Технологія лову тралами за бортовою схемою тралення

Судна бортового тралення. До середини 50-х років в рибальстві застосовували в основному траулери бортового тралення, на яких всі операції з|із| тралом виконують з борту судна. На судах бортового тралення розміри трала і нормальне виконання операцій лову обмежуються розмірами судна. Крім того, при бортовому траленні необхідні складні маневри при спуску і підйомі трала, сильно зношуються вєера| із-за складності їх проводки, небезпечна робота з|із| тралом в свіжу погоду. Не дивлячись на|незважаючи на| відмічені недоліки|нестачі|, бортове тралення застосовується досить широко з|із| щодо|відносно| дрібних|мілких| суден.

До судів бортового тралення відносяться риболовецькі траулери РТ|, середні риболовецькі траулери СРТ-300|, СРТ-400|, СРТР|, СРТМ|, малі риболовецькі траулери МРТР|, тралові боти і т.д. Для роботи з|із| тралом на таких суднах розміщують тралові лебідки, тралові дуги, автомати тралових дощок, центральні і бортові роульси, роульси на планширі, ролики на надбудові, блоки стопора, спеціальні вантажні засоби|кошти|. Промислові схеми траулерів бортового тралення з|із| одним і двома робочими бортами приведені на мал. 69.

На судах бортового тралення застосовують багатоопераційні нероздільні тралові лебідки, які забезпечують механізацію спуску і підйому трала, вантажні і допоміжні операції при роботі з|із| тралом. Такі лебідки з|із| електричним, гідравлічним або механічним

Малюнок 20. Промислові схеми траулерів бортового тралення:

^а ~ двобортна; б — однобортна; / — кіп|куп| мессенжера| і стопор-блок; 2— кормової тралової дуги; 3 — стріла

кормова; 4 — надбудова; 5 — ролики відвідні; 6 — тралова лебідка; 7 — квартропная| тумба; 8 — стріла

носова; 9 — сушарка|сушильня|; 10 — джнльсон|; 11 — ролики бортові; 12 — ролики центральні; /3 —носовая

тралова дуга

приводом встановлюють звичайно попереду кормової надбудови. Лебідки (див. мал. 44) мають два ваерних| барабани і декілька пар барабанів (турачек|) для виконання різних промислових і вантажних операцій. Ваєрниє барабани пов'язані з валами муфтами і обертаються разом з валами (при вибірці ваерів|) або вільно (при тому, що труїть|цькує| ваєрів|). Ваєрниє барабани забезпечені гальмами для часткового гальмування при тому, що труїть|цькує| ваєрів| і утримання в стопорному положенні|становищі| під час тралення, пристроями|устроями| для автоматичного раз гальмування барабанів при збільшенні навантажень на ваєра| вище за допустимих (при задівах|) і ваєроукладчиками| для укладання ваєрів| на барабани лебідки.

Сумарне тягове зусилля тралових лебідок на судах бортового тралення коливається|вагається| від 16 до 80 кН|, середньої швидкості

вибірки ваерів| 1, 0—1, 25 м/с, канатоєміость| барабанів від 700 до 1800 м ваєра|.

Тралові дуги (мал. 70) служать для проводки ваеров| із-за борту судна. Тралові дуги з|із| коробчатої, таврової або швелерної сталі мають висоту 1, 5—3, 0 м. Кінці дуг кріплять|зміцнюють| до палубних фундаментів, а верх розкріплюють тягою. До вершини дуги підвішений блок. Другий блок знаходиться|перебуває| в нижній частині|частці| тралової дуги. Відключена від ваєра| тралова дошка висить на стопорному ланцюжку. Один кінець ланцюжка сполучений|з'єднаний| з|із| дугою, а інший накинутий на качку. Дуга нахилена так, що її вершина з|із| блоком знаходиться|перебуває| над планширом. Ваєр із-за борту йде на верхній блок, огинає його, проходить|минає, спливає| на нижній і від нього йде на лебідку. Судна для бортового тралення мають дві тралові дуги — носову і кормову. На багатьох суднах тралові дуги встановлюють з обох бортів для почергової роботи з правого і лівого бортів.

