Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Утримання гальмового обладнання (ЦТ-0058)
|
|
1. Який термін служби гальмових рукавів? (6 років).
2. Яким тиском повітря повинні забезпечуватись випробувальні стенди гальмового обладнання? (8, 0 кгс/см. кв.).
3.Термін атестації стендів по ремонту гальмового устаткування? (І раз в рік.)
4. Де робиться відмітка про атестацію стендів по ремонту гальмового устаткування? (в паспорті стенда, паспорті метрологічного забезпечення депо, в книзі ТУ14-п 2.12 -ЦТ0058).
5. Коли проводиться обов’язкова проба масла компресорів ТРС на перевірку змісту механічних домішок? (на кожному ТО-3, крім МВРС – для МВРС на кожному ПР-1, або при підозрі на попадання сторонніх домішок по запису в журнал ф. ТУ-152).
Крани машиніста 222, 222М, 328, 394, 394М, 394М-01, 395 і 395M-01.
6. З яким зусиллям повинна переміщатися ручка крана машиніста між положеннями через виступи і западини фіксації положень? (при тиску повітря 8, 0 кгс/см 2 переміщення ручки крана зусиллям не більше 6 кгс, при цьому точка дотику динамометра на ручці повинна знаходитися на відстані 200 мм від осі стержня золотника. Ручка через виступи і западини фіксації положень повинна переміщатися під зусиллям не більше (8 кгс).
7. Яка чутливість живленнякрана машиніста? (у II і IV положеннях ручки крана машиніста при створенні штучного витоку з гальмової магістралі через отвір діаметром 2 мм тиск у магістралі не повинен знижуватися більше, ніж на (0, 15 кгс/см2) до початку дії зрівнювального поршня. Після гальмування на (0, 5 кгс/см2) і постановки ручки крана машиніста в IV положення сталий тиск у зрівнювальному резервуарі повинен підтримуватися з коливаннями не більше (± 0, 1 кгс/см2) протягом 3 хв. У III положенні ручки крана машиніста при штучному витоку з гальмової магістралі тиск у магістралі не повинен відновлюватися;
8. Який час наповнення гальмової магістралі, зрівнювального резервуара і резервуара часу? В II положенні ручки крана машиніста час наповнення гальмової магістралі (від 0, 0 до 5, 0 кгс/см2) повинен бути не більше 4 с, а час наповнення зрівнювального резервуара в межах 30-40 с. У I положенні ручки крана машиніста час наповнення резервуара часу (від 0, 0 до 5, 0 кгс/см2) повинен бути в межах 20-30 с;
9. Який темп службової й екстреної розрядки. крана машиніста? При службовому гальмуванні в V положенні ручки крана машиніста час зниження тиску в гальмовій магістралі від (від 5, 0 до 4, 0 кгс/см2) повинен бути в межах 4, 5±0, 5 с. У Vа положенні ручки крана машиніста час зниження тиску в зрівнювальном у резервуарі (від 5, 0 до 4, 5 кгс/см2) повинен бути в межах від 15 до 20 с. При екстреному гальмуванні в VІ положенні ручки крана машиніста час зниження тиску в гальмовій магістралі (від 5, 0 до 1, 0 кгс/см2) повинен бути не більше 3 с;
10. Який час ліквідації понад зарядного тиску.? Час зниження тиску в зрівнювальному резервуарі від (від 6, 0 до 5, 8 кгс/см2) повинен відбуватися за 100 – 120 с. Зниження тиску в межах, що вимірюється, повинно бути рівномірним і не мати стрибкоподібного характеру;
11. Яка чутливість зрівнювального поршня крана машиніста? При зниженні тиску в зрівнювальному резервуарі на (0, 20-0, 30 кгс/см2) повинна відбутися відповідна розрядка гальмової магістралі;
12.Яка щільність зрівнювального резервуара? У IV положенні ручки крана машиніста падіння тиску в зрівнювальному резервуарі (тиск у гальмовій магістралі (5, 0 кгс/см2) не повинно перевищувати. (0, 1кгс/см2)протягом трьох хв; завищення тиску в гальмовій магістралі. Після розрядки зрівнювального резервуара V положенням на (1, 5 кгс/см2) і перекладі ручки крана машиніста в IV положення завищення тиску в гальмовій магістралі не повинно бути більше (0, 3 кгс/см2)
13. Який тиск повинен підтримуватися гальмовому циліндрі при штучному витоку з гальмового циліндра через отвір діаметром 2 мм?. В усіх гальмових положеннях крана при штучному витоку стисненого повітря з гальмового циліндра через отвір діаметром 2 мм у гальмовому циліндрі повинен підтримуватися тиск зі зниженням не більше ніж на (0, 3 кгс/см2);
14. За який час проводиться наповнення і випуск при переводі ручки крана допоміжного гальма з крайніх положень? (з поїзного в крайнє гальмове положення час наповнення стисненим повітрям гальмового циліндра (від 0, 0 до 3, 5 кгс/см2) не повинен бути більше 4 с, а при переводі ручки крана з крайнього гальмового положення в поїзний час випуску повітря з гальмового циліндра від (від 3, 5 до 0, 5 кгс/см2) повинен бути не більше 13 с).
