Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!
Классификация улиц, дорог и площадей и основные расчетные показатели по их проектированию
|
|
1.5 Категории улиц и дорог по функциональному назначению следует принимать соответственно классификации ДБН 360, а площадей по особенностям их транспортного обслуживания - согласно таблице 1.1.
Таблица 1.1
| Площади | Назначение | При проектировании должны предусматриваться | |
| Главные | Для движения транспорта, обслуживающего административные и общественные здания и сооружения, расположенные в границах площади, а также для проведения празднеств, народных гуляний, демонстраций, парадов | Преимущественно движение пешеходов, изъятие транзитного движения транспорта | |
| Перед крупными общественными зданиями и сооружениями (выставки, парки, торговые центры), стадионами, дворцами спорта, театрами и т.п. | Для подъездов и подходов к общественным зданиям и сооружениям и быстрой эвакуации посетителей и зрителей, размещения стоянок легковых автомобилей, остановок общественного транспорта | Распределение в одном или разных уровнях местного и транзитного движения транспорта | |
| Транспортные | Сосредоточение и перераспределение транспортных потоков в местах пересечения или примыкания магистральных улиц и дорог с большой интенсивностью движения различных видов городского транспорта с пересечением транспортных и пешеходных потоков в одном и разных уровнях, регулирование движения на подъездах к мостам при выходе к ним двух и более улиц или дорог | Преимущественно транзитное движение транспорта | |
| Вокзальные | Для обеспечения удобных подъездов и пешеходных подходов к вокзалам железнодорожного, автомобильного, водного (морского и речного) транспорта и аэропортов, размещения автомобильных стоянок и остановок массового общественного транспорта | Транзитное и подъездное движение транспорта с четким перераспределением по направлениям | |
| Многофункциональные | Для подъездов и подходов к крупным транспортно-пересадочным узлам, размещения сооружений пригородного и городского транспорта, осуществления пересадок пассажиров с одних видов транспорта на другие | Преимущественно подъездное движение транспорта и удобное движение пешеходов к остановкам пересадки | |
| Рыночные | Для обеспечения удобных подъездов и подходов к рынкам, размещения остановок общественного пассажирского и стоянок автомобильного транспорта | Преимущественно движение пешеходов, наличие кратковременных автостоянок, исключение транзитного движения транспорта | |
| Предзаводские | Для организации подъездов, размещения остановок общественного пассажирского и стоянок индивидуального автомобильного транспорта, эвакуации работающих | Удобное размещение остановок общественного пассажирского транспорта и стоянок для индивидуальных автомобилей | |
| Примечание 1 | В сельских населенных пунктах, как правило, проектируются главные, вокзальные (пристанские) и рыночные площади. | ||
| Примечание 2 | Размеры площадей принимаются в соответствии с проектами планировки и застройки населенных пунктов, а их проектирование в плане осуществляется на основе предварительно разработанных комплексных схем (проектов) организации дорожного движения с учетом характера, размера и особенностей движения транспорта и пешеходов на площади и прилегающим к ней улицам. | ||
1.6 Расчетные скорость и интенсивность движения транспорта для улиц и дорог различных категорий, по которым определяются нормативы их проектирования в плане, продольном и поперечном профилях (разделы 2, 3), следует принимать по таблице I.2
Таблица 1.2
| Категории улиц и дорог | Расчетная скорость движения единичного легкового автомобиля, км/ч | Расчетная интенсивность движения, прив. ед./ч на полосу | |
| Городские улицы и дороги | |||
| Магистральные дороги: | |||
| непрерывного движения | |||
| регулируемого движения | |||
| Магистральные улицы общегородского значения: | |||
| непрерывного движения | |||
| регулируемого движения | |||
| Магистральные улицы районного значения | |||
| Улицы и дороги местного значения: | |||
| жилые улицы | |||
| дороги промышленных и коммунально-складских зон | |||
| проезды | |||
| Поселковые и сельские улицы (дороги) | |||
| Поселковые дороги | |||
| Главные улицы | |||
| Жилые улицы | |||
| Дороги производственного назначения | - | ||
| Проезды | |||
| Примечание 1. | Расчетной скоростью движения единичного легкового автомобиля определяются геометрические параметры плана и продольного профиля, а расчетной интенсивностью движения -количество полос движения. | ||
| Примечание 2. Примечание 3. | За расчетную интенсивность движения принят 80 % транспортный поток, во время которого обеспечивается снижение расчетной скорости движения не более 30 %. Пропускная способность многополосной проезжей части на перегонах определяется с учетом коэффициента многополосности, принимаемого в зависимости от количества полос движения в одном направлении: при одной полосе - 1, 0; двух - 1, 9; трех - 2, 7; четырех - 3, 5. | ||
1.7 При определении интенсивности движения различных транспортных средств их следует приводить к легковому автомобилю, применяя коэффициенты: для троллейбуса одиночного - 3, 5, сцепленного - 5, 0; для других транспортных средств - согласно ДБН В.2.3-4.
1.8 Расчетные нагрузки на дорожную одежду от транспортных средств, которые преобладают в потоке на улицах (дорогах) различных категорий, необходимо принимать по таблице 1.3.
Таблица 1.3
| Категория улиц и дорог | Номинальная статическая нагрузка на ось, кН | Нагрузка на колесо, кН | ||
| статическая | динамическая | |||
| Магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения, жилые улицы, дороги в промышленно-складских зонах и основные проезды крупнейших, крупных и больших городов | 57, 5 | 74, 75 | ||
| Улицы, дороги и проезды других городских и сельских населенных пунктов | 50, 0 | 65, 0 | ||
| Пешеходные улицы, дорожки, тротуары и велосипедные дорожки | 30, 0 | 39, 0 | ||
| Примечание 1 | Расчетными могут приниматься нагрузки от конкретных транспортных средств, проезд которых преобладает на данной улице (дороге) или отдельной их полосе движения (п. 5.6). | |||
| Примечание 2 | В случае проектирования дорог в промышленных и коммунально-складских зонах, где предусматривается проезд многоосевых многоколесных транспортных средств (контейнеровозы, специализированные автопоезда или самоходные большегрузные платформы), а также для проверки на прочность одежд существующих улиц и дорог при единичных проездах таких транспортных средств, следует проводить расчеты на действие колесной нагрузки, заменяющей влияние группы рядом расположенных колес. | |||
|
|