Порядок смены кабин управления на локомотивах и переключение тормозного оборудования (ГЛ. IV, стр. 16-18)

1. В оставляемой кабине управления машинист должен:

а) на локомотивах, оборудованных блокировочным устройством:

- при наличии ЭПТ отключить на пульте управления его питание;

- кран вспомогательного тормоза перевести в последнее тормозное положение.

- осуществить разрядку тормозной магистрали до нуля постановкой ручки КМ в 6 положение;

- после установления максимального давления в тормозных цилиндрах повернуть ключ блокировочного устройства и вынуть его.

б) на локомотивах, не оборудованных блокировочным устройством:

- при наличии ЭПТ отключить на пульте управления его питание;

- осуществить разрядку тормозной магистрали до нуля постановкой ручки КМ в 6 положение;

- перевести ручку комбинированного крана в положение двойной тяги.

- кран вспомогательного тормоза перевести в последнее тормозное положение

- после установления максимального давления в тормозных цилиндрах перекрыть разобщительный кран от крана вспомогательного тормоза к тормозным цилиндрам.

- Убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах (допускается снижение давления в тормозных цилиндрах не более 0, 02 МПа (0, 2кгс/см2) в течении 1 мин.)

2. В вводимой в работу кабине машинист должен:

а) на локомотивах, оборудованных блокировочным устройством:

- вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его;

- перевести ручку КМ из тормозного в поездное положение и наполнить уравнительный резервуар и тормозную магистраль до зарядного давления;

б) на локомотивах, не оборудованных блокировочным устройством:

- открыть разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам от крана вспомогательного тормоза;

- перевести ручку КМ из тормозного положения в поездное, зарядить уравнительный резервуар до зарядного давления;

- открыть комбинированный кран, зарядить тормозную магистраль до зарядного давления;

3. Помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в оставляемой кабине и по манометрам тормозной магистрали и тормозных цилиндров контролировать заторможенное состояние локомотива до зарядки тормозной магистрали из рабочей кабины. В случае выявления

самопроизвольного отпуска тормоза локомотива помощник машиниста обязан привести в действие стояночный (ручной) тормоз.

На локомотивах, оборудованных приводом стояночного (ручного) тормоза только в одной кабине, помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в кабине, оборудованной приводом стояночного (ручного) тормоза.

На локомотивах оборудованных автоматическим стояночным тормозом нахождение помощника машиниста в кабине, оборудованной приводом стояночного (ручного) тормоза, не требуется.

После прицепки локомотива к составу нахождение помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется.

4. Окончив все операции по переходу в рабочую кабину, машинист обязан:

- до приведения локомотива в движение проверить, контролируя по манометру тормозных цилиндров, работу вспомогательного, а затем автоматического тормозов;

- после приведения локомотива в движение выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при достижении скорости 3-5 км/ч до остановки локомотива.