Расчет дренирующего слоя

5.9. При расчете дренажной конструкции определяется требуемая толщина дренирующего слоя из дискретных материалов. В районах сезонного промерзания грунтов учитываются два расчетных этапа работы дренажных конструкций:

- первый - для периода, когда основание дорожной одежды под серединой проезжей части уже оттаяло, дренирующий слой у ее краев находится в мерзлом состоянии, а водоотводящие устройства не работают;

- второй для времени, когда дренирующий слой полностью оттаял и водоотводящие устройства начали нормально функционировать.

5.10. В зависимости от конкретных условий дренажная конструкция может быть рассчитана на один из трех вариантов работы:

- осушение;

- осушение с периодом запаздывания отвода воды;

- поглощение.

5.11. Полную толщину дренирующего слоя определяют по формуле

, (5.1)

где - толщина слоя, полностью насыщенного водой, м;

- дополнительная толщина слоя, зависящая от капиллярных свойств материала, =0, 10 0, 12 м для песков крупных, =0, 14 0, 15 м - средней крупности и =0, 18 0, 20 м - мелких.

Во всех случаях полную толщину дренирующего слоя следует принимать не менее 0, 20 м.

5.12. Для дренирующего слоя, работающего по принципу осушения, устанавливают по номограммам рис.5.1 и 5.2 в зависимости от длины пути фильтрации и расчетной величины притока воды в дренирующий слой на 1 м , определяемого по формуле

, м /м , (5.2)

где - осредненное (табличное) значение притока воды в дренирующий слой при традиционной конструкции дорожной одежды (табл.5.3);

- коэффициент " пик", учитывающий неустановившийся режим поступления воды из-за неравномерного оттаивания и выпадения атмосферных осадков (табл.5.4);

- коэффициент гидрологического запаса, учитывающий снижение фильтрационной способности дренирующего слоя в процессе эксплуатации дороги (табл.5.4);

- коэффициент, учитывающий накопление воды в местах изменения продольного уклона, определяемый при одинаковом направлении участков профиля у перелома по номограмме рис.5.3, а при встречных уклонах - по эмпирической формуле (5, 2’);

- коэффициент, учитывающий снижение притока воды при принятии специальных мер по регулированию водно-теплового режима (табл.5.5).

Рис.5.1. Расчет толщины дренирующего слоя из песков мелких, средней крупности и крупнозернистых с коэффициентом фильтрации менее 10 м/сут. При односкатном поперечном профиле м /м; при двускатном м /м; - ширина проезжей части, м; - длина пути фильтрации, равная половине ширины дренирующего слоя при двускатном профиле и полной его ширине - при односкатном

Рис.5.2. Расчет дренирующего слоя из крупных песков с коэффициентом фильтрации более 10 м/сут. - см. рис. 5.1; - поперечный уклон низа дренирующего слоя; - коэффициент фильтрации, м/сут

Рис.5.3 Номограмма для определения коэффициента увеличения объема воды в дренирующем слое в местах изменения вогнутого профиля. , - продольные уклоны выше и ниже перелома профиля; - коэффициент фильтрации, м/сут.; - коэффициент пористости дренирующего слоя

Таблица 5.3

Примечания: 1. В числителе дан общий объем воды л/м , поступающей в основание за весь расчетный период, в знаменателе () - за сутки. Для насыпей из непылеватых грунтов высотой более требуемой СНиП (см. табл.5.2) во II дорожно-климатической зоне принимают = л/(м ·сут). 2. При наличии разделительной полосы для участков насыпей, проходящих в нулевых отметках, высотой меньше требуемой СНиП во II дорожно-климатической зоне, расчетные значения повышают на 20%.

Таблица 5.4

#G0Дорожно-климатическая зона	Схема увлажнения	для грунтов	для пылеватых грунтов
		непылеватых	пылеватых
		1, 5	1, 5	1, 0/1, 0
II		1, 5	1, 6	1, 2/1, 2
		1, 6	1, 7	1, 3/1, 2
		1, 4	1, 5	1, 0/1, 0
III		1, 4	1, 5	1, 1/1, 0
		1, 5	1, 6	1, 2/1, 1
IV и V		1, 5	1, 3	1, 1/1, 0

Примечания: 1. Для непылеватых грунтов =1, 0. 2. В числителе - для дорог I и II категорий, в знаменателе - III и IV.

Таблица 5.5

Коэффициент уменьшения притока воды в дренирующий слой

#G0	Схема увлажнения	для грунта
Мероприятие		супеси	легкого суглинка	тяжелого суглинка, глины
Укрепление обочин (по отношению к неукрепленным)		0, 70	0, 75	0, 80
	2, 3	0, 895	0, 9	0, 95
Монолитные слои основания с остаточной пористостью материала до 5%		0, 80	0, 80	0, 80
	2, 3	0, 90	0, 90	0, 90

, (5.2’)

(здесь - коэффициент фильтрации, м/сут; - время запаздывания, сут; и - абсолютная величина уклонов, доли единицы; - пористость дренирующего слоя, доли единицы).

5.13. Полная толщина дренирующего слоя, работающего по принципу поглощения, определяется по формуле

, (5.3)

где - расчетное количество воды, накапливающейся в дренирующем слое за весь расчетный период, л/м (см. табл.5.3);

- коэффициент заполнения пор влагой в материале дренирующего слоя к началу оттаивания (табл.5.6);

- пористость материала, доли единицы.

