - конструирование велоам-фибий, позволяющих передвигаться по суше и по воде.

Велосипед с парусом не получил пока широкого распростране-ния, поскольку на дорогах с напряженным автодвижением использо-вать парус весьма затруднительно. Кроме того, он эффективен пишь на открытых пространствах, где гуляют ветры, а на лесных дорогах и тропах парус с мачтой превращается в дополнительный тяжелый груз. Тем не менее известны отдельные путешествия на велосипе-дах с парусом, в частности, преподавателя Д. Летника из Фрунзе, как он тогда назывался, в Таллин.

Человек на велосипеде с парусом площадью около 2 кв. м мо-жет двигаться по хорошей дороге со скоростью 35-50 км в час, не затрачивая никакой энергии, кроме энергии ветра.

5*4

Велоамфибии, колесные яхты, аэропеды...

Растет в мире интерес к парусным колесным яжтам, которые успешно используют в степных и полупустынных регионах. Приме-няют парус и веломобилисты. В частности, поразительные результа-ты получены при использовании жесткого паруса, так называемого паруса-крыла. Веломобиль Дж. Амина с ним показал крейсерскую скорость 65-70 км/час (при скорости ветра 25 км/час), а рекордную-100 км/час. Это, конечно, уникальная машина, а вообще любой ве-ломобиль может быть оснащен вспомогательным парусом. Так ве-ломобиль «Романтик» с парусом площадью около 3 кв. м развивал скорость на шоссе более 30 км/час. Но опять же использовать па-рус на веломобиле можно далеко не в любом районе, не на всякой дороге. Тем, кто собирается путешествовать на просторе, сдепать парусное вооружение на веломобиль и даже на велосипед поможет книга В. М. Борисова «Парус на лодке», издательство «Судострое-ние», 1985 г.

Гидровелосипеды - сугубо водные экипажи, только приводятся в движение не руками и веспами, а ногами и лопастями или вин-том. Вообще попытка создать привод от мышц человека на гребной винт предпринималась давно, даже подводные лодки поначалу пере-двигались с помощью обычных педалей. На гидровелосипедах воз-можны несложные водные походы по спокойным рекам или по во-доемам. Использовали гидровелосипеды и на морских просторах, на-пример, на них пересекали пролив Ла-Манш со средней скоростью до 8 км/час. Высказывапись даже намерения пересечь на гидрове-лосипеде Атлантический океан.

Вот одна из простейших конструкций гидровелосипеда для пере-движения только по воде, о которой рассказал журнал «Моделист-конструктор» (№8, 1966; рис. 9.26). Технология изготовления дере-вянных поплавков очень несложная и доступна каждому. Сборка всех деталей ведется на водостойком клее. Обшивка поплавков - из фанеры толщиной 3 мм, но можно выполнить ее из любого листово-го пластика. Все неводостойкие материалы нужно перед покраской пропитать горячей натуральной олифой. Чтобы путешествовать вдво-ем, следует исполь-зовать раму танде-ма. Длину поплав-ков при этом при-дется увеличить.

Разборный ка-тамаран с надувны-ми поплавками из прорезиненной тка-ни оценят те, кто стремится путеше-ствовать по воде, но у кого отнюдь не просторная квар-

тира. Жесткая кон- Рис.9.26. Водный вепосипед П.Подконзина струкция двухмест- ^{и А}- Тюкова ного катамарана-ги- ¹ - поплавки; 2 - рама; 3 - малый угольник;

ппппрпя ппрпппжрн ⁴ ~ Расгяжки; 5 - перо руля; 6 - подшипники; дропеда, предложен _? _ _{гребное копесо}. ₈ _ _вап А ЕСЛИ РАСШИРИТЬ РАМКИ?