15. Як перевіряється пружина запобіжного клапана? (п. 9.4 …стисканням до висоти 53 мм, при повторному осіданні більше 3 мм -замінити).
16. Як проводиться регуліровка запобіжного клапана на л-ві?
(п.9.4 … робочий тиск + 1 кгс/см кв.).
17. Через який термін проводиться огляд і перевірка запобіжного клапана? (п. 9.4 не рідше 1 раз в 3 місяці +10 діб.)
18. Коли проводиться зовнішній огляд зі зняттям повітряного резервуара? (п.10.2.3 - не рідше 1 раз в 4 роки при ПР-2, ПР-3, ГР обов’язково пропарюють або вилуджують з наступним промиванням при КР, ПР-2, ПР-3.Зовнішній огляд без зняття не рідше 1 раз в 2 роки при черговому плановому ремонті).
19. Коли проводиться ревізія гальмових циліндрів? (п. 4.6.1 обов'язково розкривати гальмові циліндри не рідше 1 разу на рік, при виконанні чергового планового ремонту локомотивів і МВРС).
20. Що вказується на гальмових циліндрах після їх ревізії? (депо, дата, вид ремонту).
21. Яким деталям компресора необхідно виконувати магнітопорошковий контроль? (М агнітопорошковій дефектоскопії підлягають: вали колінчаті, шатуни, головки шатунів, кришки головки шатунів, пальці шатунів, шпильки, пальці поршневі). Дефектоскопісти повинні здати екзамен при призначенні на посаду і періодично пройти сертифікацію. В особистій справі – наявність акта здачі. Наявність хорошого освітлення, шкафу для зберігання дефектоскопу, інших принадлежностей, візка для транспортування дефектоскопу чи деталей, приладу МФ-10СП (перевірки суспензії). Перелік деталей, які підлягають дефектоскопії і терміни їх перевірки. Наявність: посуди з немагнітного матеріалу з кришкою для зберігання суміші, еталонів якості суміші (світлого і темного), алюмінієвого порошку, контрольні еталони. Перевірка суміші в лабораторії, в т.ч. на величину її фракцій (не рідше 1 раз в 6 місяців). Ревізія дефектоскопів через 6 місяців, наявність журналу такого обліку. Наявність журналів: перевірки суміші, деталей ТРС, забраковки (ф.ТУ-132, 138). Які вимоги до магнітно порошкового контролю? (технологічна карта магнітопорошкового контролю деталей, які належать магнітопорошкової дефектоскопії (п.7, 9 ЦТ –0066), журнал ревізії дефектоскопного обладнання (п.4.5.ЦТ-0066). В журналі ф.ТУ –132 реєстрації деталей забракованих по результатам магнітопорошкового контролю (ескізи і записи про характер виявлених дефектів).
22. Як промити радіатори і кришки холодильника компресорів? (п.5.4.9.1 - виварити у ванні з 10 % розчином каустичної соди з наступною продувкою кожної трубки парою).
23. Скільки трубок, холодильника компресора, що мають тріщини і обриви, допускається на поточних ремонтах заглушити? (п. 5.4.9.2 - не більше трьох у кожному радіаторі.)
24. Як перевіряється секція радіатора холодильника компресора після ремонту? (п.5.4.9.4 - необхідно опресувати стисненим повітрям тиском (6, 0 кгс/см 2) у водяній ванні. Поява бульбашок при опресуванні не допускається).