На судах бортового тралення застосовують автомати включення|приєднання| і виключення тралових дощок. Автомат встановлюють на тралових дугах. За допомогою автомата при підйомі трала тралова дошка підвішується до тралової дуги, а при спуску також автоматично підбурюється у воду. З блоків тралових дощок ваєра| проходять через систему направляючих|спрямовуючих, скеровувати| роликів і роульсів (спарених блоків), які вмонтовують|монтують| на спеціальних фундаментах.В процесі тралення ваєра| необхідно підтягти|підтягнути| до однієї крапки|точки| в кормі судна, інакше судно під час тралення не слухатиметься керма|стерна|. Для закріплення ваєров| у|в, біля| борта-| судна при траленні (узяття|взяття| ваєрів| на стопор) і віддача ваєров| в кінці|у кінці, наприкінці| тралення застосовує напівавтоматичні блоки стопора. Ваєра в зів блоку стопора заводять за допомогою месенжера| — відрізка сталевого або комбінованого троса з|із| гаком| на кінці. Мессенжер, проведений через систему роликів, вибирають турачкою| тралової лебідки. Ваєра, підтягнуті мессенжером|, упираються у відкидний блок, він повертається|обертається|, пропускаючи ваера| всередину корпусу, і стопориться клямкою. Для віддачі ваеров| із стопора за допомогою рукоятки клямку відводять, і ваєра| вільно виходять з|із| блоку стопора. Застосування у відкидному блоці двох однакових роликів забезпечує те, що роздільне труїть|цькує| і вибірку ваєрів| без віддачі їх із стопора.

|вживання|

Малюнок 21. Тралова дуга:

1 — фундамент; 2 — що направляючий|спрямовує, скеровує| (корінний) рол|; 3 — утка; 4 — рими| стопорного ланцюжка; 5 —

тіло дуги; 6 — скоба підвісного ролика; 7 — підвісний ролик; 8 — фальшборт|

Малюнок 22 вантажні пристрої

1 — стопор-блок; 2 — кіп|куп| мессеижера|; 3 — кормова стріла; 4 — сушарка|сушильня|; 5 — носова стріла; 6 —

джильсон|; 7 — віжки

у відкидному блоці двох однакових роликів забезпечує те, що роздільне труїть|цькує| і вибірку ваєрів| без віддачі їх із стопора.

Іноді|інколи| використовують простий стопор у вигляді ланцюга|цепу|. Один кінець ланцюга|цепу| прикріплений|скріпляти| до судна, а іншій забезпечений глаголь-гаком| для захоплення|захвата| ваеров|. Ваєра до борту судна в цьому випадку також підтягають|підтягують| мессенжером|. Робота з|із| таким стопором небезпечна.

До вантажних пристроїв|устроїв| при бортовому траленні відносяться вантажні стріли, сушарки|сушильні|, джильсони (мал. 71). Вони служать для спуску за борт і підйому на палубу трала з|із| уловом, тралових дощок, для роботи з|із| тралом в аварійних ситуаціях.

До носової дуги кріплять|зміцнюють| відтяжки (віжки). Вони під час хитавиці|качання| судна обмежують коливання підведеного мішка з|із| уловом, утримуючи його над палубою. Вантажні пристрої|устрої| використовують 'також для виконання різних погрузочно-разгрузочних| робіт, не пов'язаних безпосередньо з ловом. Шкентелі вантажних устройств^ вибирають турачками| тралової лебідки.

Останніми роками на судах бортового тралення стали застосовувати кабельно-сіткові| барабани для намотування кабелів і сіткової| частини|частки| трала. Барабан звичайно має довжину 1— 1, 5 м, діаметр зовнішніх реборд| 1—1, 4 м, місткість 1, 0— 2, 0 м3. Іноді|інколи| такі барабани розділені на дві секції для можливості|спроможності| вибірки кабелів і крил трала з|із| різними швидкостями.

Барабан розташовують у|в, біля| борту судна паралельно діаметральної площини|плоскості|. Іноді|інколи| послідовно з|із| першим встановлюють другий барабан для швидкого переходу на запасний трал у разі|в разі| пошкодження|ушкодження| робочого трала.

Застосування|вживання| кабельно-сіткових| барабанів при бортовому траленні майже повністю виключає ручну працю, скорочує час на операції по спуску-підйому трала, підвищує рівень

техніка безпеки, дозволяє скоротити палубну команду на 1—2 людини.

Лов донним тралом при бортовому траленні складається з|із| наступних|слідуючих| основних процесів: підготовка промислового устаткування|обладнання| і знаряддя лову до роботи, спуск трала, тралення, підйом трала і виливка| улову.

Підготовка промислового устаткування|обладнання| і трала. Перш за все|передусім| проміряють ваєра| і складають таблицю різниці в марках на ваєрах|. Якщо трал новий, промеряют розміри окремих частин|часток| і розмір вічка|. Після|потім| промірів| передню частину|частку| і мішок трала зшивають, заздалегідь озброюючи мішок кухтилями|, стропами, лінями, фартухами і т.д. Грунтропи оснащують по схемах з урахуванням|з врахуванням| району промислу, швидкості тралення, потужності судна і виду риби. В цей же час готують запасні трали і мішки.

