Усиление неж.ДО

Хер его знает – придумай сам или спроси у Щепетевой! Ну, или см. п.1.6.8

Зарубежные методы. Весьма сложный вопрос о расчете толщины дорожных одежд еще не получил общепризнанного решения, и обоснование необходи­мой толщины слоев в разных странах ведут различными методами. В отличие от СССР, где на первое место ставится разработка теоре­тической стороны вопроса, за рубежом находят широкое распростра­нение полуэмпирические методы, которые основываются на учете практики и опытов по испытаниям прочности дорожных одежд при­пуском тяжелых автомобилей

Многочисленные методы расчета толщины дорожных одежд, при­меняемые за рубежом, могут быть сведены к следующим трем группам:

В ряде стран аналогично методике, принятой в СССР, исходят из допустимого прогиба дорожной одежды, используя для его опре­деления зависимости теории упругости для многослойных систем и учитывая разными способами влияние интенсивности движения. Иног­да многослойные одежды приводят к двухслойным, принимая средне­взвешенные модули упругости всех слоев с учетом их толщины. Сле­дует, однако, отметить известное ослабление внимания в последние годы к углубленному теоретическому анализу и учету особенностей работы дорожных одежд и широкое применение в теоретических фор­мулах разного рода эмпирических коэффициентов для согласования данных расчетов с опытом практики.

Использование графиков эквивалентных толщин дорожных одежд, составленных на основе учета службы построенных дорог и специальных экспериментов на опытных участках. В зависимости от суточной интенсивности движения нли общего числа автомобилей, которые должны пройти по дороге за межремонтный период, опреде­ляют приведенную толщину дорожной одежды. Необходимую толщи­ну отдельных слоев подбирают с учетом коэффициентов приведения слоев из разных материалов к эквивалентной толщине В ряде слу­чаев опыты, проводившиеся для построения таких графиков, были очень обширными и выполнялись на специально построенных испытатель­ных полигонах с длительными проездами колонн тяжелых автомобилей до полного разрушения дорожных одежд (испытания, организованные Американской ассоциацией сотрудников дорожных организаций шта­тов — АА5НО, так называемые «опыты Эйшо»). Известны также гра­фики Корпуса инженерных войск США, Управления гражданской авиации США, фирмы «Шелл», Асфальтового института США и др.

3. Использование альбомов типовых конструкций равнопрочных дорожных одежд для разных интенсивиостей движения при условии обязательного и строго контролируемого обеспечения строителями заданной прочности земляного полотна, проверяемой перед началом укладки ДО (ФРГ, Япония, Франция)

В зарубежных странах широко используется для характеристики прочности грунтов особый показатель СВР (Си-би-ар — калифорний ское число несущей способности — СаШогша Веапп§> Ра11о). Его определяют путем вдавливания штампа в образец грунта или другого материала конструктивных слоев, уплотненного в цилиндрической форме высотой и диаметром 20 см. Штамп диаметром 3 см вдавливают со скоростью 1, 25 мм/мин на глубину 2, 5 см. Измеренное давление, поделенное на 100, принимают за характеристику прочности грунта. Чаще всего грунт увлажняют путем капиллярного насыщения водой в течение 4 сут. Некоторые страны, особенно с жарким климатом, варь­ируют методику увлажнения образцов грунтов. Следует отметить, что при всей простоте этого испытания, по сути являющегося опреде­лением модуля деформаций в лабораторных условиях при постоянной для всех материалов глубине вдавливания штампа, оно дает условную характеристику прочности, которая может существенно отличаться от аналогичных показателей грунта в основании дорожной одежды.