25. Коли необхідно замінити гумові деталі і де визначати термін служби гумових деталей? ( п. 12.1.3 по досягненні встановленого терміну служби після виготовлення: - рукава гумовотекстильні- 6 років; кільця ущільнювальні - 3 роки; манжети, коміри і прокладки гальмових циліндрів - 5 років; манжети і діафрагми гальмових приладів - 3 роки; прокладки (ущільнення) всіх типів - 5 років. Визначати за трафаретом на гумовій деталі, крім року її виготовлення).
26. В які кольори повинні бути пофарбовані кінцеві крани, головки з’єднувальних рукавів, а також кінцеві косинці з’єднувальних рукавів? (п.9.1.10 гальмової магістрал і - червоний; живильної магістрал і - блакитний; повітропровід допоміжного галь ма - жовтий; імпульсної магістралі - чорний; системи синхронізації керування автогальмами - зелени й.)
27. Як повинні бути випробувані сполучні рукави на ПР-2, ПР-3 і капітальних ремонтах ТРС і МВРС? (п. 9.2.5 - на міцність гідравлічним тиском (13 кгс/см2) з'єднувальні рукави живильного повітропроводу і (10, 0 кгс/см2) з'єднувальні рукави гальмової магістралі, повітропроводів, гальмових циліндрів і допоміжного гальма локомотива з витримкою протягом 2 хвилин;
- на герметичність пневматичним тиском (8, 0 кгс/см2) з витримкою у водяній ванні протягом 3 хв. Поява бульбашок на початку випробування з наступним їхнім зникненням на поверхні гумової трубки знову скомплектованих і які вже були в експлуатації з'єднувальних рукавів, не вважається бракувальною ознакою).
28. Як обкатувати та випробувати компресора? ( Випробування починати з обкатування: перевірити роботу компресора на холостому ходу протягом 30 хв. При цьому не повинно бути перегрівання, заїдань і стороннього стуку. При виявленні несправностей у роботі компресора з'ясувати причину й усунути її. Після усунення несправності повторно перевірити роботу компресора на холостому ходу протягом 15 - 20 хв. Потім випробувати його на нагрівання). 29. Які режими випробування компресорів ЕК7В и ЕК7Б після ремонту і збирання? (П.5.2.5.1, 2, 3, 4. - необхідно обкатати для прироблення деталей зі знятою верхньою кришкою протягом 20 хв при номінальній частоті обертання компресора ЕК7Б-(560 об/хв) компресор ЕК7В (540 об/хв). без стороннього стуку, шуму, викиду мастила в краплинному вигляді над поверхнею поршнів, перегріву підшипників. Із клапанною дошкою і клапанною кришкою випробувати на холостому ходу протягом 15 хв і при протитиску до (8, 0 кгс/см2) протягом 30 хв, після чого замірити температуру масла в картері і повітря в нагнітальному трубопроводі на відстані від 0, 8 до 1, 0 м від компресора, які не повинні перевищувати відповідно 80º С та 190°С при температурі навколишнього повітря до +30°С. Продуктивність компресора перевірити при номінальній частоті обертання колінчатого вала, яка повинна бути у компресора ЕК7Б не менше 0, 62 м3/хв, ЕК7В-0, 58 м3/хв).
30. Які режими випробування компресорів КТ6, КТ7? (П.5.4.12.1 Після ремонту і збирання компресору виконати: обкатування без клапанних коробок, холодильника і вентилятора; випробування на нагрівання; випробування при протитиску 1 МПа (10 кгс/см2); перевірку на продуктивність; перевірку щільності).
31. При яких оборотах випробуються компресораКТ6, КТ7? (п. 5.4.12.2 (270-300об/хв за 30хв), (400-440 об/хв за 30хв), (750-850 об/хв за 30хв).
32. Як випробуються на нагрівання компресори КТ6, КТ7 (п.5.4.12.3 проводити при - (270 – 320 об/хв) і (750 - 850 об/хв). При (270 - 320 об/хв) компресор випробувати на нагрівання протягом 2 год при наступних режимах: -без протитиску 20 хв; з включеним редуктором тиску 40 хв; - з протитиском 0, 9 МПа (9, 0 кгс/см 2) 60 хв. Після випробування провести заміри температури масла в картері і повітря. Температура масла не більше 65°С (при цьому тиск масла не менше (1, 5 кгс/см2), а повітря, що нагнітається, на відстані не більше 500 мм від клапанної коробки в межах від 150 до 180° С. На режимі (від 750 до 850 об/хв) провести випробування протягом 1 год. Після випробувань температура масла повинна бути не більше 85°С (при цьому тиск масла не менше (3, 0 кгс/см2), а температура повітря на відстані 500 мм, не більше 180° С.