Рис.9.27. Схема катамарана В.Поповича

1 - надувной поппавок; 2 - педальный привод;

3 - рукоятка рупевого управления; 4 - складное

сиденье; 5 - копьцевая насадка; 6 - дейдвуд;

7 - карданный шарнир

ного В. Поповичем из Харькова на страницах журнала «Катера и яхты» (№4, 1987), со-стоит из складывающе-гося сидения со спин-кой, палубы из набора буковых реек, основа-ний из дюралюминие-вых уголков и педаль-ного привода с цепной передачей на гребной винт (рис. 9.27). Для при-вода использована рама велосипеда «Турист» и две звездочки. Редук-тором служит ручная дрель с кнопочным переключателем скорости вращения шпинделя, который соединяется с гребным валом посред-ством карданной передачи. Передаточное отношение привода 24: 1 обеспечивает частоту вращения винта 1000 об/мин. Гребной винт заключен в стеклопластиковое профилированное кольцо-насадку, повышающую тягу и устойчивость на курсе на малой скорости. Управпение по курсу осуществляется ручкой, связанной при помощи тросиков с проворачивающимся «дейдвудом» и гребным винтом. Заглубление винта можно регулировать на ходу, опуская или подни-мая «дейдвуд». Гребной винт имеет диаметр 179 и шаг 180 мм. В подготовленном к выходу на воду виде катамаран имеет длину 2, 50 и общую ширину 1, 65 м. Диаметр поплавка 400 мм, общий вес 25 кг. Развивает скорость до 8 км/час, отличается легкостью хода и маневренностью. Габариты в упаковке - 1, 45x0, 40x0, 25 м, для пе-ревозки используется специальная тележка.

«Аквасипед» Сержио Банацци («Катера и яхты», №3, 1982) по конструкции мало чем отличается от детского трехколесного велоси-педа, если не считать огромных колес, представляющих собой полые пластмассовые поплавки, способные поддерживать кроме гидровело-сипеда двух человек экипажа. На задних колесах сделаны попереч-ные ребра-лопатки, благодаря которым машина передвигается по воде. Этот экипаж - уже переходного типа, он может двигаться по траве, песку, болоту.

Третий тип экипажей, который мы рассматриваем, - велоамфи-бии, позволяющие совершать комбинированные походы по суше и по воде. Чаще всего представляют собой обычные велосипеды, снабженные специальными съемными приспособлениями и поплав-ками.

Например, в Ленинграде в 80-х годах сконструировали вот такую амфибию. Байдарка и складной поплавок соединяются горизонталь-ными штангами, между байдаркой и вспомогательным поплавком (или между двумя байдарками) на стойках устанавливается велоси-пед. К его заднему копесу прижимается фрикционный ролик, кото-рый через шестерни соединяется с валом гребного винта. На суше байдарка и поплавок укладываются в прицепную тележку на двух

____________ Вепоамфибии, колесные яхты, аэропеды...

колесах.

В очерке об истории велотуризма мы рассказывали о длитель-ном путешествии в 1937 году на велоамфибиях (3500 км по суше, 700 км по воде). Велоамфибия представляла собой дорожный вело-сипед с кронштейнами, к которым крепились два поплавка из двух-слойного прорезиненного перкаля с защитным покрытием. Усилия от ног системой шестерен передавались легкому трубчатому валу, на который был насажен трехлепестковый гребной винт диаметром 400 мм. Амфибия быстро превращалась в велосипед и обратно, детали ее компактно укладывались на багажники.

По тому же пути пошел А.Сафронов из Н.Новгорода. Его конст-рукция представляет собой приставку к дорожному или спортивно-ту-ристскому велосипеду. При движении по суше приставка в сложен-ном виде, в чехле, пристегнута к раме велосипеда сбоку. У воды приставку раскладывают, ставят на нее раму велосипеда (без ко- лес), накачивают поплавки и... можно пускаться в плавание, прихва-тив с собой колеса. Журнал «Катера и яхты» (№3, 1986) рассказы-вает о том, как изготовить велоамфибию. Для этого потребуется несколько метров дюралевых труб и стального тросика для каркаса и 6-7 метров водонепроницаемой ткани для изготовления поплавков. Кстати, можно сделать и чисто водный велосипед, взяв за основу старую велосипедную раму без колес. Вепоприставка состоит из силового каркаса, надувных поплавков и винтового движителя с приводом. Надувные поплавки изготовлены из прорезиненной ткани. Каждый из поплавков поперечными перегородками разделен на три отсека, перегородки сделаны в виде конических диафрагм, что по-вышает живучесть велоамфибии при проколе одного или даже обоих поплавков.

