Студопедия

Главная страница Случайная страница

Разделы сайта

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






Режимна карта






ведення вантажного поїзда встановленої довжини та маси, у складі якого є порожні вагони (цистерни, хопери всіх моделей, довго базові та термоси)

Дільниці________

Станція, км., пікет Режим ведення (позиція контролера, схема вкл. ТЕД, вкл. електр. гальм.) Рекомендована Швидкість Примітка
      ПГ- перевірка гальм, ОП –ослаблення поля, ОМ- обривне місце, обмеження швидкості.

Примітка: - для різних поїздів карти можуть бути об’єднані з виділеннями шрифтом (курсивом) даних для іншого поїзда;

- на накладних дільницях обслуговування різних депо режимні карти, як правило, повинні бути єдині.

 

Рекомендовані вимоги до оснащення та роботи консультаційного пункту локомотивного депо

 

1 Мета організації консультаційного пункту і його завдання

Метою організації консультаційного пункту є створення можливості і умов кожному працівнику депо в індивідуальному порядку підвищити рівень професійних знань і практичних навиків, освоїти нові технології і методи підвищення ефективності і якості роботи, забезпечення безпеки руху поїздів та охорони праці.

Основними завданнями консультаційного пункту є:

4.3 Надання теоретичної, технічної і практичної допомоги працівникам локомотивних і ремонтних бригад, інженерно-технічним працівникам депо при вивченні конкретних тем, підвищенні професійних знань і майстерності, підготовці до здачі іспитів і заліків;

4.4 Надання всім працівникам депо консультацій по основних напрямках їх діяльності і виконання вимог нормативних актів по безпеці руху поїздів, охороні праці, електробезпеці і пожежній безпеці;

4.5 Надання допомоги у вивченні конструкції нового тягового рухомого складу, модернізацій, нових пристроїв і приладів безпеки, засобів і методів діагностики, що проводяться в депо;

4.6 Освоєння нових технологій ремонту, прогресивних методів обслуговування і експлуатації тягового рухомого складу, енергозберігаючих технологій;

4.7 Вивчення вимог нормативно-технічної документації, інструкцій і правил, пам'яток і регламентів, порядку дії в нестандартних ситуаціях та інших вимог, знання яких необхідне для забезпечення виробничої діяльності.

Вимоги до консультаційного пункту

4.8 Для організації консультаційного пункту повинна бути виділена окрема кімната (12-16 кв.м.), як виняток, може використовуватися один з технічних кабінетів;

4.9 Зовні приміщення консультаційного пункту повинна бути встановлена табличка “Консультаційний пункт” і вивішено розклад роботи, затверджений наказом по депо;

4.10Приміщення консультаційного пункту повинне бути естетично оформлено з установкою необхідних меблів (стіл, стільці, стелажі, довідкові установки, інше);

4.11Вся документація, література і наочні прилади консультаційного пункту повинні бути враховані окремим переліком (каталогом) і розміщені для зручного користування. В обов'язковому порядку повинні бути:

- література по пристрою, експлуатації і ремонту приписного парку ТРС;

- електричні схеми, плакати по конструкції ТПС і його основного устаткування;

- виписки з ТРА станцій, схеми колійного розвитку і розташування сигналів на станціях;

- порядок дії локомотивних бригад в нестандартних ситуаціях (художньо оформлені і розміщені на стінах);

- пам'ятки по водінню поїздів, усуненню несправностей на ТРС, попередженню проїздів заборонних сигналів та інше;

- місцеві інструкції по забезпеченню роботи в зимових умовах, проведенню маневрової роботи і закріпленню ТРС на території депо, для роботи машиністів в одну особу, на підштовхуванні, в оренді та інше;

- копії діючих наказів і вказівок по локомотивному господарству УЗ, залізниці і депо, виписки необхідних вимог нормативно-технічних документів (барвисто оформлених і розміщених на стінах, в довідкових установках і на стелажах по конкретним напрямках);

- аналізи або довідкова інформація по безпеці руху поїздів, транспортним подіям, неплановим ремонтам, випадкам пожеж, як по депо, так і в цілому по локомотивному господарству, рекомендації по їх попередженню;

4.12У консультаційному пункті розміщується перелік питань (екзаменаційних квитків), які повинні знати машиністи і їх помічники, слюсарі ремонтних цехів. Питання повинні бути згруповані по напрямках і конкретних темах в певних місцях;

4.13 За відсутності в консультаційному пункті необхідного наочного приладдя може бути використаний інший технічний кабінет, кімната явок локомотивних бригад, учбовий або діючий локомотив, МВРС, устаткування і наочна інформація, що знаходиться в ремонтних цехах. (При цьому консультант залишає на розкладі роботи консультаційного пункту записку з інформацією про місце його знаходження).