33. Які перевірки компресорів КТ6, КТ7 тимчасової працездатності при перевантаженні? (п.5.4.12.4 випробувати протитиском 1 МПа (10 кгс/см2) протягом 5 хв, при (270 об/хв) і 5 хв, при (740 - 850 об/хв.) Випробування виконувати при нагрітому компресорі.
34. Як перевірити продуктивність компресорів КТ6, КТ7 і щільність клапанів і кілець? (п.5.4.12.5, 6 продуктивністьповинна бути не менше 2, 75 м3 /хв при частоті обертання колінчатого вал (440 об/хв), 4, 6 м3/хв при (750 об/хв) і 5, 3 м3 /хв при (850 об/хв). Щільність клапанів і кілець у компресорі. по падінню тиску в резервуарі об'ємом 335 л від (8, 0 кгс/см2) не більше (1, 0 кгс/см2) за 10 хв.
35. Яке устаткування і випробувальних стендів для перевірки та випробування гальмового устаткування локомотивів після ремонту необхідно бути в локомотивних депо?
| Устаткування і випробувальні стенди | Кільк. шт | Примітка |
| Стенд універсальний для випробування гальмового Устаткування | A1394*, A1173* | |
| Стенд для випробування гальмового устаткування | A1260* | |
| Стенд для випробування і обкатування компресорів | - | |
| Стенд для випробування масляного насоса компресорів | - | |
| Стенд для випробування БСП, БУ і СП електропневматичного Гальма | A1970*, A1234* | |
| Переносний прилад для перевірки ЕПГ локомотивів | А635* | |
| Верстат для притирання золотників кранів машиніста | - | |
| Пристрій для комплектування з`єднувальних рукавів | - | |
| Стенд для випробування з’єднувальних Рукавів | - | |
| Кран-балка вантажопідйомністю 1 т | - | |
| Кантувач компресора | - | |
| *Примітка - Перелік уточнити, виходячи з місцевих умов |
36. Що перевіряється через отвір знімальної головки кінцевого крану діаметром 5 мм на ТО-2? (П.3.2 - щільність зрівняльного резервуара і час ліквідації понадзарядного тиску при витоку з гальмової магістралі локомотива).
37. Коли відбирати пробу масла компресорів на перевірку змісту механічних домішок і коли бракується? (На кожному технічному обслуговуванні ТО-3, крім МВРС (для МВРС на кожнім ПР-1) У випадку виявлення у пробі масла механічних домішок більше 0, 08%, масло злити і замінити свіжим після усунення причини підвищеного забруднення).
38. На який тиск повинні бути відрегульовані запобіжні клапани на холодильнику компресора? (4, 5 кгс/см2 ± 0, 1 кгс/см2).
39. При якій висоті замінити пружини всмоктувальних і нагнітаючих клапанів? (П.4.1.3 менше 10 мм).
40. Які мастила застосовуються для гальмівних приладів?
