Затвердження

1. Затвердження сигнальних ліхтарів грунтується на статтях 4.01-4.05 частини І.

2. Для ліхтарів та допоміжних пристроїв, що виробляються чи вироблятимуться серійно, затвердження може бути видане заявнику після випробування за рахунок заявника, якщо заявник гарантує, що права, які випливають із затвердження, використовуватимуться належним чином.

3. У разі затвердження видається сертифікат затвердження, зазначений у статті 4.03 частини І, відповідного типу ліхтаря, та присвоюється маркування затвердження відповідно до статті 4.05 частини І.

Маркування затвердження та серійний номер мають бути нанесені, розбірливо й надійно, на кожен ліхтар, що виробляється відповідно до зразка, у точці, що залишається повністю видимою після його встановлення на судні. Оригінальні маркування та зазначення типу мають бути розбірливими та нанесені незмивною фарбою. Позначення, які можна сплутати з маркуванням затвердження, не повинні бути нанесені на ліхтарях.

4. Затвердження може бути надане на обмежений період часу та на відповідних умовах.

5. Зміни та доповнення до затвердженого ліхтаря слід погоджувати з органом з проведення випробувань.

6. Якщо затвердження ліхтаря скасовується, заявника повідомляють про це безпосередньо.

7. Один зразок кожного затвердженого типу ліхтаря залишається в органа з проведення випробувань, який його затвердив.

Стаття 4.05

Припинення дії затвердження

1. Дія затвердження припиняється по закінченні встановленого періоду або при його анулюванні чи скасуванні.

2. Затвердження може бути анульоване, якщо:

- умови для його видачі вже не існують,

- умови випробування та затвердження вже не задовольняються,

- ліхтар не відповідає затвердженому зразку,

- встановлені умови не виконуються, або

- власник затвердження виявився ненадійним.

Затвердження скасовується, якщо умови, встановлені при його видачі, не виконані.

3. Якщо виробництво затвердженого типу сигнального ліхтаря припиняється, орган з проведення випробувань, який видав затвердження, невідкладно повідомляють про це.

4. Скасування чи анулювання затвердження означає те, що використання присвоєного номеру затвердження заборонене.

5. Після припинення дії затвердження сертифікат подається для анулювання органу з проведення випробувань, який видав його.

Доповнення

Випробування у різних середовищах

1. Випробування на захищеність від бризок води та пилу

1.1. Має бути гарантований тип захисту ліхтаря за класифікацією ІР 55 частини 1 публікації ІЕС 598.

Випробування на захищеність зразка від бризок води та від пилу, а також оцінка результатів проводиться відповідно до публікації ІЕС 529, класифікація ІР 55.

Перша цифра 5 означає захист від пилу. Це означає: повний пилонепроникний захист компонентів під напругою та захист від шкідливих відкладень пилу. Проникнення пилу запобігається не в повній мірі.

Друга цифра 5 означає захист від бризок води. Це означає, що водний струмінь, що спрямовується на ліхтар з будь-якого напрямку, не має шкідливого впливу на нього.

1.2. Захищеність зразка від бризок води оцінюється таким чином: захищеність вважається належною, якщо будь-яка вода, що проникла всередину, не чинить шкідливого впливу на роботу зразка.

На ізоляційних матеріалах не повинні утворитися відкладення води, якщо це означає, що мінімальна точка сходу не може бути досягнута. Компоненти під напругою не мають бути зволожені, і будь-яка вода, що накопичилася всередині ліхтаря, не повинна чинити шкідливий вплив на них.

2. Випробування у вологому середовищі

2.1. Мета та застосування

Метою цього випробування є визначення дії вологого нагрітого повітря та вологості при зміні температури, як описано у пункті (b) частини 10 статті 3.01, під час роботи, перевезення чи зберігання на навігаційні пристрої, прилади та інструменти, зважаючи на те, що на їх поверхні може накопичуватися волога через конденсацію.

Така конденсація у випадку незакритих компонентів є подібною до дії відкладення пилу або плівки гігроскопічної солі, що утворюється в процесі роботи.

Наведена нижче специфікація грунтується на частині 2-30 публікації ІЕС 68, а також пунктах (а) та (b) частини 10 статті 3.01. Додаткову інформацію можна знайти у зазначеній публікації.

Компоненти та групи компонентів, що подаються незакритими для затвердження як типові моделі, випробовуються у незакритому стані, або, якщо це неможливо, зважаючи на природу компонентів, із забезпеченням їх пристроями мінімального захисту, що їх заявник вважає необхідними для використання на судні.