5 Організація роботи консультаційного пункту

5.1 Організація консультаційного пункту встановлюється наказом по депо (або додатком до нього), яким визначається:

мета створення консультаційного пункту і його завдання; виділення приміщення і призначення відповідальної особи за його утримання; режим роботи консультаційного пункту і його завдання; перелік основних напрямків консультацій, що проводяться; список консультантів по напрямах або по конкретних темах; система обліку консультацій, що проводяться, і їх аналіз; відповідальний керівник за організацію роботи консультаційного пункту.

5.2 Режим роботи консультаційного пункту визначається розкладом, який повинен містити: дні тижня і години роботи, посада і прізвище консультанта, предмет або конкретна тема консультації. Час роботи консультаційного пункту не повинне співпадати з часом технічного навчання, тематика узгоджується щоквартально.

5.3 Консультантами призначаються керівники депо, найдосвідченіші і професійно-грамотні технологи, майстри, приймальники локомотивів, машиністи-інструктори. По окремих темах можуть запрошуватися фахівці служб локомотивного господарства і представники інших служб, науки за узгодженням з начальником служби.

5.4 Консультант зобов'язаний забезпечити підготовку для проведення консультацій необхідної нормативно-технічної документації, наочні допомоги та інші матеріали.

5.5 Відповідальним за роботу консультаційного пункту призначається особа, відповідальна за навчання (як правило – головний інженер), а за зміст і укомплектовування – інженер по навчанню або інший посадовець по рішенню начальника локомотивного депо. При цьому консультантам може бути передбачена надбавка до оплати праці.

5.6 При плануванні тем і напрямків консультацій необхідно виходити з вимог до локомотивних і ремонтних бригад, іншим працівникам депо по об'ємам знань і практичних навиків для виконання посадових обов'язків, необхідності підвищення професійного рівня, вивчення нового по конструкції, змісту і експлуатації ТРС, особливо при освоєнні нових ділянок експлуатації ТПС та введенні нових нормативних актів.

5.7 Для вивчення інтересу працівників депо до певних напрямків і тем по розширенню своїх професійних знань встановлюється порядок збору заявок на організацію консультацій по конкретній темі, що враховується при плануванні тематики роботи консультаційного пункту.

6 Облік і аналіз роботи консультаційного пункту

6.1 Для обліку роботи консультаційного пункту ведеться журнал, в якому реєструється дата, тема консультації, прізвища проконсультованих працівників та їх посада, прізвище консультанта і його підпис;

6.2 Керівники та їх заступники щомісячно повинні аналізувати роботу консультаційного пункту, дотримання графіка його роботи і відвідуванння, вживати заходів по усуненню недоліків і оснащенню його новими посібниками і технічними засобами;

6.3 Керівники, фахівці служб і Главку локомотивного господарства при відвідуванні депо повинні перевіряти організацію технічного навчання і роботи консультаційних пунктів, вказувати на недоліки і вживати заходів по їх усуненню.

Всім начальникам депо прийняти ці вимоги до консультаційного пункту для впровадження з розширенням, виходячи з місцевих умов.

 

 

Тестові рекомендовані запитання для перевірки знань Правил технічної експлуатації залізниць України (з інструкції ЦТ-0110)

 

Розділ 1

Загальні обов’язки працівників залізничного транспорту

1. Основними обов’язками працівників залізничного транспорту є:

А) організація руху поїздів з максимально допустимими швидкостями і виконанні графіку руху поїздів;

Б) задоволення вимог щодо перевезень пасажирів та вантажів при безумовному забезпеченні безпеки руху та збереження вантажів;

В) чітке виконання керівних наказів та вказівок Державної адміністрації залізничного транспорту України;

Г) збереження дорученого майна в межах посадових обов’язків.

 

2. Дії працівника залізничного транспорту у випадках, які загрожують життю та здоров’ю людей або безпеці руху:

А) проінформувати безпосереднього керівника, та діяти відповідно до його вказівок;

Б) докласти всіх зусиль для евакуації людей в безпечне місце;

В) подавати сигнал зупинки поїзду чи маневруючому составу, а також вживати інших заходів для їх зупинки;

Г) проінформувати найближчі підрозділи пожежної охорони та медичної допомоги.