| Найменування | Позначення документа | Призначення |
| Гальмова ЖТКЗ-65 ЖТ-79Л Саstrol ЕВ 1000 | ТУ 32-ЦТ-546-83 ТУ 32-ЦТ-1176-83 | Для гумових манжет, лабіринтових ущільнень, поршневих і мастильних кілець і інших деталей гальмових приладів |
| ЦИАТИМ-221 | ГОСТ 9433-80 | Для золотників кранів машиніста та інших вузлів тертя |
| ПГК | ТУ 32 ЦТ1274-87 | Для золотників кранів машиніста |
| Антиаварійна ЖА ПК21 МТЗ ЯТЗ | ТУ 32 ЦТ548-83 ТУ 32 ЦТ771-77 | Для пробкових кранів і нарізних з’єднань труб і заглушок гальмових приладів |
| Паровозні тверді: ЖД ЖК | ТУ 32-ЦТ-548-83 ТУ 32-ЦТ-549-83 | Для нарізних з’єднань гальмівних приладів |
| Примітка - Дозволяється застосовувати інші типи мастил, що по своїм властивостям іхарактеристикам не нижче зазначених у таблиці. Дозвіл на застосуванняінших мастил дає Укрзалізниця. |
41. Що необхідно перевірити при випробуванні окремих вузлів і блокувального пристрою №367 в зборі?: (п.6.7.8 - щільність клапанів перемикача на стенді перевірити роздільно по кожному хвостовику. Випробування зробити при закритих і відкритих клапанах. Падіння тиску повітря в резервуарі об'ємом 2 л допускається не більше (0, 1кгс/см2) від зарядного (5кгс/см2) за час не менше 30 с. Щільність клапанів зібраного блокувального пристрою перевіряти при закритому положенні клапанів омилюванням верхніх різьбових відводів кронштейна. Допускається утворення в кожнім відводі мильної бульбашки з утриманням її не менше 15 с; - роботу кулачкового (контактного) елемента підключити до електромережі з контрольною лампою. У відкритому положенні клапанів перемикача контрольна лампа повинна горіти, а в закритому – не горіти; - прохідність повітря через блокувальний пристрій на локомотиві. Ручку крана машиніста установити в I положення і відкрити кінцевий кран магістралі з боку блокувального пристрою, що перевіряється. Падіння тиску в головних резервуарах об'ємом 1000 л від (від 6, 0 до 5, 0 кгс/см2) при початковому зарядному тиску не менше 0, 8 МПа (8, 0 кгс/см 2) повинно відбуватися за час не більше 12 с. При більшому об'ємі головних резервуарів час повинен бути пропорційно збільшений.
42. Як випробувати реле тиску № 304-002 і № 404 7.? (п 2.5 - після ремонту і збирання реле випробувати на стенді: різниця за часом наповнення і часу випуску повітря з об'єму камери реле і з гальмових циліндрів не більше 1с. Різниця тисків у камері реле і гальмових циліндрах у реле № 404 і № 304-002 при тиску в камері (3, 5кгс/см2) не більше (0, 1 кгс/см2), а при тиску (1, 0 кгс/см2) -не більше (0, 7 кгс/см2); - при випуску повітря з гальмового циліндра через отвір діаметром 1, 0 мм реле тиску повинен підтримувати в ньому сталий тиск із коливаннями (±0, 15 кгс/см2);
43. Яким основним питанням приділяти увагу при перевірках технології ремонту гальмового обладнання локомотивних депо? 1. Знімання з ТРС обладнання для ремонту в цеху (крани 394, 254, регулятора тиску при ТР-1, 2, 3, блокпристрою № 367, датчик 418 ПВУ, повітророзподільники, реле 304 (404). Рукава, крани, клапана (при ТР-2, 3), гальмівні циліндри, фільтри пилоловки, інша арматура, компресори (тепловози при ПР2, 3,) при ПР-3. 2. Наявність на робочих місцях і біля стендів технологічних карт ремонту, випробування приладів, схем стендів.(2.16, 2.17), паспорти на стенди в цеху. 3. Наявність стендів універсального А-1117, А-1260, випробування і обкатки компресорів, його масляного насосу, з’єднувальних рукавів, блоків ПТ, БУ, ЕПТ, датчика 418, переносний прилад перевірки ЕПГ, пристосування для перевірки щільності і зусилля переміщення зрівнювального поршня крана машиніста, щільности клапанів блокпристрою №367, компресорів, а тестація стендів, їх ремонтом з записом в книзі ВУ-47. 4. Наявність: калібрів, динамометра, секундоміра, щупів, нутромірів, мастила, мильного розчину, кінцевих головок діаметром 5 мм; - роботу кранів машиніста і допоміжного гальма, дію автоматичного й електропневматичного гальм, величину витоку повітря з пневматичної мережі, щільність зрівняльного резервуара і час ліквідації понадзарядного тиску при витоку з гальмової магістралі локомотива через отвір знімальної головки кінцевого крану діаметром 5 мм. 5. Проведення вимірів компресора, дефектоскопії його деталей промивка і опресовка холодильника компресора КТ6 (7), перевірка щільності клапанів (спад тиску в резерувуарі 50 л з 8 до 7, 5 кг/ см кв.за 1 хв. для ЕК 7В, і 2 хв для КТ-6. 6. Обкатка і випробування компресорів з виміром на нагрів повітря і мастила, з противотиском, продуктивності, щільності.