При підході до району промислу вибирають промисловий квадрат, встановлюють глибини, швидкість і напрям|направлення| тралення, курси тралення судів, розташування судів в групі, довжину ваєрів|, асортимент улову. Після|потім| приходу|прибутку| в район лову промислову обстановку уточнюють, зокрема з урахуванням|з врахуванням| показань рибопошукових | приладів.

Підготовка промислового устаткування|обладнання| до спуску трала передбачає перевірку справності промислових механізмів, вантажних пристроїв|устроїв| і тросів. Тралові дошки виводять за борт і підвішують на стопорних ланцюжках. Кабелі, змотуючи з барабанів лебідки, протягають через направляючі|спрямовуючі, скеровувати| ролики і підключають до клячівок| або голих кінців. Трал відв'язують від борту і розпрямляють крила.

Спуск трала. Для спуску трала судно ставлять робочим бортом на вітер або на течію. Носовою і кормовою стрілою скидають за борт мішок і матню. Течією або вітром судно відносить від мішка і матня розправляється. За допомогою вантажних засобів|коштів| виводять за борт крилові| частини|частки| грунтропа| з|із| нижнім і верхнім підборами. Переконавшись в справності трала, завалюють за борт центральну частину|частку| грунтропа|. Потім, після|потім| її занурення у воду, скидають за борт середину верхньої підбори і приступають до того, що труїть|цькує| кабелів.

При хорошому|доброму| дрейфі судна кабелі сходять з барабанів лебідки під дією опору трала. Інакше судну дають хід або уручну|вручну| стягують кабелі з барабанів. Ця операція закінчується, як тільки стопорні кільця перехідного кінця ляжуть|поляжуть| на кільця-вісімки тралових дощок.

Тралову дошку підключають до ваєру|. Для цього заздалегідь протягають перехідний кінець через підвісний ролик настільки, щоб з'єднати ваєр| з|із| перехідним кінцем. Потім лебідкою вибирають слабке місце ваєра| і переносять завдяки цього | зусилля від опору трала із стопорного ланцюжка, на якому висіла тралова дошка, на ваєр|. Кінець розвантаженого стопорного ланцюжка знімають з гака| і протягають через дуги тралової дошки. Після|потім| цього тралова дошка готова до спуску.

Зупинивши рушія, витравляють|витравлюють, витруюють| спочатку частину|частку| носового ваєра| так, щоб носова дошка опинилася на траверзі лебідки. Потім протравлюють|протруюють| з лебідки обидва ваєра|. Судну дають повний|цілковитий| хід, як тільки кормова тралова дошка опиниться за кормою. З цієї миті починається|розпочинається, зачинається| труїть|цькує| ваєрів|. Типові маневри судна під час спуску трала показані на мал. 72, а.

При особливо сильному дрейфі і в штормову погоду трал спускають по спеціально розроблених схемах циркуляції судна.

Витравлені ваєра| беруть на стопор-блок. Для цього перед тим, що труїть|цькує| ваєрів| від турачки| лебідки через кормовий ролик і уздовж|вздовж, уподовж| борту до носової дуги протягують|простягають| месенжер|. Витравивши ваєра|, гак| месенжера| надягають|надівають| на носовій ваєр| і вибирають слабке місце мессенжера|. Гак| підтягають|підтягують| до борту, захоплюючи|захвачувавши| при цьому кормовою ваєр|. Підтягнуті до борту ваєра| закладають|заставляють| в стопор-блок і поступово дають слабке місце месенжеру|. На цьому спуск трала закінчується і починається|розпочинається, зачинається| процес тралення.

Малюнок 23. Маневрування судна при бортовому траленні:

а —при спуску трала: і I — при трвленні ваєрів|сітей|; II і циркуляція з|із| дошками; III — почалок|розпочало, зачало| виходу на пряіий

курсь|цьку|; IV — узяття|взяття| вєерів| на стопор; б — при підйомі трала: /—отдача ваєрів| ізстопора; II — вибірка

ваєров|; III, IV — циркуляція з|із| дошками; V — вибірка кабелів; VI — підйом улову; |взяН — носовий ваєр|; л —

кормовий ваєр|; М — мессенжер|

Тралення. Під час цієї операції перш за все|передусім| стежать за швидкістю тралення. Із|із| збільшенням швидкості тралення ростуть|зростають| обловлений об'єм|обсяг| і уловистість| трала. Разом з тим|в той же час| враховують, що підвищення швидкості тралення в деяких випадках приводить|призводить, наводить| до скорочення площі|майдану| гирла трала із-за зменшення його розкриття. Може відбутися також «підрізування» риби кабелями. Іноді|інколи| швидкість тралення обмежують, щоб риба встигла|устигнула| прореагувати на трал і піднятися|підійнятися| від грунту в зону облову трала.