3. З якого віку дозволяється допуск осіб до заняття посад машиніста автомотриси та чергового по станції:

А) 18 років; В) 23 роки;

Б) 21 рік; Г) 25 років.

 

Розділ 2

Загальні положення. Габарит

1. Особи, що відповідають за утримання споруд та пристроїв залізниць повинні:

А) виконувати нормативи особистої участі щодо виконання плану перевезень пасажирів та вантажів;

Б) проводити технічні заняття з причетними працівниками та перевірку їх знань;

В) встановлювати, при необхідності, сигнальні знаки обмеження швидкості та подачі звукових сигналів;

Г) запобігати появі несправностей та забезпечувати довгострокову службу споруд і пристроїв.

2. Відстань між осями суміжних колій на станціях на прямих ділянках має бути не менша…

А) 4800 мм; В) 4100 мм;

Б) 4500 мм; Г) 3500 мм

3. Споруди та пристрої залізниць мають відповідати вимогам, для пропуску пасажирських поїздів з найбільшими встановленими швидкостями

А) 120 км/год; В) 140 км/год;

Б) 160 км/год; Г) 100 км/год

4. Горизонтальні відстані на кривих ділянках між осями суміжних колій і між віссю колії та габаритом наближення споруд на перегонах і станціях визначається…

А) Інструкцією з сигналізації на залізницях України;

Б) Правилами технічної експлуатації залізниць України;

В) Інструкцією із застосування габаритів наближення споруд;

Г) Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.

Розділ 3

Споруди та пристрої колійного господарства

1. В окремих випадках допускається розміщення станцій роз’їздів та обгонних пунктів на ухилах що не перевищують

А) 0, 0010; В) 0, 0020;

Б) 0, 0015; Г) 0, 0025.

2. У несприятливих умовах допускається розміщення станцій роз’їздів та обгонних пунктів на кривих радіусом не менше…

А) 1400 м; В) 1000 м;

Б) 1500 м; Г) 2000 м.

3. Підвищення зовнішньоїрейкової нитки на кривих ділянках колії не має перевищувати

А) 75 мм; В) 125 мм;

Б) 100 мм; Г) 150 мм.

4. Стрілочні переводи (не симетричні) на приймально-відправних коліях вантажного руху повинні мати хрестовини таких марок:

А) не крутіше 1/11; В) не крутіше 1/8;

Б) не крутіше 1/9; Г) не крутіше 1/6.

5. Максимальне підвищення верху головок однієї рейкової нитки вище другої на прямих ділянках колії допускається:

А) 2 мм В) 6 мм

Б) 8 мм Г) 12 мм

6. На головних коліях забороняється експлуатувати стрілочні переводи та глухі пересічення, в яких допущена несправність

А) вищерблення контррейкового болта в одноболтовому вкладиші;

Б) відстань між робочими гранями головки контррейки й вусовика більша 1425мм;

В) відстань між робочою гранню осердя хрестовини та робочою гранню головки контррейки менша 1472;

Г) роз’єднання стрілочних вістряків з рухомими осердями хрестовин.

7. Граничні стовпчики на станційних коліях встановлюються посередині між коліями в тому місці, де відстань між осями колій, що сходяться, для обертання рухомого складу з габаритом Т, складає

А) 5200 мм; В) 3810 мм;

Б) 4100 мм; Г) 3600 мм.

Розділ 4

Споруди та пристрої локомотивного і вагонного господарства, водопостачання і каналізації

1. Пункти, де маютьбути в постійній готовності відбудовні поїзди для відбудови колії і пристроїв електропостачання встановлюються

А) Державною адміністрацією залізничного транспорту;

Б) Начальником головного управління локомотивного господарства;

В) Начальником залізниці;

Г) Начальником служби локомотивного господарства залізниці.

2. Колії постійної стоянки відбудовних і пожежних поїздів, автомотрис та дрезин

А) повинні мати необхідне технологічне устаткування для якісної підготовки поїздів;

Б) забороняється займати рухомим складом;

В) в залежності від інтенсивності руху поділяються на 4 категорії;

Г) мають забезпечувати ефективне використання відбудовних та пожежних поїздів.

3.

Розділ 5

Споруди та пристрої станційного господарства.