7. Перевірка технології ремонту і випробування датчиків 418. блокпристою № 367, редуктора 348, реле тиску № 304(404) запобіжних клапанів, блоків ЕПГ, ПВУ, допоміжного компресора, з’єднувальних рукавів, електророзподільника, авторежиму, авто(пневморегулятора, гальмівних циліндрів). 8. Організація технічного навчання у відділенні, вибірково перевірити знання слюсарів. 9. Наявність та вибіркова перевірка відремонтованого обладнання і приладів.
Перелік основних питань при перевірках організації та якості ремонту обладнання ТРС в цехах депо.
1. Виходячи з аналізу відмов обладнання перевіряється виконання технології його ремонту.
2. Наявність та справність вимірювальних приладів та інструменту, пристосувань, стендів, ліхтарів, слюсарного інструменту.
3. Наявність інструкцій щодо користування стендами, проведення їх атестації.
4. Наявність та відповідність правил ремонту ТРС технологічних карт та технологічних процесів.
5. Можливість збільшення (зменшення) згідно технології тиску повітря, напруги.
6. Наявність та відповідність ТУ (аналіз хімлабораторії) мастильних матеріалів, притирочних паст, температури в цеху.
7. Дотримання термінів ремонту приладів (згідно графіку, маркування, журналів обліку).
8. Перевірка відповідності правилам ремонту (технологічним інструкціям) готових до установки на ТРС приладів, вузлів (за допомогою огляду, замірів, розбирання, перевірки на стендах).
9. Перевірка знань слюсарів, майстрів, організація технологічного навчання в цеху.
10. Штат цеха, розряд слюсарів та його відповідність нормованим завданням.
11. Ведення технічної документації: журналів обліку відмов та непланової заміни обладнання, обліку параметрів перевірки та випробування, паспортів.
12. Наявність технічної документації (інструкцій, правил ремонту, схем), літератури та плакатів.
13. Наявність стелажів, вентиляції, освітлення, культурно-виробничий стан приміщення цеху.
14. Наявність перехідного, відремонтованого обладнання, наявність запчастин, матеріалів і комплектуючих виробів.
15. Перевірка технічного стану ТРС після виконання ремонту, перевірка готової продукції в цехах та ТРС, що знаходиться в експлуатації.
16. Оцінка якості ремонту та оглядів за книгами ф. ТУ-28, ТУ-152, ТУ-1, ТУ-14, ТУ-17, ТУ-18, ТУ-20, ТУ-21, ТУ-29, ТУ-92, ТУ-138, ТУ-151; випробувань: ТУ-143, ТУ-144, ТУ-148; лабораторного аналізу: ТУ-142; (води), ТУ-145 (мастила), ТУ-154 (оливи).
17. Аналіз вживання заходів до винних в порушенні виконання технології ремонту (за записами в книгах ТУ-28, ТУ-152, ТУ-151, ТУ-29, актах перевірок, книзі оперативного контролю в цеху).
Вказівка щодо порядку обліку порушень, складання відповідних довідок та аналізу з безпеки руху (№ЦТ-4/54 від 14.06.04р ).
Для більш об'єктивного аналізу стану організації безпеки руху, трудової та технологічної дисципліни, рівноцінного підходу до обліку порушень на залізницях Главком надаються роз’яснення та коментарі до складання відповідних довідок та аналізу.
1. Трудова дисципліна
1.1. Кількість стягнень. Враховуються всі по штату працівників депо дисциплінарні стягнення, в тому числі окремо по локомотивним бригадам та керівникам служби і депо (Т, ТЗ, ТГ, ТЧПБ, начальники відділів служби і депо, ТЧ, ТЧЗ, ТЧГ). Інформація по стягненням накладених на ТЧМІ надається в окремій довідці по їх роботі.
1.2. Перебування на роботі в нетверезому стані. Загальна кількість працівників по депо, окремо по явці на роботу локомотивних бригад та їх знаходження на ТРС чи в будинках відпочинку з ознаками алкогольного сп’яніння.
1.3. Позбавлення премії (повністю або частково). Всього по штату працівників депо.