Швидкість донного тралення коливається|вагається| в основному від 1, 0 до 2, 5 м/с, і вона тим вище, чим рухоміше|жвавіше, рухливіше| риба і краще за умову її орієнтації в зоні трала.

Тривалість тралення визначається щільністю скупчень риб, що обловлюються, характером|вдачею| і рельєфом дна. Чим вища щільність скупчень, тим менше тривалість тралення. На важких|тяжких| грунтах тривалість тралення зменшують і таким чином знижують вірогідність|ймовірність| попадання трала на зачепивши. Залежно від вказаних причин тралення продовжується|триває| в основному від 0, 5 до 3 ч. Якщо трал оснащений приладом контролю наповнення трала, то тривалість тралення визначають з урахуванням|з врахуванням| показань цього приладу.

В процесі тралення стежать за глибиною в місці лову, щоб не зійти з промислової ізобати, визначають місцеположення судна, ведуть прокладку|прокладення| судна, числення, промисловий планшет, спостерігають за роботою сусідніх суден.

За декілька хвилин до початку підйому трала вахтовий штурман попереджає|попереджує, запобігає| про це тралмастера| і механіку. Тралмастер готує тралову лебідку, а механік — головний двигун до маневрування судном.

Підйом трала і виливка| улову. Перед підйомом трала зменшують хід судна. Коли ваєра| відійдуть від борту, їх віддають із стопора і починають|розпочинають, зачинають| вибирати траловою лебідкою. Маневри судна під час підйому трала показані на мал. 72, би. Вони залежать від гідрометеорологічних умов. Дошки, що підійшли до борту судна, відключають. Узявши дошку на стопорний ланцюжок, дають слабке місце вєру|, полегшуючи таким чином витягування гака| дошки з|із| ланки, що сполучає|поєднує, з'єднує| ваєр| з|із| перехідним кінцем. Після|потім| цього на циркуляції або в дрейфі вибирають кабелі до підходу клячовок| до тралових дуг. Від клячовок| віддають і сполучають|поєднують, з'єднують| з|із| джильсонами витяжні кінці, за допомогою яких грунтроп| і верхню підбору завалюють за борт.

Після|потім| вибірки кабелів і підйому підбір з|із| грунтропом| на палубу судна приступають до виливці| улову. Для цього мішок піднімають|підіймають| за лінь удавного| стропа, набивають рибою куток. Захопивши джильсоном діліжиый| строп, куток піднімають|підіймають| на палубу. Риба, що залишилася, скачується|скочується| до початку мішка, так

як під час підйому кутка удавнии| строп відпускають. Потім розпускають Гаїті, звільняють|визволяють| куток від риби і виливають її в рибні ящики. Гаїті затягують, знову опускають куток і піднімають|підіймають| удавний| строп. З|із| новою порцією риби в кутку повторюють ті ж операції. Після|потім| виливки| риби трал готують до нового спуску.

Вище описана технологія бортового тралення без кабельносітного| барабана. При роботі з|із| барабаном після|потім| строплення| тралових дощок перехідні кінці від'єднують від дощок і сполучають|поєднують, з'єднують| з|із| витяжними кінцями барабана. Потім перехідні кінці, кабелі, сам трал намотують на барабан. Спуск трала проводять|виробляють, справляють| в зворотному порядку|ладі|.

У ГДР| розроблена вдосконалена схема лову на траулерах бортового тралення з|із| кабельно-сітковим| ьвварабаном. Відповідно до цієї схеми ваєрні| лебідки і тралові дуги розташовують в кормовій частині|частці| судна, а барабан — по правому борту робочої| палуби. Після|потім| вибірки ваєрів| і закріплення дощок, розпорів, на тралових дугах перехідні кінці відстібають від дощок, розпорів, і сполучають|поєднують, з'єднують| з|із| витяжними кінцями барабана і з|із| їх допомогою намотують на барабан кабелі і сіткову частину трала.схема суміщає|поєднує| в собі переваги бортової і кормової схем тралення.