1. Усі стрілки на сортувальних гірках, включені до гіркової сигналізації мають бути

А) обладнані світловими показчиками;

Б) обладнані стрілочними переводами з хрестовинами не крутіше 1/6;

В) обладнані пристроями механізованої очистки або сніготанення;

Г) обладнані пристроями механізації і автоматизації розпуску вагонів.

2. Обладнані диспетчерським внутрішньостанційним зв’язком маневровим та іншими видами станційного радіозв’язку мають бути станції

А) усі сортувальні, а також вантажні в залежності від обсягу роботи;

Б) усі сортувальні;

В) пасажирські дільничні і вантажні в залежності від обсягу роботи;

Г) усі вантажні.

3. Зовнішнє освітлення станцій

А) має відповідати нормам, встановленим начальником залізниці;

Б) повинне вмикатись під час посадки пасажирів у вагони та висадки із вагонів;

В) не повинно впливати на чітку видимість сигнальних вогнів;

Г) не обов’язкове на проміжних станціях з невеликим обсягом вантажної роботи.

Розділ 6

Споруди та пристрої сигналізації, зв’язку і обчислювальної техніки

1. Сигнал є

А) керуючою вимогою, виконання якої залежить від конкретних обставин;

Б) наказом і підлягає безумовному виконанню;

В) організаційним засобом, призначеним для чіткої організації руху поїздів;

Г) основним фактором, що забезпечує взаємодію працівників підрозділів залізниці.

2. На кривих ділянках колії показання прохідних світлофорів, а також їх сигнальних смуг мають чітко розрізнятись на відстані не меншій ніж

А) 600 м; В) 200 м;

Б) 400 м; Г) 100 м.

3. Показання вихідних і маршрутних світлофорів бокових колій, а також запрошувальних сигналів і маневрових світлофорів мають чітко розрізнятися на відстані не меншій ніж

А) 400 м; В) 200 м;

Б) 600 м; Г) 100 м.

4. Що є нормальним показанням прохідних світлофорів на ділянках, обладнаних автоблокуванням

А) дозволяюче; В) забороняюче;

Б) умовно дозволяюче; Г) відсутнє показання.

5. На якій відстані від вістряка першого стрілочного переводу або граничного стовпчика встановлюється вхідний світлофор

А) не менше 50 м; В) не більше 15 м

Б) не більше 25 м Г) не менше 100 м.

6. Де встановлюються прохідні світлофори напівавтоматичного блокування

А) на межі блок-ділянок; В) на межі міжпостових перегонів;

Б) перед переїздами; Г) після вихідного світлофора станції.

7. Який вид блокування повинен доповнюватись пристроями диспетчерського контролю за рухом поїздів

А) автоматичне; В) у всіх випадках

Б) напівавтоматичне Г) в жодному випадку

Розділ 7

Споруди та пристрої електропостачання залізниць

1. Висота підвіски контактного проводу над рівнем верху головки рейки має бути на перегонах і станціях не нижчою

А) 5000 мм; В) 5500 мм;

Б) 6000 мм; Г) 5750 мм.

2. У межах штучних споруд відстань від струмопровідних частин контактної мережі, що знаходиться під напругою, до заземлених частин споруд і рухомого складу на лініях, електрифікованих на постійному струмі, має бути не меншою

А) 150 мм; В) 300 мм;

Б) 200 мм; Г) 250 мм.

3. Рівень напруги на струмоприймачі електрорухомого складу при змінному струмі має бути не меншим

А) 23 кВ; В) 21 кВ;

Б) 4 кВ; Г) 25 кВ.

4. Рівень напруги на струмоприймачі електрорухомого складу при постійному струмі має бути не меншим

А) 2, 9 кВ; В) 2, 7 кВ;

Б) 4 кВ; Г) 2, 5 кВ.

Розділ 8

Огляд споруд та пристроїв, їх ремонт

1. Порядок огородження перешкод і місць виконання робіт визначається

А) Правилами технічної експлуатації залізниць України;

Б) Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України;

В) Інструкцією з сигналізації на залізницях України;

Г) Інструкціями з охорони праці.

2. Якого кольору повинні бути головні убори сигналістів?

А) червоного; В) оранжевого;

Б) жовтого; Г) білого

3. Порядок забезпечення зв’язком місць виконання колійних робіт встановлюється

А) керівником робіт; В) керівником відповідного підрозділу;

Б) начальником залізниці; Г) службою колійного господарства залізниці.