1.4. Позачергові іспити. Кількість працівників, які згідно наказу № 49/МТУ-03р. підлягали здаванню іспитів за порушення, допустили по своїй вині транспортну подію, незнання ними нормативних документів, невідвідування технічних занять, не здавання заліків (локомотивні бригади, слюсарі, майстри, провідники, ТЧД та інші згідно книги ф.РБУ-10).
1.5. Позбавлення талонів попередження. Надаються дані разом машиністи та їх помічники. До довідки додається інформація щодо посадових осіб (керівники депо, ТЧМІ), які не позбавляли талони попередження.
1.6. Позбавлення класу кваліфікації. Надаються дані щодо позбавлення І, ІІ, і ІІІ класу разом та окремо ІІІ класу (приклад запису - 2(1)/1(1), де 2 – всього позбавлено класу, (1)- в т.ч. ІІІ класу, 1(1) – минулий рік).
2. Порушення посадових обов’язків локомотивних бригад. Враховуються порушення, які виявлені в період проведення раптових перевірок, супроводження, виїздів на локомотивах, " Днів безпеки". (При КІП порушення в цю довідку не включаються).
2.1. Всього за квартал (рік) порушень, які приведені в стовпцях цієї довідки (стовпець " сон" виключений).
2.2. Невиконання регламенту " хвилинної готовності". Враховуються ці порушення тільки при відправленні поїздів (при маневрах облік окремий – див. пункт 2.6). При цьому регламент оцінюється як зі сторони, так і в присутності працівника, який виконує перевірку, повнота та послідовність виконання регламенту як перед приведенням ТРС до руху, так і в процесі прямування по станції після відправлення поїзда, а також наявність виписки попередження в пом. машиніста, його знаходження в кабіні більше 30 секунд до початку руху.
2.3. Регламент переговорів по радіозв’язку. Враховуються як порушення регламенту (неповна відповідь при виклику, не повторення чи спрощення повтору даної команди), так і повна відсутність одержання інформації про план роботи та готовність маршруту (визначається перевірками з " поля" та при наявності мобільних радіостанцій), а також ненадання в ефір інформації про зупинку поїзда на перегоні. Порушення можуть виявлятися як при знаходження керівників та ТЧМІ на ТРС, в машині, парках станцій, на постах ЕЦ, так і пристроями, які знаходяться в депо чи після прослуховування записів радіопереговорів з архіваторів, реєстраторів, магнітофонів, диктофонів.
2.4. Прямування з поїздом по станціям (с ходу). Враховуються порушення: відсутність помічника машиніста в кабіні чи він не піднявся зі свого робочого місця, не подача " знака бадьорості" (звуковим сигналом чи рукою) працівникам станції, черговому по переїзду чи іншій локомотивній бригаді (порядком встановленим наказом начальника залізниці). Не подача сповіщувальних сигналів в ці порушення не входить.
2.5. Відволікання від спостереження (за сигналами, маршрутом, поїздами). Враховуються порушення при поїзній та маневровій роботі, на станціях та перегонах: при відправленні, прибутті, прослідуванні станції чи маневрових пересуваннях (сторонні розмови при прямуванні до заборонного сигналу, чи пом. машиніста не підійшов до машиніста і не виконав регламент контролю за тиском ГМ, ПМ та положенням контролеру). В русі по станціям один з членів локомотивних бригад веде записи (читає, усуває несправність та інше), в робочій кабіні знаходяться сторонні особи. Машиніст чи його помічник не спостерігають за постами безпеки, зустрічними чи попутними поїздами, на стоянці не включають світло в кабіні, прожектор для огляду прямуючих по станції поїздів. Пом машиніста не піднімається при зустрічі поїздів.
2.6. При виконанні маневрових пересувань поїзним чи маневровим локомотивом чи МВРС (взамін раніше врахованих - " порушень ТРА станції та правил маневрів"). Сюди входять всі порушення, які пов’язані з маневровою роботою, виконанням ТРА станцій, місцевих інструкцій та вимог ІРП щодо забезпечення безпеки руху та охорони праці при всіх маневрових пересуваннях і підготовки до них: не включення та не випробування гальм вагонів, причеплення та відчеплення локомотива від составу, зміна кабіни управління, виїзд з під составу без виконання регламенту " хвилинної готовності " та інше.
