💸 Как сделать бизнес проще, а карман толще?

Тот, кто работает в сфере услуг, знает — без ведения записи клиентов никуда. Мало того, что нужно видеть свое раписание, но и напоминать клиентам о визитах тоже. Проблема в том, что средняя цена по рынку за такой сервис — 800 руб/мес или почти 15 000 руб за год. И это минимальный функционал. Нашли самый бюджетный и оптимальный вариант: сервис VisitTime.
⚡️ Для новых пользователей первый месяц бесплатно. А далее 290 руб/мес, это в 3 раза дешевле аналогов. За эту цену доступен весь функционал: напоминание о визитах, чаевые, предоплаты, общение с клиентами, переносы записей и так далее.
✅ Уйма гибких настроек, которые помогут вам зарабатывать больше и забыть про чувство «что-то мне нужно было сделать».
Сомневаетесь? нажмите на текст, запустите чат-бота и убедитесь во всем сами!

Машинный агрегат.

Машинный агрегат подключается к стенду с помощью разъема и состоит из двух двигателей постоянного тока и тахогенератора. Один из двигателей является испытуемым и его якорная обмотка выведена на клеммы наборного поля, другой является нагрузочной машиной, работающей в режиме динамического торможения. Тумблер, замыкающий якорную цепь нагрузочной машины, установлен в правой нижней части наборного поля. Здесь же расположена ручка потенциометра, регулирующего величину нагрузки.

Основные технические данные двигателей приведены в табл.2.

Табл.2

Тахогенератор выбран типа ТГП-5:

2.2. Определение основных параметров электропривода.

2.2.1. Определение момента инерции электропривода методом свободного выбега.

При отключении двигателя от сети якоря двигателя и нагрузочной машины продолжают вращаться за счет кинетической энергии. Под действием сил трения и электромагнитных сил, обусловленных потерями в стали (обмотка возбуждения двигателя остается под напряжением) происходит торможение.

Потери холостого хода равны:

Рхх=Рмех+Рс+Iо²*Rя+2*DUщ*Iо, (2.1)

Где Рмех – механические потери на трении;

Рс – потери в стали якоря на перемагничивание;

Iо²*Rя=Рм – потери в меди на нагревание;

2*DUщ*Iо – потери в щеточных контактах;

DUщ=2В

Так как при отключении якоря двигателя Iо=0, то привод останавливается только за счет потерь

Рхх¢ =Рмех+Рс, (2.2)

которые зависят от скорости двигателя. Очевидно от скорости будет зависеть и момент холостого хода.

, (2.3)

Зная зависимость Мхх¢ =f(w) (рис. 2.5) и кривую выбега w=f(t) (рис.2.6) момент инерции привода определяется из уравнения движения:

, (2.4)

Переходя к конечным приращениям, получим:

(2.5)

, (2.6)

Определим зависимость Мхх¢ =f(w) (зависимость определяется экспериментально).

Изменяем частоту вращения от «0» до 1, 1 w_н машины М, посредством изменения напряжения на якоре преобразователя. Результаты измерений записываем в табл. 2.2.1.

Таблица 2.2.1

По данным табл. строим зависимость Мхх¢ =f(w) (рис.2.5).

Определение кривой свободного выбега.

Для определения зависимости w=f(t) устанавливаем скорость двигателя в пределах (0, 9 – 1, 1) w_н, затем отключаем рубильник и по секундометру определяем кривую свободного выбега.

Таблица 2.2.2

По данным табл. строим зависимость w=f(t) (рис.2.5).

Рис.2.5. Зависимость момента холостого хода от угловой скорости.

Рис.2.6. Кривая свободного выбега.

Рассчитываем J считается по формуле (2.6), подставляя значения из таблицы (2.2.1):

2.2.2. Определение параметров якорной цепи двигателя.

Сопротивление якорной цепи двигателя – Rя=21 Ом.

Электромеханическая постоянная времени определяется по формуле:

(2.7)