Розділ 9

Рухомий склад. Загальні вимоги

Пасажирські вагони на візках ЦМВ можуть рухатися в поїздах із швидкістю не більшою

А) 120 км/год; В) 160 км/год;

Б) 140 км/год; Г) 150 км/год.

Технічні вимоги до спеціального рухомого складу та знімних рухомих одиниць, а також порядок їх технічного обслуговування, ремонту і експлуатації визначаються

А) Службою локомотивного хазяйства;

Б) Державною адміністрацією залізничного транспорту України;

В) Службою вагонного господарства;

Г) Начальником залізниці

Локомотиви і вагони що належать іншим відомствам і виходять на колії загальної мережі залізниць мають відповідати вимогам:

А) Правил технічної експлуатації залізниць України (ПТЕ);

Б) Правил та інструкцій з охорони праці.

В) Інструкції з сигналізації на залізницях України (ІСИ);

Г) Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України (ІРП).

Розділ 10

Колісні пари

Відстань між внутрішніми гранями коліс у ненавантаженої колісної пари має бути

А) 1400 мм; В) 1440 мм;

Б) 1550 мм; Г) 1500 мм.

Забороняється випускати в експлуатацію і випускати до руху в поїздах за швидкостей руху понад 120 км/год до 140 км/год локомотиви, моторвагонний рухомий склад, пасажирські вагони, прокат по колу катання у яких більше

А) 7 мм; В) 6 мм;

Б) 5 мм; Г) 8 мм.

Забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах за швидкостей руху до 120 км/год локомотиви, а також моторвагонний рухомий склад при наявності

А) вертикального підрізу гребеня висотою понад 16 мм;

Б) повзуна (вибоїни) меншої 1 мм;

В) гострокінцевого накату;

Г) прокату по колу катання більше 5 мм.

При повзуні понад 4 мм у локомотива чи вагона МВРС дозволяється рух із швидкістю 10 км/год за умови:

А) евакуації пасажирів з поїзда;

Б) надходження підштовхуючого локомотива

В) виключення можливості обертання колісної пари;

Г) високої кваліфікації машиніста (І клас).

Розділ 11

Гальмове обладнання та автозчепний пристрій

1. Тип гальм, яким має бути обладнаний весь рухомий склад:

А) прямодіючі; В) ручні;

Б) автоматичні; Г) електропневматичні.

 

2. Висота осі автозчепа над рівнем верху головок рейок у локомотивів, пасажирських та вантажних порожніх вагонів має бути не більшою

А) 1180 мм; В) 980 мм;

Б) 1080 мм; Г) 1100 мм.

3. Різниця у висоті між повздовжніми осями автозчепів між локомотивом і першим навантаженим вагоном вантажного поїзда допускається не більшою

А) 120 мм; В) 100 мм;

Б) 110 мм; Г) 90 мм.

4. Різниця у висоті між повздовжніми осями автозчепів між локомотивом і першим вагоном пасажирського поїзда допускається не більшою

А) 110 мм; В) 90 мм;

Б) 100 мм; Г) 80 мм.

Розділ 12

Технічне обслуговування і ремонт рухомого складу

1. Пасажирські локомотиви та моторвагонний рухомий склад мають комісійно оглядатися

А) двічі на рік (влітку та взимку);

Б) один раз на рік (восени);

В) двічі на рік (весною та восени);

Г) один раз на рік (весною).

2. Вказати несправність з якою не забороняється випускати локомотиви та моторвагонний рухомий склад в експлуатацію:

А) несправність або відключення хоча б одного тягового електродвигуна;

Б) несправність прожектора, буферного ліхтаря, освітлення, контрольного чи вимірювального приладу;

В) тріщина ресорного листа;

Г) несправність захисного блокування високовольтної камери чи інших захисних блокувань, огорож.

3. За яких умов допускається обслуговування одним машиністом моторвагонного поїзда, а також поїздного локомотива:

А) за умови руху моторвагонного поїзда чи поїздного локомотива зі швидкістю не більше 40 км/год;

Б) за умови відсутності пасажирів в пасажирському чи розрядних вантажів в вантажному поїздах;

В)за умови необхідності надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні;

Г) за умови наявності пристроїв автоматичної зупинки на випадок раптової втрати машиністом здатності до ведення поїзда.

Розділ 13

Графік руху поїздів

1. Пріоритетність пропуску по дільниці мають:

А) пасажирські швидкісні поїзди;

Б) військові та прискорені вантажні поїзди;

В) господарчі поїзди;

Г) локомотиви без вагонів, призначені для відновлення нормального руху.

