Русловые опоры малых и средних мостов

Выбор типа промежуточных опор при проектировании схемы моста зависит от: глубины воды; скорости течения; уровня и силы ледохода; типа пролетного строения и т.п. Для малых и средних мостов с пролетами до 18 м включительно могут применяться типовые опоры упрощенной конструкции (рис.7.22–7.25), поскольку такие мосты строятся через небольшие водотоки со слабым ледоходом и незначительным подъемом уровня воды во время половодья. В качестве свай или стоек могут использоваться железобетонные сваи прямоугольного сечения 350´ 350мм или круглые центрифугированные сваи Æ 400–600 мм.

Рис.7.22. Опора промежуточная свайная однорядная (слева), свайная двухрядная (справа). Размеры в м

Рис.7.23. Опора промежуточная стоечная на естественном основании однорядная (слева),

стоечная на естественном основании двухрядная (справа). Размеры в м

Рис.7.24. Опора промежуточная стоечная на свайном основании однорядная (слева),

стоечная на свайном основании двухрядная (справа). Размеры в м

Рис.7.25.

Промежуточные однорядные стоечные опоры моста через реку Лихтош на 440 км автодороги Москва–Архангельск. Стойки из свай Æ 600 мм.

Для средних мостов с пролетами от 18 до 24 м включительно могут применяться так называемые опоры-стенки (рис.7.26). Тело такой опоры образовано вертикально поставленными вплотную друг к другу бетонными плитами сечением 600´ 1000 мм, которые в верхней части объединены сборным или монолитным оголовком. Нижней частью вертикальные плиты замоноличены в сборный или монолитный фундамент. Основание опоры может быть свайным или естественным. Опоры-стенки рассчитаны на воздействие ледохода с толщиной льдин до 0.6 м

Рис.7.26. Промежуточная опора-стенка на свайном основании (слева), общий вид промежуточной

опоры-стенки моста через реку Ловать в Псковской области (справа). Размеры в м

Под пролетные строения с пролетами от 18 до 42 м могут применяться столбчатые безростверковые опоры (рис. 7.27-7.28). Они рассчитаны на воздействие ледохода с толщиной льда от 0.6 м (одностолбчатые) до 1.0 м (двух- трехстолбчатые). При сооружении таких опор их основание сооружается вибропогружением свай-оболочек диаметром 1.2-1.6 м или устройством буронабивных столбов того же диаметра. Далее эти столбы наращиваются, образуя стойки, которые поверху объединяются сборным или монолитным ригелем. При двухстолбчатых или трехстолбчатых опорах между столбами в уровне ледохода устраиваются поперечные связи в виде диафрагм сечением 400´ 1500 мм.

Рис.7.27. Промежуточная столбчатая опора

Средние мосты на реках с интенсивным ледоходом с пролетами от 24 м до 42 м имеют более мощные промежуточные опоры разнообразной конструкции. Они подразделяются на две основные группы: массивные опоры и массивно-стобчатые опоры. Конструктивная форма массивных опор достаточно разнообразна (рис.7.29–7.30), однако можно выделить следующие основные элементы надводной части опоры: массивное тело опоры, прокладной ряд, оголовок (ригель), подферменники.

Рис.7.28. Промежуточные столбчатые опоры моста через реку Пуя на 809 км автодороги Москва–Архангельск

Рис.7.29. Массивные сборные опоры из крупных блоков типа «ласточкин хвост» моста через реку Ендюга

на 1056 км автомобильной дороги Москва-Архангельск

Рис.7.30. Массивные сборно-монолитные опоры из контурных блоков с заполнением бетоном моста

через р. Смердья на 1101 км автомобильной дороги Москва-Архангельск