Примітка. В депо і службах ведеться облік та аналіз інших порушень (приймання - здавання, огляд ТРС, виконання циклів ТО-1, 2, ведення документації, технічних формулярів. Облік порушень ведеться в журналах раптових перевірок, виїздів, " днів безпеки" та узагальнюється в довідках і аналізах. Для полегшення обліку в журналах можна вводити кодування порушень згідно цього коментарю (наприклад, порушення регламенту – не повторення команди ДСП – код 2.3).
3. Аналіз даних розшифровування швидкостемірних стрічок.
3.1. Пункти 1, 9, 26, 27, 33 форми аналізу. Загальна кількість порушень враховується в сумі з підпунктами. Перевищення швидкості руху вважається більшим ніж допускається інструкціями ЦТ-0033, ЦТ –0073. а при проїзді жовтого вогню світлофору - перевищення, при якому спрацював ЕПК-150. В інших випадках (п.1.6.) варто враховувати перевищення швидкості при несправностях гальм, АЛС, з порожняковими поїздами, одиночними локомотивами (сплотками).
3.2. П.6. Стосується також не виконання випробування ЕПГ, крана допоміжного гальма 254 (одиночних локомотивів).
3.3. П 11. Стосується тільки протяжки стрічки при випробуванні гальм.
3.4. П.п.12, 12.1. Стосується заповнення тильної та зворотної сторони довідки ВУ-45, та відсутність в помічника машиніста виписки та часу проїзду місць попереджень.
3.5. П.14. Самовільна перезарядка, зниження тиску ГМ вище / нижче- 0, 5/0, 3КГс см. кв.
3.6. П. 26. Враховуються також зриви стоп - кранів, якщо було потім використано екстрене гальмування при русі поїзда.
3.7. П.27. Враховуються всі не графікові зупинки пасажирських, вантажних поїздів, локомотивів, МВРС на перегонах і станціях при заборонних і дозволяючих сигналах (дані про ці зупинки заносяться в окрему книгу).
3.8. П.29. Ведеться облік всіх відмов (часткових чи повних) радіостанцій, в тому числі УКХ- діапазону, які відмічаються машиністами на стрічках.
3.9. П.30. Ведеться облік всіх несправностей швидкостемірів, які не відповідають нормам інструкції ЦТ-0073, в тому числі на ТРС інших депо (наприклад - 158 /120). П.30.1. Відмови швидкостемірів та їх приводів, при яких відсутні показання швидкості (закиди стрілки на 150км /год., стрілка - на нульовій позначці), в тому числі на ТРС інших депо(наприклад – 20/11). Штрихування (вібрація стрілки швидкості) в межах 10 км /год. відмічається тільки в п.30. При передачі даних в ТЧ приписки ТРС виконуються вимоги п.6.4 інструкції ЦТ-0033.
3.10. П.31. Якщо локомотив не обладнаний ЕПГ- до обліку ці випадки не входять. Несправності на ТРС чи в составі відмічаються через дріб (наприклад- 5/1).
3.11. П.32 Облік ведеться на основі даних роботи гальм поїзда по стрічках та актів контрольних перевірок чи оглядів гальм поїздів. Для обліку та аналізу роботи гальм поїздів ведеться окрема книга.
3.12. П.33.4 Ведеться облік відмов АЛС та слідування за наказом ДНЦ на всіх в т.ч. локомотивах свого депо (наприклад 25/5).
4. В аналізах стану безпеки руху по депо і службі повинні бути такі розділи: - загальна оцінка безпеки, де вказуються випадки транспортних подій по колонам ТЧМІ, депо, в т.ч. на один млн.км. пробігу, бальності (для оцінки роботи депо);
- аналіз причин транспортних подій, в т.ч. по серіям ТРС, по вузлам, по винним;
- стан технологічної та трудової дисципліни з прикладами порушень;
- аналіз розшифрування швидкостемірних стрічок, робота ТЧМІ;
- недоліки в організації безпеки руху (з даних раптових та комплексних перевірок, технічного навчання, ремонту та огляду ТРС, інше);
- заходи з конкретними виконавцями та термінами, які необхідно вживати, виходячи з висновків аналізу та усунення наявних недоліків.
- Аналіз доповнюється схемами, фото випадків транспортних подій, їх переліком, витягами з нормативних документів та іншими даними, які необхідно використовувати в подальшій роботі.
|
|