Розділ 14

Роздільні пункти

1. Межами станції на одноколійних ділянках є:

А) сигнальні знаки “Межа станції”; В) вхідні світлофори;

Б) вихідні світлофори; Г) маршрутні світлофори.

2. Всі колії у межах станційної території перебувають у розпорядженні:

А) начальника відділку залізниці;

Б) начальника відповідної дистанції колії;

В) начальника станції;

Г) вузлового диспетчера.

Розділ 15

Організація технічної роботи станції

1. Яким документом визначається порядок використання технічних засобів станції:

А) наказом начальника залізниці;

Б) технічно-розпорядчим актом станції;

В) графіком руху поїздів;

Г) положенням про комерційну роботу станції

2. За яких умов допускається переведення стрілок працівниками локомотивних бригад:

А) при виконанні маневрів на нецентралізованих стрілках, що не обслуговуються черговими стрілочного поста;

Б) при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв’язку;

В) за умови отримання дозволу від начальника станції по радіозв’язку;

Г) при виявлені локомотивною бригадою невірно підготовленого маршруту прямування поїзда.

3. Вказати особу, що не може бути керівником маневрів:

А)черговий по станції;

Б) маневровий диспетчер;

В) черговий сортувальної гірки або парку;

Г) черговий стрілочного поста.

4. Максимальна швидкість проведення маневрів з вагонами із негабаритними вантажами бокової негабаритності:

А) 40 км/год; В) 15 км/год;

Б) 25 км/год; Г) 5 км/год.

5. Який рухомий склад забороняється пропускати через сортувальні гірки:

А) состави з вагонами, що завантажені вище норми;

Б) завантажені та порожні транспортери, що мають 12 і більше осей;

В) пожежні та відбудовчі поїзди;

Г) снігоочисні машини.

6. Які вагони дозволяється ставити в пасажирські та поштово-багажні поїзди як виняток:

А) вагони з небезпечними вантажами;

Б) вагони із закінченими термінами періодичного ремонту;

В) порожні цистерни з-під зріджених газів;

Г) автономні рефрижераторні.

7. Повне випробування автогальм з перевіркою стану гальмової магістралі та дії гальм у всіх вагонах проводиться:

А) після самовільного спрацювання гальм в поїзді після відправлення;

Б) на станціях що передують перегонам із затяжними підйомами;

В) після заміни локомотива;

Г) після стоянки поїзда більше 20 хв.

8. В яких випадках забороняється рух заднім ходом локомотивів, що мають одну кабіну управління:

А) в разі виконання маневрів;

Б) в разі виведення поїзда з перегону допоміжним локомотивом;

В) в разі підштовхування поїздів за межами станцій;

Г) в разі прямування на під’їзних та з’єднувальних коліях.

Розділ 16

1.1.1 Рух поїздів

1. В яких випадках може здійснюватись приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні або погаслих основних вогнях вхідного світлофора:

А) за умовно-дозволяючим сигналом;

Б) за спеціальним дозволом чергового по станції;

В) за усним дозволом чергового стрілочного поста;

Г) за наявності дозволяючого показання на локомотивному світлофорі.

2. Як здійснюється рух поїздів під час перерви дії всіх засобів сигналізації та зв’язку на двоколійних ділянках:

А) за допомогою письмових повідомлень;

Б) за сигналами, що подаються сигналістами;

В) за допомогою електрожезлової системи;

Г) з розмежуванням часу.

3. Які випадки не вимагають видачі письмових попереджень на поїзди:

А) випадки переміщення чи відміни існуючих світлофорів;

Б) за умови роботи знімних рухомих одиниць;

В) за умови руху по колії багатоколійної ділянки, необладнаної автоблокуванням;

Г) при несправності переїзної сигналізації.

4. В яких випадках проводиться огородження пасажирського поїзда, що зупинився на перегоні:

А) за вимогою відбудовного і пожежного поїздів;

Б) під час туману, заметілі, та інших несприятливих умов;

В) за умови зупинки на штучних спорудах;

Г) за умови зупинки на затяжних спусках.

5. В яких випадках допускається осаджування поїздів:

А) за умов обмеженої видимості;

Б) на перегонах обладнаних автоблокуванням;

В) при наявності в поїзді пасажирських вагонів, зайнятих пасажирами;

Г) у випадку необхідності осаджування вантажного поїзда на більш легкий профіль.

