Параметры ограждения с трубой усиления

Схема	Диаметр трубы, мм (толщина)	Шаг стоек, м	Стойки из двутавра № 12	Стойки из двутавра № 14 или гнутого швеллера 160х80х6
Е, кДж	f, м	yст, м	Е, кДж	f, м	yст, м
	Д=150мм (толщина δ =10 мм)	1, 33		0, 70	0, 65		0, 65	0, 6
1, 50		0, 70	0, 65		0, 65	0, 6
2, 00		0, 75	0, 65		0, 70	0, 6
3, 00		0, 75	0, 65		0, 70	0, 6
Д= 120¸ 130 (δ =8¸ 10)	1, 33		0, 70	0, 65		0, 65	0, 6
1, 50		0, 70	0, 65		0, 65	0, 6
2, 0		0, 75	0, 65		0, 70	0, 6
3, 0		0, 75	0, 65		0, 70	0, 6
Схема	Диаметр трубы, мм	Шаг стоек, м	Стойки из двутавра № 12	Стойки из двутавра № 14 или гнутого швеллера 160х80х6
Е, кДж	f, м	yст, м	Е, кДж	f, м	yст, м
	Д=150 δ =10	1, 33		0, 70	0, 65		0, 65	0, 6
1, 50		0, 70	0, 65		0, 65	0, 6
2, 00		0, 75	0, 65		0, 60	0, 7
3, 00		0, 75	0, 65		0, 70	0, 6
Д= 120¸ 130 (δ =8¸ 10)	1, 33		0, 70	0, 65		0, 65	0, 6
1, 50		0, 70	0, 65		0, 65	0, 6
2, 0		0, 75	0, 65		0, 70	0, 6
3, 0		0, 75	0, 65		0, 70	0, 6

Таким образом, применявшиеся ограждения с двумя нитками двухволновой планки могут иметь энергоемкость в зависимости от шага и сечения стоек от 225 до 325 кДж при установке без цоколя (общая высота ограждения до 1, 1 м) и от 275 до 375 кДж при установке на цоколь высотой 0, 3 м (общая высота ограждения 1, 5 м). Ограждения с трубой усиления имеют энергоемкость в зависимости от шага и сечения стоек, а также сечения трубы усиления от 220 до 400 кДж при установке без цоколя (высота ограждения 1, 1 м) и от 245 до 425 кДж при установке на цоколь высотой 0, 2 м (общая высота ограждения 1, 3 м).

За рубежом широко используется прием повышения удерживающей способности ограждения за счет дополнительного продольного элемента, увеличивающего в 1, 5-2, 5 раза число стоек, деформируемых в случае наезда грузового автомобиля. При этом чаще используют квадратный профиль или профиль, составленный из двух швеллеров. Такие конструкции встречаются в Словакии, Австрии, Италии, Германии, Франции, Испании (рис. 13).

В ограждениях с двумя направляющими элементами в виде дополнительной W-образной балки или трубы сохраняется кинематика взаимодействия с наехавшими легковыми автомобилями, характерная для стандартных ограждений. В соответствии с так называемой «стандартной» кинематикой при наезде легкового автомобиля деформируются лишь амортизаторы на смятие и один блок нижней направляющей балки на изгиб на участке между стойками. Причем форма амортизатора принята такой, что сопротивление его смятию остается постоянным при любой величине деформации (рис. 14).

Рис. 13. Пример применения барьерных ограждений с дополнительной балкой усиления:

а - во Франции (магистраль Е-80); б - в Испании (магистраль Е-15)

Рис. 14. Деформация амортизатора при наезде легкового автомобиля на стандартное ограждение

Рис. 15. Конструкция «ТрансЭкострой» с удерживающей способностью Е=520 км на автомагистрали М-3

Рис. 16. Пример применения жестких барьерных ограждении на виадуках во Франции:

а -магистраль Е-15. Высота ограждения 1, 0 м, - цоколь h=20 см, Е≈ 500 кДж; б - сопряжение жесткого барьерного ограждения с полужестким (магистраль Е-60)

Конструкции «ТрансЭкоСтрой» (рис. 15) разработаны на базе французского варианта (рис. 16), но отличаются от них наличием амортизаторов, обеспечивающих смещение до 10 см. Из-за жестких стоек (W> 150 см³) указанное ограждение относится ближе к жестким, чем к полужестким. Отличие имеется и в расположении продольных элементов: за рубежом они размещены на расстоянии, обеспечивающем стыковку с обычным профилем (рис. 15).

Высокую удерживающую способность обеспечивают и конструкции «Южуралавтобан». Это достигается за счет частого расположения стоек (а=1, 0 м и реже а=2, 0 м) и значительной жесткости верхнего направляющего элемента. В отличие от предыдущей конструкции, в ней в качестве нижнего направляющего элемента используется обычная двухволновая балка, крепящаяся к недеформируемой консоли (рис. 17).