Таблица 5.6

#G0Толщина дренирующего слоя, см	Значение для II дорожно-климатической зоны при пористости
	0, 4	0, 36	0, 32	0, 28
До 20	0, 40	0, 50	0, 60	0, 70
20-40	0, 35	0, 40	0, 50	0, 60
Более 40	0, 30	0, 35	0, 45	0, 55

Примечание. В III дорожно-климатической зоне величину следует уменьшить на 20%.

5.14. Дренирующий слой в конструкции с прикромочным дренажом, усиливающим процесс движения воды в песке мелком и средней крупности, рассчитывают с помощью номограмм (рис.5.4).

Рис.5.4. Номограмма для расчета дренирующего слоя в конструкции с прикромочным дренажом: а - мелкий песок; б - песок средней крупности

По номограммам рис.5.1, 5.2 и 5.4 можно также определять требуемые значения коэффициента фильтрации дренирующего слоя при известных других параметрах дренажной конструкции.

5.15. Полную толщину дренирующего слоя (в метрах), работающего по принципу осушения с периодом запаздывания отвода воды, достаточную для временного размещения в его порах поступающей в конструкцию в начальный период ее оттаивания воды, определяют по формуле

, (5.4)

где - средняя продолжительность запаздывания начала работы водоотводящих устройств, для II дорожно-климатической зоны =4 6 сут, для III =3 4 сут (большее значение - для мелких песков);

- коэффициент заполнения пор влагой в материале дренирующего слоя к началу оттаивания (табл.5.6);

- расчетное значение воды, поступающей за сутки (формула 5.2).

5.16. На участках, где длина пути фильтрации > 10 м, дренирующий слой должен быть рассчитан на поглощение количества воды, поступающей за расчетный период.

За длину пути фильтрации принимается половина ширины дренирующего слоя при двускатном поперечном профиле и полная ширина - при односкатном.

Приложение 1

(обязательное)

РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ

1. При проектировании дорожных одежд за расчетные принимают нагрузки, соответствующие предельным нагрузкам на ось расчетного двухосного автомобиля.

Если в задании на проектирование расчетная нагрузка не оговорена специально, то за расчетную принимают нагрузку, соответствующую расчетному автомобилю группы А (табл.1).

Таблица 1

#G0Группа расчетной нагрузки	Нормативная статическая нагрузка, кН	Расчетные параметры нагрузки
	на ось	на поверхность покрытия от колеса расчетного автомобиля	, МПа	, см
А			0, 60	37/33
А			0, 60	39/34
А			0, 60	42/37

Примечание: Над чертой - для движущегося колеса, под чертой - для неподвижного.

2. Данные о нагрузках, передаваемых на покрытие серийно выпускаемыми автотранспортными средствами, следует принимать по специальным справочникам.

3. Суммарный коэффициент приведения определяют по формуле

, (1)

где - число осей у данного транспортного средства, приводимого к расчетной нагрузке;

- коэффициент приведения номинальной динамической нагрузки от колеса каждой из осей транспортного средства к расчетной динамической нагрузке.

4. Коэффициенты приведения нагрузок определяют по формуле

, (2)

где и - номинальная и расчетная динамические нагрузки от колеса на покрытие;

- показатель степени; для капитальных дорожных одежд =4, 4, облегченных - =3, 0, переходных - =2, 0.

5. Номинальная динамическая нагрузка определяется по паспортным данным на транспортное средство с учетом распределения статических нагрузок на каждую ось:

, (3)

где - динамический коэффициент, = 1, 3;

- номинальная статическая нагрузка на колесо данной оси.

При определении расчетного значения номинальной статической нагрузки для многоосных автомобилей фактическую номинальную нагрузку на колесо, определяемую по паспортным данным, следует умножать на коэффициент , вычисляемый по формуле

, (4)

где - расстояние между крайними осями тележки, м;

, , - параметры, определяемые в зависимости от капитальности дорожной одежды и числа осей тележки по табл.2.

Таблица 2

#G0Тип тележки
Двухосная	1, 7/1, 52	0, 43/0, 36	0, 5/0, 5
Трехосная	2, 0/1, 60	0, 46/0, 28	1, 0/1, 0

Примечание. В числителе - для дорожных одежд капитального и облегченного типов, в знаменателе - для переходных.

6. Суммарный коэффициент приведения определяют в такой последовательности:

- назначают расчетную нагрузку и определяют параметры , и ;

- для каждой марки автомобиля в составе перспективного движения по паспортным данным устанавливают величину номинальной статической нагрузки на колесо для всех осей транспортного средства ;

- умножив полученные значения и на динамический коэффициент, находят величины номинальной динамической нагрузки от колеса для каждой оси и расчетной динамической нагрузки ;

- по формуле (2) рассчитывают коэффициент приведения номинальной нагрузки от колеса каждой из осей к расчетной;

- по формуле (1) вычисляют суммарный коэффициент приведения нагрузки от рассматриваемого типа автомобиля к расчетной нагрузке.

7. Допускается приближенно принимать суммарный коэффициент приведения по данным табл.3.

Таблица 3

#G0Тип автомобиля	Коэффициент приведения к расчетной нагрузке
	A	А	А
Легкие грузовые грузоподъемностью 1-2 т	0, 005	0, 003	0, 0015
Средние грузовые грузоподъемностью 2-5 т	0, 2	0, 13	0, 063
Тяжелые грузовые грузоподъемностью 5-8 т	0, 7	0, 46	0, 22
Очень тяжелые грузовые грузоподъемностью более 8 т	1, 25	0, 82	0, 40
Автобусы	0, 7	0, 46	0, 22
Тягачи с прицепами	1, 5	0, 99	0, 47

Приложение 2

(справочное)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ГРУНТА РАБОЧЕГО СЛОЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ПРИ РАСЧЕТЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ НА ПРОЧНОСТЬ