 

Тестові рекомендовані запитання для перевірки знань Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України (з інструкції ЦТ-0110)

 

Розділ 1

Рух поїздів при автоматичному автоблокуванні

1. З якою швидкістю дозволяється рух до наступного світлофора, коли після проходження у встановленому порядку прохідного світлофора із забороняючим показанням, на локомотивному світлофорі з’явиться дозволяюче показання

А) не більше 20км/год;

Б) із встановленою для даної ділянки;

В) не більше 40 км/год;

Г) не більше 10 км/год.

2. Який порядок дій встановлено при виявленні невідповідності показів локомотивного і колійного світлофорів

А) зупинити поїзд перед колійним світлофором та доповісти черговому по станції;

Б) вести поїзд користуючись показами локомотивного світлофора;

В) негайно зупинити поїзд із подачею сигналу пильності, здійснити його огородження;

Г) користуватися тільки показами колійного світлофора.

3. Який порядок дій встановлено у випадку виключення пристроїв АЛС при управління локомотивом вантажного поїзда

А) негайно зупинити поїзд, затребувати допоміжний локомотив;

Б) довести поїзд до першої станції і затребувати допоміжний локомотив;

В) довести поїзд до пункту зміни локомотивних бригад, де змінити локомотив, або відремонтувати ці пристрої;

Г) користуватися вказівками поїзного диспетчера.

4. З якою швидкістю допускається рух поїзда по неправильній колії за показаннями локомотивного світлофора при жовтому вогні

А) не більше20км/год; В) не більше 40 км/год;

Б) із встановленою для даної ділянки; Г) не більше 50км/год.

Приймання і відправлення поїздів

5. Що може служити дозволом на відправлення поїзда при несправності маршрутних покажчиків, повторювальних світлофорів або у випадку якщо голова поїзда знаходиться за повторювальним світлофором, при відкритому груповому світлофорі

А) реєстрований наказ, переданий по радіозв’язку;

Б) дозвіл на бланку зеленого кольору із заповненням пункту І;

В) усний дозвіл чергового по станції;

Г) дозвіл на бланку зеленого кольору із заповненням пункту ІІ.

6. Що є дозволом на повернення підштовхуючого локомотива з перегону на станцію відправлення

А) виданий на станції відправлення дозвіл на бланку зеленого кольору із заповненням пункту І;

Б) ключ-жезл, виданий на станції відправлення;

В) видана на станції відправлення колійна записка;

Г) виданий на станції відправлення дозвіл на бланку білого кольору із червоною смугою по діагоналі.

Порядок дій при несправностях автоблокування

7. Що служить дозволом на відправлення поїзда на одноколійний перегін при неможливості відкриття вихідного світлофора, якщо маршрут встановлено правильно і перша блок-ділянка вільна

А) дозвіл на бланку зеленого кольору із заповненням пункту І;

Б) запрошувальний сигнал на вихідному світлофорі;

В) дозвіл на бланку білого кольору із червоною смугою по діагоналі;

Г) усний дозвіл чергового по станції, переданий через станційного працівника, пов’язаного із рухом поїздів.

8. Яка із несправностей викликає необхідність припиняти дію автоблокування

А) відсутність телефонного та поїзного радіозв’язку;

Б) несправність вхідного світлофора, коли неможливо ввімкнути запрошувальний сигнал;

В) вимушена зупинка поїзда на перегоні із вимогою допоміжного локомотива;

Г) наявність дозволяючого вогню на вихідному чи прохідному світлофорі при зайнятій блок-ділянці.

9. Після припинення дії автоматичного блокування рух поїздів проводиться з видачею машиністу

А) дозволу на бланку зеленого кольору із заповненням пункту ІІ;

Б) дозволу на бланку білого кольору із червоною смугою по діагоналі;

В) колійної записки;

Г) дозволу на бланку білого кольору із двома червоними смугами по діагоналях.

 

Розділ 2

Рух поїздів на дільницях, обладнаних диспетчерською централізацією

Приймання та відправлення поїздів

1. Відправлення господарчих поїздів з роботою на перегоні і прибуттям на сусідню станцію проводиться

А) із припиненням дії автоблокування;

Б) із видачею ключа-жезла;






© 2023 :: MyLektsii.ru :: Мои Лекции
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.
Копирование текстов разрешено только с указанием индексируемой ссылки на источник.