2.2. Проведення

1. Це випробування проводять у випробувальній камері, де, за необхідності за допомогою пристрою циркуляції повітря, температура та вологість підтримуються на практично однаковому рівні в усіх точках. Рух повітря не має помітно охолоджувати зразок, що випробовується, але має бути достатнім для забезпечення заданих значень температури та вологості повітря безпосередньо біля нього.

Конденсат необхідно постійно видаляти з випробувальної камери. Жодна крапля конденсату не має потрапити на зразок. Конденсат можна повторно використовувати лише для зволоження після повторної обробки, зокрема, після видалення хімічних речовин зі зразка.

2. Зразок не має піддаватися дії теплового випромінювання при нагріванні камери.

3. Зразок безпосередньо перед випробуванням не повинен працювати протягом такого часу, щоб температура усіх його частин знизилася до навколишньої температури.

4. Зразок поміщають у випробувальну камеру за навколишньої температури + 25 ± 10°С, що відповідає температурі, за якої його зазвичай використовують на судні.

5. Камеру закривають. Температуру повітря встановлюють на рівні - 25 ± 3°С, відносну вологість – на рівні 45-75%, і ці умови підтримують до охолодження зразка до цієї температури.

6. Відносну вологість повітря підвищують до мінімум 95% протягом максимум однієї години, температура повітря при цьому залишається незмінною. Це підвищення може мати місце впродовж останньої години температурного кондиціювання зразка.

7. Температуру повітря у камері поступово підвищують до + 40 ± 2°С протягом 3 ± 0, 5 год. При цьому відносну вологість повітря підтримують на рівні не менше 95%, та не менше 90% впродовж останніх 15 хвилин. По мірі зростання температури зразок зволожується.

8. Температуру повітря підтримують на рівні + 40 ± 2°С протягом 12 ± 0, 5 год, починаючи з початку стадії 7, а відносну вологість повітря – на рівні 93 ± 3%. Впродовж перших 15 та останніх 15 хвилин періоду, коли температура становить + 40 ± 2°С, відносна вологість повітря може складати від 90% до 100%.

9. Температуру повітря знижують до + 25 ± 3±°С протягом трьох-шести годин. Відносну вологість повітря при цьому постійно підтримують на рівні понад 80%.

10. Температуру повітря підтримують на рівні + 25 ± 3°С протягом 24 годин з початку стадії 7, відносна вологість повітря при цьому постійно залишається на рівні понад 95%.

11. Повторюють стадію 7.

12. Повторюють стадію 8.

13. Не раніше ніж через 10 годин після початку стадії 12 вмикають обладнання для кондиціювання повітря навколо зразка. Після отримання кліматичних даних, зазначених виробником, зразок включають в роботу відповідно до інструкції виробника за номінальної напруги суднової мережі, з допустимим відхиленням ± 3%.

14. Після проходження часу, необхідного для виходу на нормальний режим роботи відповідно до інструкції виробника, перевіряють функції та фіксують робочі дані, що мають важливе значення для використання на судні. Якщо для цієї потреби камеру необхідно відкрити, її після цього якнайшвидше закривають.

Якщо для виходу на нормальний режим роботи потрібно більше 30 хвилин, ця стадія продовжується на час, достатній для того, щоб після виходу на робочий режим протягом щонайменше 30 хвилин можна було контролювати функції та визначати робочі дані.

15. Протягом одного-трьох годин, коли зразок працює, температуру повітря знижують до навколишньої температури, з допустимим відхиленням ± 3°С, а відносну вологість повітря – до менше 75%.

16. Камеру відкривають, і зразок піддають дії нормальних температури та вологості навколишнього повітря.

17. Через 3 години, після випаровування усієї вологи, яка була наявна на зразку, знову контролюють функції зразка та фіксують робочі дані, що мають важливе значення для його використання на судні.

18. Проводять візуальний огляд зразка. Відкривають корпус зразка і оглядають його внутрішню частину на предмет наявності будь-яких наслідків кліматичного випробування та залишкового конденсату.

2.3. Результати, що мають бути одержані

2.3.1. Зразок має нормально функціонувати в умовах, встановлених для стадій 12-18. Не має спостерігатися жодного погіршення.

2.3.2. Робочі дані для стадій 12 та 18 мають знаходитися в межах допустимих відхилень для зразка, встановлених на підставі цих умов випробування й затвердження.

2.3.3. Всередині ліхтаря не повинно бути корозії чи залишкового конденсату, який, внаслідок тривалої дії високої атмосферної вологості, може спричинити його несправність.