Некоторые изобретатели считают, что будущее принадлежит лег-ким педальным аппаратам на подводных крыльях. В середине вось-мидесятых годов на подобном гидровелосипеде весом 18 кг удалось превысить мировой рекорд скорости, установленный ранее на вес-лах - на академической одиночке. Олимпийский чемпион Стив Хегг на дистанции 2 км развил на гидровелосипеде скорость 17, 7 км/час («Катера й яхты», №3, 1986). А позднее была достигунта скорость 24 км/час.

Конечно, велоамфибия очень заманчива: на ней можно и ехать и плыть. Но любая комбинация качеств приводит к неизбежному снижению каждого из них. Ничего удивительного, что в общем-то хорошая амфибия ездит хуже, чем сухопутный веломобиль, а плава-ет значительно хуже, чем лодка. Поэтому тем, кто хочет во время похода передвигаться по воде, лучше ехать на веломобиле и везти с собой резиновую лодку.

Еще об одном промежуточном виде туризма - «веложелезнодо-рожном» - мы рассказали в очерке «Из истории велосипеда и ве-лотуризма»: речь шла о велопробеге пяти командиров-пограничников из Киева во Владивосток, использовавших на восточном участке своего огромного маршрута «велодрезины» (рис. 1.4, с. 25). Такой способ передвижения применила в 1989 году и группа смельчаков-москвичей на «Мертвой дороге» (об этом тоже написано в очерке). Конструкцию приспособления, превращающего велосипед в дрезину,

19—1732

557 А ЕСЛИ РАСШИРИТЬ РАМКИ?

разработал и изготовил А. Гаель. Велосипед фиксировался на одной рельсе с помощью пары специальных направляющих роликов с ре-бордами, а для опоры на вторую рельсу был предусмотрен валик, связанный с рамой четырьмя поперечными и наклонными тягами. Общий вес комплекта деталей для «велодрезины» - 6 кг.

Ла-Манш пересекали на велосипедах не только по воде, но и по воздуху. В 1979 году на одном из аэропедов (или велолетов) пилот Бриан Аллен перелетел через пролив за 2 часа 50 минут. Долгие годы мечта человека летать за счет только своих собственных сил оставалась мечтой. Даже существовала научно обоснованная теория о том, что такой аппарат невозможен. Лишь в 1961 году американ-ский планер «Сумпак» пролетел несколько сот метров. А затем эта дистанция стала расти. В 1972 году Дж. Поттер на мускулолете «Юпитер» пролетел 1171 м, в 1976 году мускулолет «Аист» Т. Като преодолел 2193 м. А вскоре, как мы сказали, был покорен Ла-Манш.

Летающие велосипеды продолжают конструировать на разных континентах: в Европе, в Японии, Соединенных Штатах Америки. Над Лос-Анджелесом не так давно появился «гибрид» аэростата и велосипеда, который при попутном ветре развивал скорость 20 км/час. А в Калифорнии 26-летний Глен Треми на летательном ап-парате весом 40 кг пролетел расстояние около 60 км за 2 часа 13 минут. Это уже расстояние хорошего велопохода выходного дня. Рождается принципиалыно новый вид туризма.

Во многих странах, в том числе и у нас, ведутся поиски удобно-го в применении маховичного двигателя. Существует много вари-антов использования маховика как аккумулятора энергии. Раскру-ченный от постороннего источника, маховик массой в 5 кг при час-тоте вращения 20000 об/мин позволяет велосипедисту проехать око-ло 50 км. Однако конструкция такого маховичного двигателя очень сложна и весьма тяжеловесна, поэтому для веломашин пока мало-пригодна.

Сравнительно недавно появились «солнцемобили», а сейчас они уже числятся в первых рядах альтернативных автомобилю машин. Эти машины имеют электропривод, а в качестве источника электри-чества используются солнечные батареи. Ведутся работы по созда-нию таких машин и у нас в стране. А группа энтузиастов из Зеле-нограда создала трехколесный солнцевеломобиль, который снабжен вспомогательным электродвигателем. Он питается от солнечных ба-тарей, смонтированных в плоской крыше («Смена», №8, 1989). Очень интересная и перспективная машина!

И здесь мы вроде бы ушли за рамки нашей книги. Однако не будем забывать, что велосипед и веломобиль - не просто отличные средства передвижения, но еще и необъятное поле для творческого поиска.